あの路線、列車はこうしたら存続できた?

1回想774列車2018/10/07(日) 13:21:44.36ID:MBz11ug3
語ろう

72回想774列車2018/10/25(木) 19:46:13.74ID:XL2QD2uV
京成白鬚線
花電車を走らせれば残った

73回想774列車2018/10/25(木) 21:45:36.82ID:Ex68DTuZ
寝台特急紀伊はまぁもともと乗客少なかったけど、名古屋の事故で更に減った感じ
事故が無かったらもう少しだけ長生きしたかも

74回想774列車2018/10/25(木) 22:00:52.05ID:/7uFrfHk
また、三重人が東北人並みに東京への憧れが強かったらもっと長生きしたかも

三重女よ〜君たちはなぜ関東に出てこないのか
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/geo/1439908442/

三重を含む近畿地区の女性たちがもっと関東地区へ旅行するようになるには
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/travel/1537420452/

三重の教師は女生徒に首都圏の大学や職場を勧めよ
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/edu/1489849202/

三重女〜喋りは萌えるけど東京には憧れないのか?
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1502340014/

75回想774列車2018/10/26(金) 23:47:05.98ID:EdT4VnDO
>>71
その地下鉄路線が市電トロバスに比べて少なすぎる
とても300万都市とは思えん

76回想774列車2018/10/27(土) 01:20:25.41ID:9MAQ7SQw
>>75 横浜市の通勤・通学者の相当数が東京への通勤者で、横浜都心部に向かう者はそう多くない。
市電が走っていた横浜都心部の地下鉄網を増やすよりも、周辺部の東京方面に向かう鉄道網を整備する方が効果的。
相鉄からJR,東急への直通ルートのように、横浜駅への集中を避ける路線、あるいはあざみ野と新百合ヶ丘を結ぶ路線のような周辺部を結ぶ路線は必要性が高い。
横浜の周辺部が東京のベッドタウンであることが、名古屋との違い。

77回想774列車2018/10/27(土) 01:27:06.13ID:9MAQ7SQw
そして、名古屋に比べたら横浜市内のJRや私鉄の輸送力は比較にならないほど大きい。
市電が走っていた横浜都心部の通勤需要は、市営地下鉄以外にJRや私鉄で十分賄える。
根岸線の開通、大船への延伸、東海道線と横須賀線の分離、田園都市線や相鉄いずみ野線の延伸など、名古屋とは比較にならないほど輸送力増強が進められてきた。

78回想774列車2018/10/27(土) 01:45:36.87ID:WTEzLb0I
逆に名古屋は港区や緑区が未だに畑だらけなくらいだしな。
横浜より規模は大きい。

79回想774列車2018/10/27(土) 15:16:46.14ID:0dueIlgf
フライング東上
やる気なさすぎた
スペーシア余ったら池袋三峰口で復活させて集客すべき

80回想774列車2018/10/28(日) 12:34:09.69ID:YUwJ2mUF
横浜市電残すなら横浜駅ー桜木町駅ー本牧ー根岸ー滝頭ー湯舟町ー浅間下ー横浜駅のルートに絞って車庫は滝頭に集約、車両は1500以降を残す、運転系統は準環状系統にする(八幡橋は滝頭ー根岸方向につなげる)。
1970年代に車体更新で冷房化、90年代に新車、博覧会に合わせてみなとみらいに新線(横浜駅ーパシフィコ横浜ー赤レンガ倉庫ー山下公園ー元町)。

81回想774列車2018/10/28(日) 13:04:17.49ID:oDmx0nbH
横浜市電にも開通12年で廃止になった区間がある
あの白糠線と同レベル

82回想774列車2018/10/28(日) 19:02:13.86ID:FgrTMiQg
地下鉄の予算は路面電車を廃止にしなけりゃ認めない、のではなかったかな。
全廃計画を立てないと予算つけないよby自治省

83回想774列車2018/10/28(日) 19:19:38.53ID:cyG0WkK6
>>80 湯舟じゃなくて浦舟じゃないんか

中央本線の新宿乗り入れはどうやれば残せたか

84回想774列車2018/10/28(日) 19:51:08.37ID:zgzx+dfa
>>83
ああ浦舟だ、すまん。
新幹線開業で六角橋から新横浜に延長する案が実現していれば横浜駅新横浜駅も残せたかも。

85回想774列車2018/10/28(日) 21:50:13.29ID:aa1k7NU6
>>83
今のE231にトイレを付けて、特別快速が大月で切り離し後そのまま小淵沢でも松本でも
走っていけばいいんじゃないの?

86回想774列車2018/10/28(日) 23:15:32.90ID:HXaltHyb
>>80
それ今となっては可能に思えるけど、昭和40〜50年代は渋滞の名所だらけでまず無理だろ

単に施設、車両が勿体ないっていうだけなら
一旦廃止後に新たに、まだ開けていなかった上大岡や戸塚、二俣川等から
専用軌道の路線作れればよかった
まぁもはや市営でやる必要もないけど

87回想774列車2018/10/28(日) 23:17:36.50ID:HXaltHyb
>>83
最近、大月行きが地味に増えてるので
ある意味、中電の新宿(東京)乗り入れが復活してるとも言える

88回想774列車2018/10/28(日) 23:42:11.34ID:D6anR4If
>>86
当時の渋滞写真みたが今からするとそこまで渋滞ひどくないんだよ。
交通局が面倒がってやる気なくしたとしか思えん。

89回想774列車2018/10/28(日) 23:48:42.58ID:HXaltHyb
>>88
実際にその時代生きてた?
そのルートだけでも麦田、千代崎、八幡橋、中村橋、千歳橋、浅間下っていう
当時の交通情報ラジオの渋滞名所が出てくるんだが
とにかく専用軌道メインで所々併用軌道って感じじゃないと残せない

90回想774列車2018/10/28(日) 23:53:49.52ID:D6anR4If
>>89
渋滞食らうのはバスでも一緒。
ワンマン化も消極的だしやる気なさげなのがミエミエ。

91回想774列車2018/10/28(日) 23:56:05.82ID:mmTzPAqA
写真で判断w

92回想774列車2018/10/28(日) 23:57:26.10ID:mmTzPAqA
まぁ知らん人間が好き勝手いうのは自由だけど、さすがに基本的な知識を頭に入れてから物を言えと

93回想774列車2018/10/29(月) 01:30:29.44ID:5TeR1naC
>>90
軌道があると実質1車線で渋滞が激しいので
横浜市は軌道敷内通行可にしちゃったんよ
なので電車はまともに走れない
あの時代に生きてないなら、あの時代に生きてた人に聞いてみなよ

94回想774列車2018/10/30(火) 22:06:01.47ID:WPCOh60U
東武啓志線
米軍輸送以外に地元民向け輸送もやったら光が丘がノロノロ運転の大江戸線頼みにならずに済んだだろう。

95回想774列車2018/11/07(水) 18:42:57.86ID:pdcgZ2vD
>>9
夜行は座席にしたらバスに勝てる要素はなくなる

三段式なら定員取れるし安く出来るだろ

96回想774列車2018/11/07(水) 18:44:10.36ID:pdcgZ2vD
>>73
あの時代はフェリーも有ったしな

97回想774列車2018/11/11(日) 01:30:05.45ID:zX60t8/S
>>95
横になって寝れるってのは確かに大きい

98回想774列車2018/11/11(日) 21:51:41.27ID:IwNQTyz3
3段式、\2000でリネン無しって無理かな

99回想774列車2018/11/11(日) 23:33:49.84ID:Ru3QiQ1S
>>98
キモヲタの寝汗を吸ったモケットのままにするのか?ビニール製にするしかないぞ

100回想774列車2018/11/11(日) 23:40:08.17ID:IwNQTyz3
>>99
安物ソファーみたいなビニール合皮ならいいな

101回想774列車2018/11/12(月) 01:17:21.14ID:IRvfmo8Q
現にLCCの座席は、清掃が楽な合成皮革製の座席になってるし。夏場に寝たら自分の汗でねちゃつきそうでいやだな。

102回想774列車2018/11/13(火) 23:43:21.81ID:JMC89RRf
>>9
それだったら東京・大阪とも五時半着にした方がいいよ。
始発の新幹線と組み合わせれば9時までにつける所がめっちゃくちゃ増えるのもだけど、
一旦家に帰って服を着替えて出社なり登校出来る範囲が増えるのは大きいんじゃないか?

>>98
三段式ゴロンとシート?

103回想774列車2018/11/22(木) 22:14:31.19ID:oYh7VvjQ
航空運賃の自由化がされなかったら長距離列車は残っただろう
高速道路が建設されなかったら貨物列車は残っただろう

104回想774列車2018/11/23(金) 23:44:47.07ID:75NGQeDH
青函連絡船みたいに八戸と広尾を結べば広尾線が・・・・一年伸びるだけか。

105回想774列車2018/11/28(水) 00:11:04.56ID:uY+zqYkN
東急砧線
車庫さえあれば残せた

106回想774列車2018/12/03(月) 20:57:07.78ID:Xn5vYvaa
>>87
立川始発(一日5〜6本)がある現状で良いと思うが?

107関連スレ2018/12/06(木) 22:58:20.62ID:lm4Zequ6
もしもあの鉄道路線が廃止されていなかったら?
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1544096144/

108回想774列車2018/12/07(金) 10:37:57.08ID:tAzB2uYt
勝田線も廃止するなら代わりに地下鉄空港線を志免・宇美まで延長すべきだった。
福岡空港以遠は第三セクター方式での建設で、志免−宇美は勝田線跡地を転用すれば良かったと思う。

109回想774列車2018/12/07(金) 21:16:34.43ID:wVzh5F6M
鉄道連隊演習線
沿線には大きい工場がいくつもあるから、カモレ走らせてれば今でも残ってたんじゃない?

110回想774列車2018/12/13(木) 19:34:25.51ID:LxXRKra9
>>56
なん連泊か忘れたけど、10日はやった
現代なら車で車中泊かな

111坂井輝久 ◆C6YlvmPsWE 2018/12/14(金) 18:06:51.98ID:v5tkX/8Q
自分の自動車(ハイエース)の車中泊はあまり苦にならない。

112回想774列車2019/03/25(月) 22:41:52.91ID:bQBPYjUa
ぶびゅびゅぶべべべべべべべべべ

113回想774列車2019/05/25(土) 00:25:15.91ID:tfYiDYe0
>>108
西鉄がバス会社として大きいのは福岡市のやる気のなさに業を煮やしたからだしな。
ただたしかにその延伸はほしい。

114回想774列車2019/07/06(土) 15:39:18.67ID:UGBoOf8q
福岡市はずっと交通には手を出さないと思ってたので……

115回想774列車2019/07/12(金) 00:14:22.78ID:mVg8cxbg
特急北アルプス
新幹線との乗り継ぎ割引があればなぁ

116回想774列車2019/07/13(土) 09:22:05.84ID:XKsz+sGM
>>113 政令指定都市である広島市も市バスないんだけど。
各都市ごとに色々な経緯があるのだろうが、民営のバスのネットワークで十分な所に、わざわざ公営の路線バスを設ける必要性がない。

117回想774列車2019/07/25(木) 13:51:58.11ID:CtSLm2eH
>>94
啓志線の場合は光が丘だけでなく上板橋にとっても地元民向け輸送をやらなかったのは痛かったな。
2面4線の今の駅のことを考えると、もし存続してたら急行・準急停車駅になってた可能性もあっただろうね。

118回想774列車2019/07/25(木) 14:34:34.22ID:hJeZyY+j
存続してたら東上線池袋はパンクしてたろうな

119回想774列車2019/07/30(火) 11:20:05.18ID:4MdnwArx
>>115
もう少し頑張って、中部国際空港と高山本線を結ぶ北アルプスを
見てみたかったですね。
もっとも、JR東海としては新幹線の乗客が減少する危惧がある以上
難色を示したかもしれないけれど、
もし実現できれば、乗客が増えて魅力的な列車になったかもしれませんね。

120回想774列車2019/07/30(火) 23:47:19.37ID:DB3bWQE5
北アルプスが残った場合、新鵜沼駅を現状のようには改造できないので
列車運行全体がどうなったか・・

121回想774列車2019/08/08(木) 10:56:13.60ID:WOPTZ5fB
シンガポール国内のマレー鉄道。
あれ、まともに入出国機能をしっかりさせてれば、存続できたように思う。
あと、シンガポールとマレーシアがもうちょっとお互いに歩み寄れば。

122回想774列車2019/08/08(木) 13:56:49.59ID:rbx4zWyh
歴史的にマラヤ連邦を追い出されて独立したのがシンガポールで、
シンガポール国単独ではマレー鉄道を引き継ぐ意味は無かった。
なので線路敷地はマレーシアが領有権を維持することになって、
シンガポール・タンジェンパガー駅からの乗車はシンガポールを
出国してないのにマレーシアに入国、ウッドランズに停まって
出国のスタンプ。
今これに近いのが、香港の西九龍駅だな。駅構内に香港と本土の
イミグレ設置され中国本土の法律適用される。それも今の香港の
デモが深刻化した要因。
当時のシンガポールにしたら針のように細いマレーシアの領地が
シンガポール南端まで入り込んでいることに我慢ならなかった
だろう。香港のようのタンジェンパガー駅にイミグレ・税関職員
を配置も、本数少なく遅延も多いマレー鉄道では無駄が多い。
結果、橋の根元のウッドランズまで引っ込むのは時代の流れだわ。
シンガポール〜クアラルンプールの高速鉄道もいつまでも具体化
しないのも、両国のイミグレ・税関をシンガポールのブギスあたりに
置く香港形式をシンガポールが飲まない限りはない。

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