懐かしの登山鉄道 [無断転載禁止]©2ch.net

1回想774列車2015/12/23(水) 00:53:56.76ID:FD4BC3MS
勾配マニア垂涎の的、登山鉄道を懐古しよう。

2回想774列車2015/12/23(水) 00:56:02.50ID:zMGyZU0V
ケーブルカーも含めて良いですか?

3回想774列車2015/12/23(水) 01:05:59.46ID:DGCNISh1
>>1
懐かし板だから「懐かしの」はいらないと思う

4回想774列車2015/12/26(土) 16:09:05.56ID:+oGWH+CD
箱根登山、南海高野線、神戸電鉄、叡山電鉄くらいしか現役はないね。

鬼籍組では東武伊香保、日光軌道線しか知らない。

5回想774列車2015/12/26(土) 17:27:54.42ID:A6ELoQ83
>>4
尾道鉄道も山岳線だったらしい。
ネットの受け売りだけど。

6回想774列車2015/12/26(土) 19:58:32.68ID:oLertEHB
>>5
地元でも知られてない路線出されてもね…

7回想774列車2015/12/26(土) 22:11:41.08ID:h32yxxb7
>>6
そんなことないだろ
遺構もある

8回想774列車2015/12/26(土) 22:12:20.61ID:h32yxxb7
>>1
勾配マニアなんているの?

9回想774列車2015/12/26(土) 22:54:36.93ID:5jh6riXu
>>6
知られてないというより、
忘れ去られてると言った方が良いかな

10回想774列車2015/12/26(土) 23:57:23.35ID:LMFpx+fC
>>4
伊香保線なんていまや実際に乗った事のある人が鬼籍に入ってるくらいじゃないの

11回想774列車2015/12/27(日) 00:54:23.89ID:coWUruvk
スイッチバック連続の急勾配といったら、立山砂防鉄道に、各地に存在した林鉄が該当するわな。旅客用ではないけど。
鬼籍組だったら、草軽もあるか。

12回想774列車2015/12/27(日) 14:09:15.55ID:+HJiRFuM
ビーバートザン

13回想774列車2015/12/27(日) 14:53:16.64ID:UJzpu4r3
>>5 市より先の石黒までの区間のことか?

開業時揃えられた電動客車が同じ車体ながら、デキ1形とデキ5形に分かれていたのは、
制動器の違いが理由らしいけど、山岳路線故の理由かな?

14回想774列車2015/12/27(日) 17:09:23.77ID:iWSx2y2g
伊香保は復路(渋川行き)は下り勾配なのでポールを上げずに惰行して電気を節約してたとか、
どんだけおっとりしてんだって話だね
電停から発車(起動)するときだけ電気使っていたのか

15回想774列車2015/12/27(日) 17:27:45.03ID:BW06bHRf
レールは細いし架線は弛みまくってるし、
なんといっても所詮は路面電車だからスピードなんかout of 眼中。

16回想774列車2015/12/27(日) 18:11:55.58ID:979OZQff
時代背景を無視して決めつけられても困るぞ
まだクルマもろくに普及してない、東阪間7時間弱で当たり前の時代になのに・・

17回想774列車2015/12/27(日) 18:14:40.18ID:979OZQff
訂正

東阪間は8時間弱。
勿論当時最速のつばめ号での話。

18回想774列車2015/12/27(日) 18:17:03.28ID:979OZQff
連投&指摘スマン

>>13
尾鉄の駅は「石畦」。

19回想774列車2015/12/27(日) 18:57:47.11ID:bsieLwcy
どれだけ古い時代の電車でも、ブレーキ装置だけは常に最高峰のものを志向していたらしいね。
3重系統なんか当たり前

20回想774列車2015/12/27(日) 18:58:41.67ID:bsieLwcy
3重というのはバックアップのことね。

21回想774列車2015/12/27(日) 19:21:37.21ID:UJzpu4r3
戦前の登山電車では、近鉄構成会社の1つになった 信貴山急行電鉄鉄道線引継ぎの後の5250形が最強の登山電車でしょ。
カーボンランダムブレーキのシステムがどのようなものだったのか気になる。
ケーブルカーの先(山頂寄り)の鉄道で鉄道路線休止(実質廃止)時ケーブルカーに引かれて下山してきて南大阪線に転属したそうだが、
そもそも開業前に山頂にどうやって送り込んだのか?気になる。

22回想774列車2015/12/27(日) 20:16:56.96ID:CdQvP3lw
それもそうだが3両のうち1両が谷底に落っこちて(?!)廃車というのも凄くないか?
死傷者無かったのかな
とにかく謎が多い

23回想774列車2015/12/30(水) 18:16:04.75ID:A75FCzsm
>>19
山岳線ではないが富士急もブレーキ系が踏切事故の衝突で破損したため暴走、死亡事故になったから。バックアップの整備は大事。

24回想774列車2015/12/30(水) 19:10:42.20ID:0G8LVPgw
>>22 昔 電鉄事業の黎明期なんでそんなモノじゃね?
鉄道建設すら人権無視のタコ部屋労働とか事業優先で今より人命軽視の社会情勢でしょ。
保安基準だって事故を積み重ねるコト(残酷な言い方だが 血を吸って)により改善(法整備)されてきた訳だし

お隣の大鉄(南大阪線)だって、高野山登山鉄道(南海高野線)、大軌(大阪線)だってブレーキ故障の転動事故をやらかしている。

25回想774列車2016/01/07(木) 22:28:27.80ID:iSZx26Xi
神戸電鉄には鈴蘭台を出て粟生方面に向かう粟生線はいきなり見ただけで分かる上り坂がある

26回想774列車2016/02/07(日) 13:09:15.19ID:m8c8tngF
三田方向も結構きつい勾配だよね?

27回想774列車2016/02/11(木) 18:54:21.20ID:bmP+TjzS
昔は下り坂でブレーキがダメになって滑り落ちる事故もあったというから、
対策は万全だよ。

28回想774列車2016/02/21(日) 18:53:50.44ID:pqJ71jTe
山岳線の範疇には入らないが長電も山間部で割りと急な坂があって
旧型車は慎重すぎる位に速度を落としていたね。

29回想774列車2016/03/29(火) 20:47:49.92ID:Rw+ynHuQ
>>22
箱根登山105は2度の事故で永久欠番

30回想774列車2016/07/23(土) 07:39:46.09ID:bjZOuDMK
富士急事故は、なんというか鉄道側が保安基準をマックスまで上げてもどうしようもない部分があったような。
これを教訓にブレーキの多重化が推進されたとはいえ、衝突の衝撃で第二系統も同時にヤラれる危険も皆無ではないわけで。

31回想774列車2016/08/02(火) 21:55:49.78ID:em40HXoc
だから山岳線では三重ブレーキになってる

32回想774列車2016/08/05(金) 01:29:17.29ID:KadpT5a0
JR青梅線奥多摩、上信電鉄下仁田各終点直前はかなり登山電車
下仁田は山じゃないが

33回想774列車2016/09/14(水) 13:51:12.07ID:N0wMWhwd
保守

34回想774列車2016/12/24(土) 11:05:28.45ID:IPzuPAfa
確率の問題だけど、第三ブレーキまでもがヤられた時は御仕舞い。
キリがない話なので、踏切の保安性能を上げる方策を考える方がいいかも
究極は踏切を全廃する、つまり全社全線立体化だが、これはまず不可能

35回想774列車2016/12/24(土) 19:43:11.11ID:TwLlBZKA
踏切だけ廃止して、道路を自治体持ちで立体化してもらえないかね。
踏切の土地って鉄道会社のモンだよな?

36回想774列車2016/12/24(土) 23:18:05.84ID:okfAKH/g
鉄道の高架化は金がかかるから、道路をアンダーパスさせれば良い

37回想774列車2017/02/19(日) 18:10:30.67ID:V1om2m6O
交差部に至るまでのスロープ部分が厄介だな
余分なスペースを食うことになる

38回想774列車2017/05/05(金) 09:12:34.75ID:avl9TTpk
>>25
あの坂、すごいよね

39回想774列車2017/06/28(水) 22:55:51.48ID:6jlEU0jE
昔あの近所に住んでいた頃に線路脇の細道を自転車で通るときも立ちこぎしないとまず動かないほどの勾配
粟生行きが轟音立てて坂を登っていってたのは恐らく800だった

40回想774列車2017/07/01(土) 19:53:04.91ID:bGMj83+y
登りよりも下りの方が恐くないか?
もしブレーキが利かなくなったらどうすんべ

41回想774列車2017/07/02(日) 22:46:21.89ID:EKCwjFUT
昔はそのような事故が起きてきた

42回想774列車2017/08/09(水) 23:42:58.87ID:J+DpF9JU
怖いね

43リンク+ ◆BotWjDdBWA 2017/10/10(火) 20:04:46.30ID:UoPgABsL
箱根登山鉄道の車両の場合は、車輪の間に小型のヘムシューが埋め込まれており、非常電制として使用する。
使用すると、車輪とレールが損傷するが、他に方法の無い最終手段のブレーキという位置づけである。

EF63では、電動機を焼損させる方式の非常電制を備えている。
使用した場合は、主電動機が焼損・破壊される。
キハ40で言うと、エンジンオイルを抜いてエンジンブローさせる方式の非常電制のようなものだ。
実際にそんなことをやると、最悪の場合、推進軸が折れて、DD54のような脱線事故を起こしかねない。

YS-11は、万が一、エンジンの回転数が下がらなくなり、異常回転を起こした時に備え、
エンジンオイルを抜いてブローさせることにより強制停止させる手段がある。

44回想774列車2018/01/24(水) 18:54:49.73ID:HoCBy5uK
破損してでも最悪の危機を脱することを優先する発想は、
たとえば敵に襲われたときに体の一部を切断して相手を幻惑させる蜥蜴や蛸を思わせるね

45回想774列車2018/01/28(日) 17:28:58.82ID:RRRsXabl
>>25
箱根登山鉄道だけしか知らなかった小学生時代、ここと南海高野線に乗りに行って
言葉を失ったことを鮮明に記憶。

46回想774列車2018/03/02(金) 22:11:27.11ID:3EPi7JQi
箱根や高野山は観光要素があるけど
神鉄には微塵もないね

47回想774列車2018/03/03(土) 17:57:21.55ID:AUJQ6+fK
ちょw
有馬温泉があるやんけ

48回想774列車2018/05/12(土) 22:55:22.42ID:xwO1I+UQ
神鉄というと今は粟生線がトレンドだからw

49回想774列車2018/05/13(日) 08:33:35.60ID:k65VU/DW
有馬温泉の鉄道利用者は少ないと思う

50回想774列車2018/05/15(火) 21:23:55.38ID:6g+N3Mut
>45
高野線平野部を100キロ超でぶっ飛ばしてるズームカーが
急峻な勾配をよじ登ってるサマが興味深いな
箱根登山も叡電もいかにも観光仕様の電車ばかりだから
当たり前感が消えない

51回想774列車2018/05/16(水) 21:19:28.61ID:Tkz3dKIX
ひねくれた見方すれば山岳区間と平坦区間を直通する必然性がない

52回想774列車2018/07/31(火) 23:14:58.85ID:j7vyfmrq
最近乗ってないから疎くなってるが
山岳区間の17m車は平坦区間ではキャパの小ささ故に嫌われてたそうな

53回想774列車2018/08/01(水) 19:05:29.28ID:c0Hk5B8W
>>39
粟生線でいうと大村坂もすごいで
ぼーっとしてると見納めになってしまうかもしれん

54回想774列車2018/08/02(木) 22:27:14.71ID:Sw1ojpMx
たしかに三木以西はヤヴァイもんな

55回想774列車2018/08/06(月) 04:42:57.50ID:qYFMuDQd
京津線の最急勾配は碓氷峠と同じだった

56回想774列車2018/08/06(月) 08:00:57.63ID:uTOq8eMY
>>55
碓氷峠と同じというか…その数字なのは偶然じゃなくて意味があるんだよ

57回想774列車2018/08/06(月) 08:36:40.67ID:o2ubCQQt
たしか玉電もそれくらいあったんじゃなかったっけ?

58回想774列車2019/03/02(土) 18:13:52.99ID:2SQseJaN
玉電のどの辺り?

59回想774列車2019/03/31(日) 13:43:42.78ID:M7PDSSSZ
なるほどね

60回想774列車2019/04/07(日) 21:18:28.33ID:Jztn4Gp+
碓氷峠よりもきついのは法律で造れなくした

61回想774列車2019/04/10(水) 21:58:39.53ID:Qf7foLG+
無理して急勾配を上る必要がないのよ

62回想774列車2019/05/25(土) 21:38:55.90ID:xuShRSOf
その代わりループ線になってものすごい距離を走らされるけどな

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