201系スレ

1回想774列車 転載ダメ2017/02/11(土) 14:22:30.26ID:N6lGYtaJ
103系に代わる次世代の通勤電車として期待されながらも
様々な新機軸を盛り込んだ故の高コストが泣き所となり
ついに一大勢力を築き上げることのないままに終わりそうな
国鉄・JR201系に想いを馳せる人々のスレです。

2回想774列車2017/02/11(土) 14:23:41.82ID:qudTUPV+
東京はオレンジ
大阪はブルー

3回想774列車2017/02/11(土) 16:50:45.99ID:y5Q7mrTi
大阪にはオレンジもいるし、関東にはなかった黄緑もいるんだよなぁ

4回想774列車2017/02/11(土) 17:55:42.72ID:kYUFqfGW
中央快速線で試運転してた頃、ようやく国鉄にも私鉄並みの通勤車が入るのかと思った。
まだ101系初期型が快速線走ってた頃。とある高校の文化祭、鉄研の展示で中央線は京王に比べて運賃高く車両も古く低性能で、駅はぼろいと酷評されてた頃。

5回想774列車2017/02/11(土) 17:59:10.81ID:kYUFqfGW
車内にセンターポールが立っていた試作車に乗った覚えがあるな。
じきに外されたけど。

6回想774列車2017/02/11(土) 18:21:42.43ID:8NJ2V1/F
関西住まいで京阪神緩行用しか乗れなかったので
中央線特別快速の電照式表示板が羨ましくてなあ‥‥

7回想774列車2017/02/11(土) 18:33:24.66ID:3TOVRwkk
省エネ電車というネーミングも懐かしい。
造るのに値が張っても省エネに取り組む!という気概を感じたが、
志半ばで挫折した観があるね
今にも倒れそうなのにこんな電車買う余裕などあるのか、と叩く論調もあった。

8回想774列車2017/02/11(土) 18:57:52.11ID:xQq/nHG8
どのくらい高かったのかな
同時期の生まれと言えば、117系、185系?

9回想774列車2017/02/11(土) 19:16:55.80ID:kYUFqfGW
203も201同様、サイリスタチョッパ制御なのに、アルミ車にして軽量化とコストダウンを図ったとある。
アルミ車って鋼製車より安いのか?
201のアルミ車型(203というべきか?)を何で量産しなかったんだろう?

10回想774列車2017/02/11(土) 19:50:02.19ID:KJqzV31w
>>7
あの時代の国鉄バッシングは酷かった
国鉄を政治利用しようとするやつらにのせられてただけなのに

11回想774列車2017/02/11(土) 20:09:18.09ID:iWVdKFce
試作車は最初TK201とかいって直動式のドアエンジンだった
しかし量産化改造でTK4に交換された
ドア上直動式は国鉄では後が続かず213系まで待たなければいけなかった(転換クロスシートなので床置き式が不可能というのもあった)

12回想774列車2017/02/11(土) 20:10:37.47ID:iWVdKFce
>>9
アルミの方が高価
301系の増備が途中で挫折した原因でもある
恐らく203系が国鉄の通勤型で一番高額と思われ

13回想774列車2017/02/11(土) 21:00:15.98ID:sKxNxpL4
音が嫌い

14回想774列車2017/02/11(土) 21:21:52.46ID:gLbj8r9J
車内に響く、あの電機子チョッパ制御独特のノイズ音嫌いだわ。
頭にまで響いてきてしんどくなるから、なるべくM車には乗らないようにしていた。

15回想774列車2017/02/11(土) 23:15:09.83ID:ztretsSy
携帯ラジオが普及し始めた頃、
201系M車に乗ると特に雑音が激しいと
ラジオ雑誌で話題になったのを思い出した。
もちろん、他系列でもM車はノイズ発生源だらけだから雑音が入るのは同じだけどね。

16回想774列車2017/02/11(土) 23:26:05.18ID:g9OmfVnk
省エネは駅照明や空調、或いはディーゼル機関の方に取り組みの余地があったはずなのに
意図的かどうか分からないが話が摩り替えられた

17回想774列車2017/02/12(日) 00:53:11.22ID:ZOJ08BXz
もし、界磁添加励磁制御が早めに開発されて、201系に採用されていたら、国鉄民営化までに2000両くらいは大量増備されていたかもね。

18回想774列車2017/02/12(日) 01:02:00.51ID:ZOJ08BXz
てか自分で書いた後に思ったけど、界磁添加励磁制御って、201系が量産化されても新製費が高過ぎて増備が進まない事態に陥って、仕方なしに古い技術の抵抗制御を弄くって開発した経緯があったんだった。
たらればで語ってしまったけど、これは無理があった 。

19回想774列車2017/02/12(日) 14:33:34.41ID:uJSdyoOW
203は加速度・冷房などの制約で軽量化しか道がなく、仕方なくアルミにしたんだよな

20回想774列車2017/02/12(日) 18:14:39.75ID:En3wA5b8
1000両でも小所帯らしい
さすが国鉄・JR。
103系の3000両が凄過ぎて‥‥

21回想774列車2017/02/14(火) 20:14:36.61ID:0PjTrAn/
ドアの窓が103系よりもちょっとだけ大きくなって、
子供の背丈でも外の景色を眺められるようになったのは嬉しかったなあ

22回想774列車2017/02/14(火) 21:25:02.50ID:8HyvQQbm
いや、逆にドア窓狭くなっただろ

23回想774列車2017/02/14(火) 22:14:27.00ID:vSWxy/i5
営団もドア窓を一時期小さくしてたな
子供がドアに近づいて戸袋に引き込まれる事故を減らす意図があったとか

24回想774列車2017/02/14(火) 23:31:42.60ID:adj7sCpP
ドア窓が小さいと、閉塞感というか威圧感があって嫌だった。
特に車内側はステンレス剥き出しなのが、無機質な感じがして余計怖かった。
JRになって製造された205系のドア窓が広くなったのは、やっぱりそういう人間心理を考慮してたのではなかろうか。

25回想774列車2017/02/15(水) 15:34:13.01ID:vKS+HbQh
戸袋窓を廃止した代わりという意味もあったかも?
厳密には、時期が多少ズレているが

26回想774列車2017/02/15(水) 18:51:13.80ID:R7UIrGgB
103系は小窓じゃなかったっけ?

27回想774列車2017/02/15(水) 21:53:59.50ID:jr/vCnL7
違います

28回想774列車2017/02/16(木) 12:13:18.13ID:HI6gwk7u
戸袋窓が小さくなったのはよく覚えてる

29回想774列車2017/02/16(木) 12:36:34.28ID:AFt2UANX
もう少し増備が続けば203系みたいにボルスタレス台車履いた車両とか登場してたのだろうか

30回想774列車2017/02/16(木) 20:32:34.77ID:JgYXgXSu
>>24
閉塞感分かるなあ
遮光幕が降りたままなのも評判良くなかった

31回想774列車2017/02/17(金) 22:48:01.17ID:b3xN/8bn
103系は空いていたのか

32回想774列車2017/02/18(土) 08:54:29.33ID:9XL+RA5i
京葉線で白幕車を見たことがあったが、他線にもあったのかな
京葉線特別仕様??

33回想774列車2017/02/18(土) 09:25:42.87ID:gOzrySsS
つくばエクスプレスは良くできてるわ

34回想774列車2017/02/18(土) 09:41:47.41ID:hxZMFxSt
今では珍しくもないが先頭車正面を黒く着色するいわゆる“ブラックフェイス”は
当時はインパクトあり、賛否がわかれてた

35回想774列車2017/02/18(土) 10:34:51.43ID:YA/jTSFq
水色のC電は各停やったけど駅間が長く、走りっぷりは快速と遜色なかった。モーター音は103系より余裕があったから性能的に103系よりは向いてたと思う。

36回想774列車2017/02/18(土) 20:58:45.36ID:WXz/6Wxa
>>26 >>27

1500番台は小窓

37回想774列車2017/02/18(土) 21:05:33.80ID:N+oUXTnp
顔を黒くするのは方向幕の背景を黒くすれば幕の文字を白抜きすることが可能になり、
客が遠目からでも見易くなる(特に夜間)という狙いがあった。
電照式で白地だと夜間は肉眼で視認できなかった

38回想774列車2017/02/18(土) 22:30:43.86ID:w5a2++ai
>>37
夜間に撮影すると白地は白く潰れちゃうが黒地は何とか視認できる
京葉線初期の前面白幕は製造ミスに起因するもの

39回想774列車2017/02/19(日) 19:01:40.45ID:FhCwxTH8
え?
白幕は製造ミスだったの??

40回想774列車2017/02/19(日) 19:06:27.34ID:4cHlEz+b
>>29
これ以上は架空形式スレでやれ、だが、
ボルスタレス台車、軽量車体の1000番台が出ていた可能性はあるな。

41回想774列車2017/02/19(日) 20:29:20.59ID:+wDlUlyL
黒い顔といっても窓回りだけ
前面全面真っ黒も出現した現代から見たらカワイイものだ

42回想774列車2017/02/24(金) 21:41:53.18ID:iYSPaWAs
ブラックフェイスはダメなん?

43回想774列車2017/02/24(金) 23:44:17.91ID:/kGpuW6X
>>24
全く同意

44回想774列車2017/02/25(土) 12:28:44.45ID:xUl0qkTd
>>16
省エネ運動で誰が得をしたか(儲けたか)で、
分かるよな

45回想774列車2017/02/25(土) 13:01:59.67ID:G+dK8kVe
>>16 1978年頃の段階で、照明灯のLED化が実現可能になってたのかね?
空調にしても、インバータ式なんてかなり後の話。
鉄道用ディーゼルエンジンは、海外見渡せばもっと効率の良いエンジンが実用化され始めていることを知りえたのだろうが、当時の国鉄の厳しい財政で輸入技術によるディーゼルの開発が停滞していたわけで。
ディーゼルエンジン改善よりも、電化区間の増大、電力節約型車両の導入の方が有効という考え方もあったのでは。

46回想774列車2017/02/25(土) 13:09:31.47ID:G+dK8kVe
空調の省エネ化の効果が絶大だったとしたら、地下鉄ではトンネル冷房を強化し、103系1000台が千代田線内では窓全開させて走ってたのではないのかなあ?
203導入する必要なくなる。

47回想774列車2017/02/26(日) 23:57:07.89ID:GnmqvJCQ
最初に乗ったのは昭和56年だったな。
中央線に1編成のみ入り、特別快速の運用には就いていなかった。
東京駅の事務室で時間を聞いて2時間くらい待った。
車両に強い友達が「東京〜高尾間の電気代が103よりも1000円安くすむ」
なんていっていたな。
この頃の特別快速はすでにヘッドマークがなくなって寂しく思っていたが、

やがて201系が特快運用に入り、前よりは小ぶりながらヘッドマークが復活して
嬉しく思った。そして大月にも行くようになるわけだが、
藤野や上野原あたりの住民は「UFOが現れた」くらいの驚きがあったという。

48回想774列車2017/02/27(月) 19:00:31.94ID:4n6JaOEt
4ドア車が物珍しかった

49回想774列車2017/03/01(水) 18:11:28.39ID:0ZOi2h2J
やはりヘッドマークの思い出が一番残ってるね

50回想774列車2017/03/05(日) 20:10:45.95ID:h9qWeR52
電光式だったもんね

51回想774列車2017/03/06(月) 21:49:07.85ID:IgBN85R8
でもデザインがもうひとつだったわ

52回想774列車2017/03/07(火) 10:42:54.15ID:pS6BtcNe
東京駅から国分寺駅まで通勤でよく乗ったけど
冬の朝なんかは、暖房はなかなか効かないし、
すきま風はあるわで車内は寒かったよ。

53回想774列車2017/03/07(火) 11:30:46.04ID:px27E4qH
このまえおおさか東線やら阪和線やら乗りに行って、
大阪の鉄ヲタはいいなあと思った。

54回想774列車2017/03/07(火) 12:15:56.17ID:9dNODVgE
新車が入らなくてうんざりしてます。

55回想774列車2017/03/07(火) 18:37:25.29ID:cZ7+JZSr
おおさか東線は初めから201系だね

56回想774列車2017/03/07(火) 20:08:36.24ID:RDItOT4A
ロートル化した103系でなくて良かったよ

57回想774列車2017/03/07(火) 20:26:33.60ID:jYfNEHfI
101や103に比べれば、高速運転時に静かで振動も少ない。常磐快速の103はうるさかった。

58回想774列車2017/03/07(火) 20:31:20.04ID:ShNqdQlO
とにかく不評だった国電通勤車の、
地に落ちていたイメージを幾分回復してくれたのが
201系だったと思う
そんなに悪い印象がない

59回想774列車2017/03/07(火) 21:36:49.76ID:px27E4qH
おおさか東線は201も103もあるよ。
関西本線もね。

60回想774列車2017/03/07(火) 21:57:00.62ID:pGwH9fEb
あまり俊足を活かせてないかな

61回想774列車2017/03/08(水) 12:06:07.13ID:fHLbE44E
思えば、緩行線からトタ青編成になった130両のうち20両以外は快速運用と無縁のまま廃車になったのだなぁ…

62回想774列車2017/03/08(水) 15:11:15.18ID:VjNtgw66
>>58
何となく分かる
103が内装も性能もアレだったから、201の登場で国電も私鉄レベルになったものだと感じた

63回想774列車2017/03/11(土) 18:28:47.90ID:mk+FDEuk
新しいだけでもう好感度急上昇w
そのくらい京阪神電車区間の車両は冴えなかった

64回想774列車2017/03/12(日) 22:39:06.72ID:odWLtsAj
>>47 >>50

細かいことだが、時系列が前後しているので補足させてもらう。

(旧)特快のヘッドマーク廃止は86年3月のダイヤ改正時
201系の大月乗り入れ開始は86年11月改正時
(新)特快のヘッドマーク復活はJR化後の87年5月
特快のヘッドマークの電照化は92〜93年

だよ。

65回想774列車2017/03/16(木) 20:37:37.12ID:VuZtXdOx
まとめ乙です

結構自分の記憶がいい加減なことに気づかされたわ‥

66回想774列車2017/03/23(木) 19:13:35.39ID:XRZIecKo
京阪神緩行線からいなくなって、そろそろ10年か。
そのため、西日本からブルーがいなくなった。

67回想774列車2017/03/26(日) 14:24:28.05ID:GLbUwhY1
和田岬で復活があれなよいが、まずないだろうな。

68回想774列車2017/03/26(日) 19:11:14.59ID:dPWxtOvq
そうか、もう10年になるか‥‥

69回想774列車2017/03/27(月) 21:41:23.30ID:+ZhdimKI
どちらかというと影が薄かった京阪神

70回想774列車2017/03/30(木) 21:13:30.69ID:xTlOyK/Q
201って速いの?

71回想774列車2017/03/30(木) 22:24:25.30ID:qGdx0Ysm
おまえの早濡には負ける

72回想774列車2017/03/30(木) 23:08:51.52ID:xTlOyK/Q
>>71
遅漏なんだよね俺

73回想774列車2017/03/31(金) 00:20:45.00ID:4y3KgtBF
うまやらしい

もとい、
うらやましい

74回想774列車2017/04/01(土) 00:36:44.06ID:C/lnJ5J8
ちょっと目を離したらこれかい
Evaluation: Good!

75回想774列車2017/04/01(土) 22:33:54.58ID:qxJmzADP
>>74
2行目3行目の線と英語は何ですかい?

76回想774列車2017/04/01(土) 22:50:41.65ID:7TN932qo
登場時、新聞に紹介されたときは従来の通勤電車よりもかなり快足になったと言われていた
比べる相手が103系では大抵そうなってしまうのだが(苦笑

77回想774列車2017/04/01(土) 22:54:51.23ID:MU0lw0sW
>>75
運営のお遊びだから気にしないでおk

78回想774列車2017/04/02(日) 20:08:49.90ID:07cHCLKH
運営はたまにこういうことをやるね

79回想774列車2017/04/02(日) 20:25:24.82ID:iJgEYB9L
103系だってそれまでの旧型国電よりは速いと言われてたでしょ

80回想774列車2017/04/02(日) 20:29:55.33ID:ffSwO/gH
各停にしか使われない電車で速くなったと言われてもなあ
駅間で数秒程度じゃないの?

81回想774列車2017/04/02(日) 20:59:56.57ID:3o2NS7ly
10駅なら30秒くらいは稼げる
バカにはできない

82回想774列車2017/04/03(月) 23:11:58.13ID:DhpBL9+T
朝の混雑時間帯ならば30秒でも意味がある

83回想774列車2017/04/04(火) 01:25:29.06ID:UlscBmUX
>>63
さすがにそれは言い過ぎ

84回想774列車2017/04/04(火) 21:53:13.90ID:7nTT4fjk
201系は風冷チョッパだったっけ?
太陽熱でチョッパ装置が熱暴走して対策として熱が蓄積しないよう機器箱を白く塗ったなんて事もあったとか
その後機器を小型化できるフロン冷却が主流になったがVVVFの台頭ですぐ廃れた

85回想774列車2017/04/05(水) 01:21:43.13ID:y6JctS5S
フロンも今となっては厄介者になってしまった

86回想774列車2017/04/05(水) 14:56:34.21ID:nzJAaTvo
>>85
ノンフロン冷蔵庫はイソブタンを冷媒に使ってるが発火性あるんだよな
大昔はアンモニア使ってたのもあった

87回想774列車2017/04/05(水) 22:18:16.39ID:sKOUiN6k
今から思えば危なっかしい薬品が日常生活の中には普通にあったんだな

88回想774列車2017/04/07(金) 21:10:02.31ID:VTjfBxzQ
>>76
出足は103系と大差ないと感じたが、その後の加速が新しさを感じさせた
やっぱり新車は速いなあ!と嬉しく思ったよ

89回想774列車2017/04/07(金) 21:33:27.38ID:ylXvqWwf
国鉄は駅間距離長いから足の速さが発揮できるね

90回想774列車2017/04/07(金) 22:24:12.29ID:ucHISNWT
その気になれば110キロ運転も出来ただろうがやらなかったな
実験もしてないはず

91回想774列車2017/04/07(金) 23:06:55.71ID:Clb9hg2u
スピードよりも、
如何に詰め込めるか、
について重んじていたのでしょうか?

92回想774列車2017/04/08(土) 00:52:49.53ID:0rFGfEzD
いんや。
いかに詰め込めるかは、民営化に205系のサハ204が挑戦してるよ。

93回想774列車2017/04/08(土) 02:29:41.05ID:6n4PQ8Gh
多扉車はたしかに詰め込み観があったわ

94回想774列車2017/04/08(土) 08:51:04.46ID:i4h04+Lf
>>如何に詰め込む

冷蔵庫先生風に言えば、乗客軽視だろうなあw

95回想774列車2017/04/08(土) 20:45:29.32ID:MNARQoBG
だれ?

96回想774列車2017/04/08(土) 22:18:09.35ID:+TxBbVfj
>>88
大多数の乗客はそんなことには関心なく、クーラーが付いてるとかシートが柔らかいとか、
まあそんなものだす。

97回想774列車2017/04/08(土) 22:43:07.68ID:NkRV0VIN
ロングシートは人間工学が採り入れられたからなぁ。

98回想774列車2017/04/10(月) 00:07:02.61ID:aG5AFudA
冷房は当時の酷電には必須アイテム
おれ中学から電車で通学してたが特に梅雨時の蒸し暑さが
我慢できなくて冷房車が走り出した頃はわざわざ一本見送ってでも乗ってた

99回想774列車2017/04/10(月) 00:10:23.97ID:bsx8cH4e
座席は確かに改善されたっけ

100回想774列車2017/04/10(月) 06:28:04.65ID:Wt6j+IkM
ステンレス製のクーラーキセがかっこいいんだよなぁ

101回想774列車2017/04/10(月) 20:43:17.84ID:uF28gHzw
でもすぐに汚れが付着してあの鋭い光沢が鈍ってしまうんだなー

102回想774列車2017/05/06(土) 08:35:58.35ID:D2s5bjMG
清掃はできてなかったねえ

103回想774列車2017/05/10(水) 21:02:50.18ID:SOIjHuub
>>84
VVVFも最近は純水冷却が主流

104回想774列車2017/05/12(金) 06:46:47.08ID:yOO92THU
大月特快の山線区間で中間運転台の計器を見るのは面白かったな。
90キロ近くなると直通の2針がバラバラ上がると同時にググーッと減速が効いて、電圧計もスイッと動いて…。
やがで60数キロ台まで落ちると「シュホ〜」のユルメ音と同時に針がスウッと戻る。

105回想774列車2017/05/13(土) 18:59:54.23ID:m/gKQpsQ
>>96
201系は揺れも音も車内明るさも101系や103系轟音とは比較にならなかったよ
冷房も扇風機もちがってて効きも違う

106回想774列車2017/07/05(水) 20:17:35.38ID:gQeZAZCZ
扇風機は滑らかに首を振っていたのが印象的
103系はカクカクとしたなんともぎこちない動き

107 【ぴょん吉】 2017/07/20(木) 00:54:29.86ID:vfSWsC3Y
省エネ電車

108回想774列車2017/07/20(木) 07:56:49.93ID:uVzlLHtc
201系に扇風機は無いだろう。
ラインデリアだよな?

109回想774列車2017/08/09(水) 21:14:33.80ID:8C+mYd+H
軸流ファン

110回想774列車2017/08/19(土) 17:39:13.53ID:FJYzTDi9
試作車は最初KE90の他にKE76があったんだな
量産車にはなく試作車も量産化改造で撤去されてる
非常時に101系を救援するために取り付けてた?

111回想774列車2017/10/29(日) 01:29:37.52ID:ioM+FNhe
青と緑の下駄電時代からの室内色調から一転、
ベージュ・ブラウン色を駆使した車内が国鉄としては新鮮すぎた。
幼かった僕は黒い顔、暖色系室内、天井のスッキリ感、
変わった音の出るモーター車、Hゴムが無くなってスッキリ、
銀色の冷房装置(関西出身なもので)、スムーズな乗り心地…
数え切れない程の新鮮さに虜になりましたのです。

112回想774列車2017/11/16(木) 10:23:35.10ID:D6yQ/6Ls
分割編成は別として転用で短編成化された車両が
103系や205系に比べてあまりないよな

113回想774列車2017/11/19(日) 23:10:02.80ID:oHlK7lfs
3両にしづらいし、転用が少なかったのは仕方ないわな
言葉を変えれば、あまり都落ちせずに済んだということか

114回想774列車2017/12/12(火) 23:35:00.33ID:ax3Q3Dy0
2006年9月3日 信濃毎日新聞
http://www.shinmai.co.jp/news/20060903/mm060903sha4022.htm
JR手配ミスで臨時列車運休 諏訪の新作花火で計4本

 諏訪市の諏訪湖畔で2日開かれた全国新作花火競技大会に合わせて、JR東日本が
運行を計画していた臨時列車など計4本が、同社が車掌を手配しなかったミスの影響で
運休となった。乗客約700人に影響し、同社は「お客さまに迷惑を掛けて申し訳ない。
2度とこうしたミスがないよう、再発防止に努める」(八王子支社)としている。
 同支社などによると、臨時列車に使用するための回送列車(10両編成)が同日午前
11時47分に豊田駅(東京都日野市)を出発する予定だったが、車掌が現れないため
運転士が東京総合指令室に連絡。やがて車掌が現れ、約70分遅れで運行を始めた。
同支社は手配ミスの詳しい経緯を調べている。
 この回送列車は午後2時10分すぎに小淵沢駅に到着して上諏訪行きの臨時快速と
なる予定だったが、運行できなかった。この影響で、さらに松本発小淵沢行きと富士見
発松本行きの臨時列車各1本、松本発上諏訪行きの普通列車1本が運休した。

115回想774列車2017/12/13(水) 00:08:28.97ID:w6V/2DmP
>>114
え、東京の乗務員が長野県内の臨時にまで遠征してたのか。
今でもそんなやり方なのか?

116回想774列車2018/01/24(水) 07:25:04.95ID:o0WqzBCO
age

117回想774列車2018/01/27(土) 14:21:33.52ID:srQ1AvvE
クモハ200に強引にATS-P付けたら凄い事になってたかもな
以下の案が考えられる
・客室内に設置する
・屋根上に設置する
・サハ201に車上装置を置いてジャンパ栓で引き通す(JR西日本のクモハ103が反対側のクハ103からジャンパ栓引き通してる)
・MGをSIVに変えるかサハ201に移設し床下に設置する

118回想774列車2018/01/28(日) 22:42:52.50ID:j+2YkxvC
京葉線の900番台込み編成は固定で使ってたならば7+3でも良かったのに
こうすればパンタグラフの位置が量産車と合う

119回想774列車2018/01/29(月) 17:48:36.11ID:TLeJBejw
>>117
別にクモハ115みたくに乗務員室仕切りに設置でしょ

120回想774列車2018/01/31(水) 19:57:56.02ID:GnwNSpRd
>>119
あれ機器箱を床上に置いてるとか不細工な置き方してる
119系ATS-PT取り付け改造はクモハ119だけ客室内にあって出っ張ってるが化粧板を貼って目立たないようにしてる
運転状況記録装置も大型で置き場所に難儀しキハ187系は網棚潰してる

121回想774列車2018/02/11(日) 14:57:57.21ID:4Hm9CWhP
鶴見線に201系投入されていたらどうなっていたか
先頭車化改造されてただろうがやはりATS-Pの置き場所に困ってただろうな

122回想774列車2018/02/18(日) 10:29:55.69ID:QDGoN81w
何にしても設置スペースに困ったら真っ先に皺寄せの対象になるのが網棚

123回想774列車2018/02/18(日) 20:57:56.67ID:xq5R15dB
103系でもクモハ103はATS-P設置スペースに難儀したな
乗務員室仕切りの天井付近に細長い箱があった
運行番号幕を潰した車両と潰してない車両がある
南武支線101系も同じ工法だった

124回想774列車2018/03/06(火) 21:21:30.06ID:Hf7M4bzk
言われてみれば・・・そういう造作があったなあ

125回想774列車2018/03/07(水) 01:56:27.31ID:HOq0N2hN
初めて乗った時ポールダンス仕様に未来感(チビジャリでエロ興味はなかった)
乗り心地が頭をゆっくり振る感じになって空気バネすげえと思った
省エネブームの先鞭みたいなもんで後に大臣が半袖背広着るアホーマンスにつながった、のか

126回想774列車2018/05/17(木) 21:30:45.51ID:n5zGlQqg
201系の広島転用は実現しなかったな
実現したら話題になっただろうが
103系もそうだったがロングシートでの長距離乗車は拷問ともいえた

127回想774列車2018/05/18(金) 12:37:28.68ID:YXhdEhmW
山岳地域の走行感は103とはえらい違いだと思う。
中央線なら高尾から先、
大和路線なら河内堅上から先、
103はあえきながら、轟音を立てながら登るけど
201はホンマにすいすいと駆け上がってゆく。

128回想774列車2018/05/22(火) 07:03:37.49ID:DUMPXQwo
☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪

129回想774列車2018/05/22(火) 22:36:41.66ID:SpdPq97g
高プロで正社員全員過労死合法化良かったね

130回想774列車2018/05/30(水) 09:49:27.86ID:Rduv/2fo
>>128
スレチ マルチ もう来るな

131回想774列車2018/05/31(木) 00:32:58.12ID:629wv4dk
クハァ200―1

132回想774列車2018/07/18(水) 17:49:06.47ID:eYNQwzMr
>>127
関西本線で体感した
並行するR25を走るクルマにどんどん抜かされるばかりの103系と
互角に並び最後にスイッと抜き去る201系の違い
103系時代の抑圧から解放されて、窓外の眺めが楽しかった

133回想774列車2018/08/09(木) 22:40:37.84ID:19OqGA3U
201系は回生ブレーキカット運転すると力行時ピーク電流が大きく103系よりも消費電力が大きくなる
回生ブレーキでトータルの消費電力を抑えてるので変電所が貧弱な線区では使えない
小浜線に持ち込んだらノッチを入れた瞬間に変電所がトリップしてしまい使い物にならないだろうな

134回想774列車2018/08/09(木) 23:46:33.82ID:Fo3oqK6g
総武緩行線を走っていた頃によく乗りましたが、
900番台の床が青かったのと、戸袋窓付近の座席端部の壁からの出っ張りが印象的でした。

135回想774列車2018/08/10(金) 13:28:18.88ID:jnZBVNmI
もう撤退間近だが、西九条駅での桜島線シャトルの3分折り返しが中央線東京駅みたいで萌える。

中線に到着するや両側の扉を開け、運転士は次の車掌に、車掌は次の運転士に慌ただしくエンド交換。
懐中時計とスタフ入れてブレーキ弁突っ込んで運転台切替>運転整備。
4番桜出発進行、分岐制限35。ズシッと起動する。

136回想774列車2018/08/10(金) 23:23:30.26ID:K2YGtpng
方向幕に「甲府」が入ってたが使った事例あるのか?
毎年夏の花火大会でははるか先の松本まで行ったが「臨時」表示だった
ラストイヤーだけは「ナイアガラ」「スターマイン」をカッティングシートで作成して表示してた

137回想774列車2018/08/11(土) 16:37:59.94ID:tH7//l7J
「甲府」行きなら山用パンタグラフを一部の編成に取り付けた直後くらいに臨時であったけど、白幕表示で特快看板の位置に甲府って書いた板付けてたような?
まあ、使わなかったコマなんていっぱいあったろう
「尻手⇔川崎新町」とか

138回想774列車2019/02/03(日) 02:21:12.23ID:Issga6Dd

139回想774列車2019/02/03(日) 09:29:15.88ID:Lr3PPUvW
900番台は先頭車の全長が20p長いために乗車位置が微妙にずれるんだよな

140回想774列車2019/02/04(月) 02:32:43.74ID:j0yMEae2
>>9

141回想774列車2019/02/04(月) 02:37:17.32ID:j0yMEae2
チョッパー制御と車体軽量化の効果で
103-1000の8M2Tから6M4Tへ
また201と比べ
主回路素子大容量化で素子数抑制

という意味で経費節減とのこと

142回想774列車2019/02/06(水) 14:10:37.75ID:uljOvB//
クハ201-134+モハ201-263+モハ200-263+クハ200-134
最後のバラ予備
185系以降は固定編成にて製作

143回想774列車2019/02/07(木) 21:54:43.95ID:VfxiO5aY
デビュー当初の900番台は8M2Tでまともに走行試験やったのか?
ノッチを入れたら変電所落ちそう
5+5と7+3の2種類あったが7+3だと7連単独で6M1Tとかキチガイスペックになる
203系をも凌ぐ加速度3.5km/h/s位出そう

144回想774列車2019/02/08(金) 17:05:59.47ID:FNRSWeFS
2007年2月の中央線T32→京葉線転属回送
https://pbs.twimg.com/media/DywmCGUU0AAZ6Rj.jpg

145回想774列車2019/02/13(水) 02:55:44.71ID:q7Gay5AF
>>143
8基パンタ上げて走ってたからテストはしてる筈だよ

146回想774列車2019/02/14(木) 11:06:55.48ID:Tv/r8goB
武蔵野線の4M2T編成は新製配置?

147回想774列車2019/02/14(木) 20:05:49.94ID:5WOSsUZN
加速性能を必要としない線区では4M6Tで導入しても良かったのに
MGの容量的に可能

148回想774列車2019/02/15(金) 23:12:05.70ID:4up7g3wI
GTOチョッパの実証試験やって欲しかった
チョッピング周波数が向上するので主平滑リアクトルが不要になる
営団の高周波分巻チョッパがGTOサイリスタでチョッピング周波数が高いどころか回路を繋ぎ変えずに進行方向変えるとか出来て理論上「直流電動機で純電気ブレーキ」が出来たがVVVF化までのつなぎだった感がする

149回想774列車2019/02/16(土) 11:19:13.28ID:oHId1VOL
>>146
中央快速の運用数見直し(中野電車区廃止による緩行線の三鷹移管、三鷹区快速編成の武蔵小金井区移管による予備車見直し?)によって捻出した10連2本を6連3本に組み替えて投入したようです。
武蔵野線と共通運用だった青梅線、五日市線にも同時に走りだしました。
後に武蔵野線8連化と時を同じくして中央快速増発の為に中央線に戻されています。

150回想774列車2019/03/10(日) 20:43:05.52ID:GjdAphE/
デビュー当初の試作車はジャンパ栓が2本あって細いKE76が付いてたな
量産化改造で撤去された
101系を救援可能にするためか?

151回想774列車2019/03/31(日) 13:56:54.13ID:M7PDSSSZ
なるほどね

152回想774列車2019/04/10(水) 00:14:59.21ID:BXzUvYfQ
最高速度110キロの走行試験やって欲しかった
一部文献で設計110キロとか書いてあるのあったが本当なのか疑問
モーター出力や許容回転数や速度種別的には出せそう

153回想774列車2019/04/14(日) 21:23:16.52ID:yFU/Iih/
101系と201系が共存してた線区といえば‥

154回想774列車2019/04/14(日) 21:53:48.10ID:fPYYQ40i
それどころか205も209もE231もいたな
あの頃は楽しかった

155回想774列車2019/04/14(日) 21:54:12.63ID:fPYYQ40i
あ、その頃は103か

156回想774列車2019/04/14(日) 22:02:33.38ID:2OLO8LR7
常磐快速線も201系を投入すればよかったのに
100キロから回生ブレーキが上手く効くのかが課題だが高速域の伸びが良いので最適

157回想774列車2019/04/14(日) 23:18:14.68ID:+u0IaPJa
本来なら転属のとき京葉線よりも常磐快速のほうがよかったんだろうけど
15両ってのが面倒だったんだろう。

158回想774列車2019/04/15(月) 07:28:37.61ID:sb3vlTec
2001年11月に常磐快速用E231落成。
京葉線に201が走り始めた2000年当時、山手線に続き常磐快速投入前提にE231が開発されていたわけだから、201を15両化して常磐快速に入れるという中途半端なことをしたくなかったんだろ。

159回想774列車2019/04/15(月) 07:32:49.32ID:sb3vlTec
京葉線より常磐快速に最新鋭車導入を優先したっていうことかな。
その数年後、2005年にTX開業が予定されており、常磐線と競争関係になることが予測されたから、中電含めて同線のサービス改善が必要だった。

160回想774列車2019/04/15(月) 21:23:31.65ID:CscLweEr
201系はMG容量的に2M3T可能だがやらなかったな
185系5両編成が2M3Tで190kVA×1基で足りた事を考えると201系で5連を組んだ場合でも1基で大丈夫
空気バネ台車なのでサハ201にCPを増設しないと容量が足りない懸念がある

161回想774列車2019/04/15(月) 23:43:54.20ID:4pS2yeYu
>>156
もし投入されてたら203系と並んで爆音走行が楽しめたかもしれないですね(^_^;)

162回想774列車2019/06/01(土) 15:43:26.34ID:jY9hAMv9
大阪環状線からの運用は今月7日で終了

163回想774列車2019/06/28(金) 12:46:11.55ID:GdEKJji5
最後まで残ったLB9編成の東海道山陽緩行線時代
https://pbs.twimg.com/media/D9wCvDRU8AM57OQ.jpg

164回想774列車2019/08/10(土) 10:27:11.57ID:+hpzdJKC
猛暑でチョッパ装置が不調になる事象があったな
チョッパ装置だけ箱を白く塗装して対策した

165回想774列車2019/08/10(土) 11:28:36.45ID:ohYEd9g3
201系もデビュー時は省エネの旗手などともてはやされたけど、
323系やE235系の電力消費量は201系とは比べ物にならないほど低いからな。
技術の進歩はさすがに凄いのがわかる。

166回想774列車2019/08/10(土) 14:25:49.33ID:LfM/77or
京阪神かんこうせん

167回想774列車2019/09/17(火) 17:27:11.29ID:ZV1AwaxS
大阪環状線LBの動き
1-5→廃車
6-8&10-13→奈良線へ
9→不明
14-16→廃車

車齢36-34年の車を廃車とは
随分リッチになったな

168回想774列車2019/09/24(火) 23:42:54.24ID:w+1Lgkvd
>>167
6-8&10-13→奈良線へ× 奈良支所へ○
奈良線には未だに入線してないよ。大和路線とおおさか東線と一部の和歌山線のみ

部品がないから仕方ないんだよね。その代わり残った編成はしばらく安泰
9は他の編成になにかあったときに取ってあるのかな

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