懐かしのガスタービン車

1回想774列車2019/03/27(水) 20:47:43.79ID:E1bfY+30
キハ391系とかキハ07-901とか国鉄も研究してたがオイルショックが追い打ちをかけて国内では実用化されず
ヨーロッパにはターボトレインがある

2回想774列車2019/03/27(水) 21:57:56.46ID:Ht4LXUpS
(:.;゚;Д;゚;.:)ハァハァ

3回想774列車2019/03/27(水) 22:18:25.06ID:XIB3AZNq
エンジン無しとはいえ大宮に保存してたのも解体されちゃったしな

4回想774列車2019/03/27(水) 23:26:15.01ID:cf4MYUdO
音はでかいの?

5回想774列車2019/03/27(水) 23:26:49.46ID:UHTKp4+X
音はでかいの?

6回想774列車2019/03/29(金) 21:24:30.88ID:4FzbOv2V
電気式ガスタービンは日本国内で研究されてないな
飛行機みたいな音を発する

7回想774列車2019/03/30(土) 02:39:15.88ID:HA5Lq0u6
アメリカのターボライナーは'90年代まで頑張ってた

8リンク+ ◆BotWjDdBWA 2019/03/30(土) 05:36:21.72ID:/UjbG+gt
タービンはトルクが薄いから、大きな減速機を噛ます必要がある。

艦本式タービンの理屈を調べてみればわかる。

9回想774列車2019/03/30(土) 06:17:41.23ID:mmJEHAP7
https://www.youtube.com/watch?v=O29gPJGCyI8
実際に録音したレコードが無いのが残念
再現したのはある

10回想774列車2019/03/30(土) 08:50:09.81ID:48YHjk5S
カーブが多く加減速を頻繁にしなくてはならない日本の鉄道には、ガスタービンは向いてないね。燃費かかりすぎ

11回想774列車2019/03/30(土) 11:54:18.99ID:mmJEHAP7
1000馬力で2万回転とかスペックだけ見たらF1のエンジンみたいだよな

12回想774列車2019/03/30(土) 13:45:15.32ID:rJL2z785
キハ391は伯備線での走行試験で米子〜生山間を1往復して米子機関区に戻ってきたときには、出区時には満タンだった燃料タンクの軽油が半分以下に減っていたとか。
騒音もヘリコプター並みに凄かったらしい

13回想774列車2019/03/30(土) 13:49:42.36ID:zvHuaIGd
>>12 ガスタービンってのは、ヘリコプターに使われているターボシャフトエンジンに近い。ジェットエンジンの親戚筋のようなものでもあるが。

14回想774列車2019/03/30(土) 16:32:17.20ID:mmJEHAP7
燃費がクッソ悪いために非電化新幹線やるなら兎も角山岳路線では不向きなことが分かったみたいだな
非電化新幹線は日本では流石に研究してない
気動車の速度記録もJR北海道がキハ183系で153キロ叩き出した事はあるが研究がどこも消極的

15回想774列車2019/03/30(土) 17:01:31.28ID:zvHuaIGd
欧州と違い新幹線でも駅間距離が比較的短い日本では、高速一定出力運転に向くガスタービンは燃費が高くついて不向き。鉄道や車は加減速繰り返すからガソリンやディーゼルのようなレシプロエンジンが向いているんだな。
戦車でも、米軍のM1は燃費の悪さ、短い航続距離のデメリットを受忍しつつ、エンジンの出力重量比が高いという長所を重視したために導入されたのだが、燃料補給等の支援体制が整っている米軍だからこそ実用化できた。

16回想774列車2019/03/31(日) 10:51:05.43ID:69vxgZ6u
北海道の特急(型式名は忘れた)に乗ると、たまにヒューンヒューンと音が聞こえてくるけど、 あれとは異質の爆音だったのかな?

17回想774列車2019/03/31(日) 13:15:51.07ID:ahp6mhP7
ブルトレの電源車で発電エンジンをガスタービンにしたら小型になるのに
それこそ14系客車と同じ大きさのやつで15両供給とか出来そう

18回想774列車2019/03/31(日) 13:26:32.79ID:EWH35mnq
>>16 ターボチャージャーとガスタービンって、全く別の機械なんだけど

19回想774列車2019/03/31(日) 13:31:48.01ID:aZVMxRge
>>17
音の問題

20回想774列車2019/03/31(日) 13:34:37.58ID:EWH35mnq
レス18続き ターボチャージャーのような排気タービンを広義のガスタービンに分類する場合もあるが、これだと、ジェットエンジンもガスタービンの一種ということになる

21回想774列車2019/03/31(日) 13:37:59.70ID:ahp6mhP7
レシプロ独特の振動は無くなるが強力な消音器付けないと寝台車で使用できないな
五月蠅くて眠れないと苦情殺到しそう
船舶ではジェットフォイルとか自衛隊の船で使用されてるが燃料代が高くつきそう

22回想774列車2019/03/31(日) 15:41:21.82ID:JfZe4xtx
キハ391が実用化されて山陰本線の特急に投入されていたら、
特急「あさしお」は京都〜米子 4時間40分〜45分
「まつかぜ」は大阪〜鳥取間を3時間40分、「はまかぜ」は大阪〜鳥取間を3時間45分ほどで走破していたかも

23回想774列車2019/03/31(日) 16:26:21.24ID:IH3xz1P0
>>22 事故や災害によるノロノロ運転でガス欠、運転打ち切りが頻発、厄介者扱いされるんだろうなあ

24回想774列車2019/03/31(日) 19:42:44.64ID:JfZe4xtx
キハ391の運転台はキハ181と同一だが、発進、加速はキハ181系よりも良く、なめらかだったという

25回想774列車2019/03/31(日) 19:48:28.86ID:ahp6mhP7
トンネル内で自分の排ガスを吸気してエンストとか起きてたな

26回想774列車2019/04/05(金) 00:22:58.36ID:MWz9VtWq
とんでもないエンジン積んだ車とか好きだからキハ07-901みたいなのが好き

27回想774列車2019/04/06(土) 06:34:21.14ID:yjjnKr3F
たまにビックリするほどのド素人が居るスレです。

28回想774列車2019/04/06(土) 17:59:41.06ID:ihRYaiUw
>>17
今風に言えばダウンサイジングターボか

29回想774列車2019/04/06(土) 18:22:43.84ID:kruwSF/m
>>17
排気をどうするか?が問題だな
相当高温になるので水冷にするのか
また燃料費は相当高くなる
試算してみないとなんとも言えないが、燃料タンクが相当な大きさになる可能性もある

30回想774列車2019/04/06(土) 20:10:42.36ID:fAlvVG8t
電力会社が持ってる非常用の電源車で大型のやつはガスタービンエンジンが主流だな
起動時に飛行機みたいな音を立てて騒音が非常に激しいのが欠点か?
自動車でもトヨタがガスタービン車を試作してて飛行機の離陸みたいな音を発してたが目的が謎

31回想774列車2019/04/06(土) 20:16:00.10ID:fAlvVG8t
ガスタービンの排熱で蒸気タービンを回すコンバインドサイクルにすれば熱効率が格段に向上するが鉄道車両に搭載する場合水をどこから調達するかが課題になる

32回想774列車2019/04/07(日) 15:25:05.10ID:OHqncyIa
>>31
そりゃイギリスみたいにピッドを掘って、走行しながら給水区間を設定だな

33回想774列車2019/04/10(水) 08:25:12.22ID:7Ys/2XTZ
>>27
プロ(笑)

34回想774列車2019/04/11(木) 21:09:46.09ID:nSOLQ/Jk
ニホンゴ理解不能?

35回想774列車2019/04/17(水) 18:59:52.78ID:dAvnTUpa

36回想774列車2019/04/20(土) 13:10:10.47ID:9kjYBuPQ
極上泡姫物語 Vol.34

37回想774列車2019/04/28(日) 12:20:00.44ID:zKk+Ais0
コンバインドサイクル

38回想774列車2019/04/30(火) 17:06:22.58ID:u5uNPzjJ
ゴールドステージ

39回想774列車2019/05/02(木) 07:59:25.03ID:KdkH57+4
181 名前:あぼ〜ん[NGWord:モルツ] 投稿日:あぼ〜ん

40回想774列車2019/05/08(水) 22:07:16.42ID:25nrUsNI
営業用気動車で1両当たりの出力が1000PSをオーバーしたのは無いな
キハ07 901が唯一だった
キハ187系は定格は460PSに抑えているが本気出せば520PSを叩き出し合計1000PSオーバーになるが寿命が縮むのでやってない
キハ25は520PSを常用するとトルコンが耐えられないとかで抑えてる

41リンク+ ◆BotWjDdBWA 2019/05/21(火) 20:08:49.32ID:0GhsxNUi
BotWリンク(2019年4月VR対応版改良型・後期型)のエンジンは鬼神モード発動時のみ、540PSを発揮する。

無論、応急運転時の出力であり通常運転時は最大450ps (331kW) で稼動し、
鬼神モード時のみ最高出力となるよう切り替える方式が採用されている[3]。

42リンク+ ◆BotWjDdBWA 2019/05/21(火) 20:14:34.72ID:0GhsxNUi
リンク
「どっこいしょっと…。
このままでは勝てねえな…。

よしっ!試してみるか?

制御を捨てたN-DMF15HZEエンジンの力、見せてもらうぞ。

モード反転、裏コード、ザ・ビースト!!」

43回想774列車2019/05/31(金) 21:31:09.07ID:9AfbtnxO
>>20
ターボジェットもターボファンも問答無用でガスタービンだ。
開発を生業にしてる者だが、社内でも業界でもそれで通る。

44回想774列車2019/07/06(土) 15:29:54.60ID:8rYVN05v
騒音が弱点なのか

45回想774列車2019/07/06(土) 18:14:58.12ID:iy5s3egr
>>44
燃費だろう。
ガスタービンの音は低減しやすい。

46回想774列車2019/10/04(金) 08:21:18.47ID:i36YlRNG
電気式のハイブリッドなら一定回転だから効率悪くないのでは?

47回想774列車2019/10/07(月) 11:34:51.34ID:6cfweYQg
ヨーロッパでも営業運転はフランスのテュルボトランとドイツのエンジン換装したのだけ

新着レスの表示
レスを投稿する