路線バスに敗北した路線

1回想774列車2018/08/20(月) 22:52:35.65ID:6/HrEK4k
のと鉄道穴水〜輪島間
急行があったが簡易線規格でスピードが出せずバスの方が速かった

37回想774列車2018/09/15(土) 05:21:12.06ID:IRma07/y
相模線の西寒川支線もバスに負けた?
駅の前にバス停あったし

38回想774列車2018/09/15(土) 14:49:02.43ID:vpHAx9rl
>>37
西寒川支線は、そもそも廃止前2往復だったので、旅客輸送の事は考慮されなかった。
尼崎港線や、飾磨港線などと似たような性格の路線だった。

39回想774列車2018/09/18(火) 08:18:04.84ID:rkztSZZU
>>35
それでもあの頃には国鉄バスが参入しなくても、民間が参入していただろう
どうせ他所に取られるなら、国鉄バスが食い止めてもおかしくはない

中央道延伸後の飯田線なんかは、国鉄全体にしてみればダダ下がり
せっかく伊那に自前の営業所持っていたのだから、高速バスに参入していれば今頃はJRバスの優良路線へ成長していただろうに

40回想774列車2018/09/23(日) 14:17:31.85ID:5iHvYGxk
留萌本線もやたら本数が多い沿岸バスに太刀打ちできてないな
あっちは羽幌に巨大なバスターミナルがあるし羽幌線が敗北した

41回想774列車2018/09/23(日) 22:02:59.21ID:uumllzvg
中央道は国鉄(JR)と私鉄の軋轢があったからなぁ
後の乗合vsツアーバスの構図に似ている
JRバスが悪者扱いされた時代

42回想774列車2018/10/21(日) 18:58:53.57ID:ZFXVYWwx
一時期、田町→新宿はバスが180円、JRが190円だった。
バスは一時間、電車は30分だったが。

バス代が上がって逆転。

43回想774列車2018/10/25(木) 23:15:57.04ID:hO3FKl/E
有田鉄道
バスでも十分間に合うくらいの輸送量だった
それも平日午前中に2往復だけで土日運休とか驚異的な営業してた
晩年は運転士が1人しかいなかったとか話もある

44回想774列車2018/10/26(金) 00:17:48.42ID:wLWzSTHq
>43
そして、有田鉄道の晩年の気動車運転士は国鉄OBか元JR西日本の運転士だったらしい

45回想774列車2018/10/26(金) 02:02:14.80ID:20hM87iw
新聞記事にワシの目の黒い内は廃止しないと言ってた先代社長、その年の大晦日に見事に廃線となったw
今では路線バスも空気を運ぶ有り様になっている有田鉄道バス

46回想774列車2018/10/26(金) 07:29:33.85ID:wLWzSTHq
>45
そのため、同社の路線バスの車両はマイクロバスが多い
いずれは、トヨタハイエースなども投入されてマイクロバスと置き換えられるかも
昔、修理川線ではトヨタクラウンが路線バスとして使用されていた

47回想774列車2018/10/26(金) 14:48:05.10ID:aOWOg60t
ハイエース様こそ至高

48回想774列車2018/10/26(金) 18:14:05.02ID:1Dez70uM
>>46
マイクロバスが多いのは山間部の道が酷道レベルだから、大型バスなんか通れないからな
って、最近JRバスであった様な?

49回想774列車2018/10/27(土) 15:25:05.92ID:kgrU+1pk
ハイエースだとJSが乗りたがらない、というより親が乗らせないよう必死になる。
JS『どうしてイスがなくてお布団敷いてるの?』
男『お客様にゆっくりと"休んで"もらうためだよ』

50回想774列車2018/10/27(土) 22:09:24.47ID:L8gOZD6X
>49
ハイエースが現場を離れた数分後に、本来のハイエースバスが到着
おや、今日はここから乗る女子高生は休みかな?

51回想774列車2018/11/28(水) 21:52:43.13ID:fmlaEClq
https://www.youtube.com/watch?v=rUbT6zT8tC4
瀬戸大橋は鉄道が圧勝したんだな
道路が通行料高すぎて閑古鳥鳴いてるってw
30年で建設費を償還するはずが償還できず

52回想774列車2018/12/01(土) 21:23:04.85ID:KTawAhdn
>>44
昼間はヘルメットをかぶって線路を点検して回ったと言うから究極の人員削減だった

53回想774列車2019/01/19(土) 19:37:16.79ID:nqhHX0Uk
あるいみ、浅草線の川崎方面延伸。
五反田から川崎への東急バス反01があるせいで、延伸できず。

54回想774列車2019/02/23(土) 10:42:39.41ID:YU3TnliG
逆に静岡〜浜松は普通列車の増発で
高速バスがボロ負けして廃止だったとか

55回想774列車2019/02/23(土) 19:17:36.87ID:ZsVZrlnu
庄内(鶴岡―酒田) 〜 仙台
も完全にバスだなあ。

R112と山形道を「これでもかっ」て除雪してるのもあるけど、
吹雪、豪雪、それがどうしたのって定時運行だもんなあ。

陸羽西線、仙山線経由の急行や快速じゃ太刀打ちできない。

56回想774列車2019/02/23(土) 23:28:41.83ID:Crqh6mRS
鶴岡・酒田〜仙台高速線は、時々山形道で高速山形線と並走状態になるが
酒田・鶴岡線のバスにはそんなに乗客はいないような感じがする。
むしろ、山形道西川IC辺りで本荘〜仙台線の高速バスと行き違いになるが
そちらの方が乗客が多いような感じがするんだが!!

57回想774列車2019/02/24(日) 15:21:36.84ID:ilkmbbW6
>>55
庄内地域住みだけど、対山形もそうだね。
陸羽西線、そこそこ速いんだけどね。

酒田、鶴岡から一番時間かからん都道府県庁が東京都庁、という笑えない不便さ。

58回想774列車2019/02/24(日) 17:44:46.05ID:fgYgHnot
新東名120キロ化で静岡ローカルの普通列車が衰退する懸念がありそう

59回想774列車2019/02/24(日) 18:06:36.12ID:AVv5HTsS
実態に合わせる感じでそんなに所要時間短縮はないと思うけどね

60回想774列車2019/02/24(日) 23:32:03.10ID:kt1pKNTx
仮に新東名が高速化してもそれは速く走っていいって意味じゃないからな
警察の点数稼ぎの鼠捕りがしやすくするための高速化だから

61回想774列車2019/02/25(月) 14:51:14.75ID:hOhnLuli
120km/hで突っ走る高速バスとか見てみたいな。
かつて国鉄専用形式なんてオーバースペック車があったっけ

62回想774列車2019/02/26(火) 00:56:44.49ID:gG/IgGE6
>>61 走れるんでは? ただ、安全確保のため、そんな高速で営業運転しないだけで。
韓国の高速バスなんて、滅茶苦茶ぶっ飛ばす。

63回想774列車2019/02/26(火) 07:36:49.55ID:gG/IgGE6
新東名120q化で高速路線バスがスピードアップしたら、打撃被るのはむしろ、新幹線のこだまではないかな。
現在、静岡から名古屋まで日中の東名高速バスで3時間半位かかる。料金そのままで、これを1時間短縮できれば。浜松・名古屋間2時間ならば、高速バスに相当流れるだろう。

64回想774列車2019/02/26(火) 07:47:10.73ID:mIsR9Z6h
>>63
打撃は受けるものだろと思ってみてたら案の定出鱈目だな
3時間半が1時間短縮なら2時間半だろうが
最高速度が100km/hから120km/hになったからってそんなに短縮できる筈もないし

65回想774列車2019/02/26(火) 08:47:31.11ID:X3cLPYyi
>>64 高速道路が複線化されることによる混雑解消効果があるのでは?
御殿場から豊田までこれまで三時間いたのが、新東名開通で一時間短縮されるというし。
ただ、高速出てからの市街地までの一般道の渋滞状況の変化にもよるし、よくわからないところがある

66回想774列車2019/02/26(火) 08:47:40.00ID:WWf8/Pdf
フェラーリみたいにバスを時速300キロ運転したら大半の区間でバス圧勝では?

67回想774列車2019/02/26(火) 09:29:25.58ID:mIsR9Z6h
>>65
>高速道路が複線化されることによる混雑解消効果があるのでは?
単線の高速道路はねえよ
車線の数が増える訳でもない
>御殿場から豊田までこれまで三時間いたのが、新東名開通で一時間短縮されるというし
だったら静岡から名古屋で一時間短縮なんて無理だろ
>高速出てからの市街地までの一般道の渋滞状況の変化にもよるし
そんなもん高速の最高速度引き上げで大きく変わるものでもないだろ

68回想774列車2019/03/22(金) 09:01:35.33ID:r83ofZpq
地域公共交通の活性化・再生への事例集
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/htm/traffic.html
  

69回想774列車2019/03/22(金) 10:03:19.69ID:z752B3bt
>>22
ある程度区間が長い路線だと路線が分割されて
乗り換えが必要になったり所要時間が大きく増えて利便性が落ちてしまって
それで利用者が減ってしまう事態もあって減便につながりかねないからな
一部区間でも路線分割で一部区間の運行取りやめをするとそこを移動していた人たちが
移動できない事態を作ってしまう
あとバスの運転手が足りない事態があるからさらにそういうことが増えて過疎化と
今まであった需要が公共交通の移動が大変になったことで移動を止めたり
目的地を変える事態は絶対に避けないといけない

70回想774列車2019/03/31(日) 16:59:24.09ID:MOrF8+Xt
>>9
特急さざなみが減便されたことで
区間によっては移動の利便性が大幅に落ちてしまった
>>22
本来はきちんと代替されたことにならないはずなのに
都市間輸送が時間がかかるところでは路線が分断されて
都市間輸送の需要自体を目的地を変えさせることで減らして
他の需要に切り替えてしまったケースがあるからな

71回想774列車2019/04/13(土) 19:40:15.25ID:YpUJU3T6
路線バス(高速路線バス含む)にもよるが、
新幹線といい勝負してるのが(でもJRバスだが)
仙台⇔古川線 JR在来線はとっくに負けているが(古川⇔小牛田)
JR高速バスと新幹線は互いに譲らずっうか大量輸送機関の新幹線のほうが
勝手いるが、市内の小回りが利く高速バスも捨てたもんでない(大健闘っうかJRバス東北ではNO1のドル箱)
で、民営のミヤコーバス仙台⇔古川線も東北道+国道4号線を小回りして検討している小ドル箱路線である。

72回想774列車2019/04/13(土) 20:05:59.99ID:YpUJU3T6
誤・・・検討
正・・・健闘

で、JR仙山線も健闘してるがそれよりも
山交バス・宮城交通が共同運行している高速仙台⇔山形線も
朝だけでも山形側から800人〜900人は輸送してると思う
対して、JR仙山線は仙台行き(上り)は朝4本運転してるが
山形〜愛子間は何百人輸送してるかは不明だが愛子〜仙台間で
仙山線の状況は明白である。ここの区間が稼ぎ頭区間である。

73回想774列車2019/04/13(土) 20:28:52.50ID:/A/HF1ll
>>6
三岐鉄道北勢線もな

74回想774列車2019/04/13(土) 20:30:24.87ID:/A/HF1ll
ここまで神鉄なし
粟生線は言うまでもなく、三田線でさえ神姫バスに食い荒らされる状態。

75回想774列車2019/04/13(土) 23:40:06.86ID:QDPNwtgS
夕張支線もマウントレースイは札幌から直行バス出てるので鉄道を使ってくれなかったんだろうな

76回想774列車2019/04/14(日) 01:53:37.04ID:n8kS07+q
札幌直通は夕鉄バスもありましたね。今は新札幌までしか行かないけど。

77回想774列車2019/04/14(日) 19:47:56.76ID:Rf4gaPkn
桃花台新交通

78回想774列車2019/04/17(水) 08:18:34.44ID:zfmTHz05
>>27
そこは路線バスに負けたわけではないんだが?

79回想774列車2019/05/04(土) 09:48:53.77ID:ifQRzMly
>>71
この辺は福岡~小倉が顕著だな
バスは10分毎に出るくらい需要があるが
博多駅は1時間に1本
北九州市内の途中停留所で殆ど乗り降りで
小倉駅発着時点ではガラガラもいいところ

80回想774列車2019/08/27(火) 18:51:02.92ID:rMMl51Jf
近鉄名古屋線とJR関西線の名古屋市内
境目にあるアズパークが実質的に無料パーク&ライドのせいで
名古屋の市バスに敗北

81回想774列車2019/08/27(火) 19:35:41.20ID:rMMl51Jf
>>80
データイム平均
近鉄名古屋線の名古屋市内・・・毎時3本の2両 
JR関西線の名古屋市内・・・毎時2本の2両
名古屋市バスの幹中村1+金山23・・・毎時5本 
新家二丁目〜地下鉄岩塚間だとこれに名鉄バスの毎時2本が加わり毎時7本

82回想774列車2019/08/27(火) 20:09:28.01ID:g7/Aa2aG
新家とかそもそも駅から歩けんだろ

83回想774列車2019/08/27(火) 20:31:23.95ID:rMMl51Jf
市バスはその先にある戸田荘が終点
戸田荘バス停とJR春田駅は徒歩圏内

84回想774列車2019/08/27(火) 21:21:58.01ID:jI59kWUT
>>80
渋滞もすごそうだし名駅が昔と比べて人を集めやすくなったとはいえ、
近鉄より市バスが強いのは意外やな。

85回想774列車2019/09/13(金) 10:27:02.20ID:54gPSpA7
>>71
仙台⇔気仙沼は気仙沼線が一部区間BRT化かつ系統分断で利便性が落ちたな

86回想774列車2019/09/22(日) 15:24:21.24ID:ch5QpAWt
中川区西部は棲み分け
一般人は近鉄か関西線
敬老福祉は市バス+地下鉄
糞ダイヤとか言われながらも、やっぱり電車は速い

守山や緑区南部なども、似たような状況

87回想774列車2019/10/21(月) 16:52:35.76ID:MegVhZBX
「敬老パス」JRや名鉄、近鉄も可能に 名古屋市
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50994930V11C19A0L91000/
コレでどう流れが変わるか

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