昔の長野電鉄を語る

1回想774列車 転載ダメ2015/12/19(土) 02:50:24.36ID:gvVTZwJT
ロマンスカー2000系やOSカー0系が信濃路を元気に走り回っていた時代の思い出を語ろう

2回想774列車2015/12/19(土) 02:52:51.06ID:hw7y7NVt
新OSカーを忘れないでね

3回想774列車2015/12/19(土) 08:44:46.99ID:1EWAyit9
伊予鉄に行った1100系も忘れないでね!

4回想774列車2015/12/19(土) 09:12:10.68ID:tfXjwRXQ
>>1
特急専用車はあるし、4扉車はあるし、地下線はあるし、
他の地方私鉄から頭ひとつ抜きん出た存在感があった

5回想774列車2015/12/19(土) 10:42:37.81ID:9J0Gp0au
長野電鉄2000系の特急電車は車内は扉間回転クロスシートでも、大手民鉄の
特急車に比べれば見劣りしていたが、地方私鉄の特急車両としては上等の方で、
特急料金100円で乗車できるとあれば花形の車両ともいえた

6回想774列車2015/12/19(土) 11:10:42.02ID:MPFWf9lV
40年前、地下化する前に長野から善光寺下まで乗ったが、OSカーに乗れると思って行ってみたものの、乗ったのは大手私鉄では引退しているような相当旧式な車両だった。
虎の子のOSと2000系以外は、当時、まだ17m級車両が主流だった伊豆箱根や富士急などの他の地方私鉄並みか。

7回想774列車2015/12/19(土) 12:15:33.86ID:s0TSE8/U
>>3 数奇な運命だな。
豊橋が頑なに2両しか引き受けなかったのか?(予備品確保にも要らないと蹴ったのか?)余った半端一両が
遥々四国の伊予鉄に行き3両化が、目的とはいえ、既存先頭車の運転台潰してまで先頭車化とか
伊予鉄は何故ソコまで面倒な事をしたのだか・・・不可解!?

8回想774列車2015/12/19(土) 13:59:52.09ID:+6alEb/s
形式としての登場に関しては、0系は3500(3600)系より後だし、10系は8500系より後だった。
と考えると、新旧共にOS車の引退は早過ぎたような印象も…。

9回想774列車2015/12/19(土) 14:40:11.21ID:s0TSE8/U
オーダーメイドの自社発注車は、地方私鉄にとっては絶対的量数もしくは、
余程 後世まで保守維持してゆく信念や経済力が無きゃハードルが高いと云うことだな。

それでも、長電は地鉄ほどではないが、車両の相対的経年の若返りには努めてきたし中古の買い物も同業他社と比較して巧い方だと思う。
東急丸抱えの伊豆急なんて開業当初の一時期を覗き中古や借り入れと無縁だったのに今では、同じ東急系で昔は戦前生まれの古豪の巣窟だった上田にも車両経年では追い越される始末。

10回想774列車2015/12/19(土) 16:21:48.99ID:Rong9o1/
上田は東急からの落下傘部隊が保守してるからなぁ…
伊豆急は国鉄と仲良くしなきゃならないし、其処まで尖った事は出来なさそう…。

11回想774列車2015/12/19(土) 17:56:01.95ID:s0TSE8/U
国鉄車の乗り入れ乗務は、自社乗務員で対応?
過去にキハ58とかも入っているけど、そのときダケ例外※内燃の為(自社乗務員添乗とか?)
それとも当初は国鉄職員による運行?後に自社乗務員担当に変更?

12回想774列車2015/12/19(土) 20:39:44.96ID:1EWAyit9
>>9
なるほどね…

13回想774列車2015/12/20(日) 18:05:02.03ID:2j3kV0b3
地下化後間もない頃に訪問したことがあったが、
ちょうど冬ということもあって本当に寒かった
まさに底冷え
市役所前で待ってるお客さんはみんなガタガタ震えていた

あれから三十数年抵抗器の熱やクーラーの排気などが蓄積されて
今はどうなってるのだろう

14回想774列車2015/12/20(日) 18:23:17.28ID:bev0o8fG
駅構内は禁煙だったのな?
地方はその辺が寛容なところがある

15回想774列車2015/12/20(日) 18:35:38.08ID:2j3kV0b3
地下駅はどこでも禁煙だと思ってたが、そうでもないのか

16回想774列車2015/12/20(日) 18:49:52.46ID:8lh4LHfv
建前上は禁煙だが(表示もある)。
無視して吸う客も近頃は殆ど見かけなくなった。
…ってか、客自体が少なくなってるけど。

17回想774列車2015/12/20(日) 19:25:30.12ID:gQ9P5uqK
かつて長野電鉄でもデラックス特急車の新造計画があり、その特急車の想像図は
名鉄パノラマカーとそっくりな車両だったとか

18回想774列車2015/12/20(日) 21:36:21.95ID:QIfRplfa
そうなのか
実現してほしかった…

19回想774列車2015/12/20(日) 22:08:42.88ID:0bsWlFDt
吸殻入れはあったのかな

20回想774列車2015/12/20(日) 22:23:46.92ID:s0HjcFia
駅にはあったよな灰皿
地下鉄駅のあのタバコ臭さとカビ臭さが合わさったような匂いが懐かしい
二十年くらい前の話しだけど

21回想774列車2015/12/21(月) 05:25:25.28ID:g0f6hpuE
2000系の車内にもあった。
戸袋の所以外の窓の下に付いてた。

22回想774列車2015/12/23(水) 21:39:15.68ID:rf9ouPd2
>>21
えっ?
車内禁煙ではなかったのか?

23回想774列車2015/12/23(水) 21:50:35.26ID:edT4CsLm
>>22 そりゃそうでしょ。
地下を走る房総特急だって禁煙じゃなかったし・・・

地鉄にちょっかい(グループ支配下に収めようと)出した名鉄が、(他にも北鉄、福鉄、大井川等を傘下に収める事には成功!)
が、長電についてはそういうハナシを訊かないのは何故?
車両面(志向的)には名鉄的傾向が強かったのに・・・
財務、労政等 名鉄に足元を診られる弱みが無かったの?
地元資本が寄せ付けなかったの?
単に 名鉄から診て魅力が無かっただけ?

24回想774列車2015/12/24(木) 14:27:47.02ID:bB0UhyK8
以前は一般列車も地下駅も喫煙可が当たり前だったわな
JRも、発足当時は地方の普通列車がほとんど喫煙可だったし
一部禁煙車・禁煙区間・禁煙タイムなどがあったにせよ

25回想774列車2015/12/26(土) 14:53:55.99ID:6kfu+tOH
2000系C編成にあった、ラジオ受信用のアンテナが目を引いた。
また、昭和30年代後半〜40年代前半の一時期、
2000系4編成のうちこのC編成だけが旧塗装で残った事も。

26回想774列車2015/12/26(土) 14:58:51.28ID:qv64HJ/u
2000系の茶色の旧塗装の編成は「くり饅頭」、赤とクリームの編成は
「りんごっこ」という愛称があった

27回想774列車2015/12/26(土) 22:18:08.30ID:h32yxxb7
>>26
栗饅頭は初めて知った

28回想774列車2015/12/26(土) 23:00:41.02ID:5jh6riXu
>>27
愛嬌のあるスタイルだからファンがニックネームをつけたくなるいでたちなんだろうな

29回想774列車2015/12/27(日) 06:11:35.35ID:UJzpu4r3
長電の地下線区間ってトンネル径が大きいの?(失礼ながら工事予算に制約がありそうなのに良く出来たなあ?)

それともA-A基準(電車の妻面を 貫通にする・しない?)って地下区間の距離も縛りがあるの?(長電は距離でクリア)

地下線区建設で地下線区に入れない(対応改造が困難)旧型車が多数淘汰された訳だけど、
そもそもロマンスカー2000系よりアトに 車体を新調し更新した1100,1200,1300が淘汰され 豊橋と伊予鉄に追い出された理由が解からないのだが?・・・
上記3両の代わりに、地下線NGの1500が残った理由も不可解。

30回想774列車2015/12/27(日) 07:59:11.90ID:ACGuZhzR
そこまでわかっているなら、回答を出せるはず
あと少しがんばって!

31回想774列車2015/12/27(日) 13:27:52.82ID:2yo72Ec1
長野電鉄2000系の赤とクリームのツートンの旧塗装で前面にスカートの
取り付けられていない先頭車の前面スタイルは女性的な感じがしたね

32回想774列車2015/12/29(火) 08:09:40.97ID:/N3Gux9/
りんごカラーで揃えてた頃のが魅力的だったな
10系OSカーかっこよかった

33回想774列車2015/12/30(水) 12:25:41.77ID:+VMwCgif
>>29
地下線化後の1500系は屋代線専用でしょ
単行で行けるとこなんて最適じゃん

34回想774列車2015/12/30(水) 17:08:30.71ID:N6RqlD51
その単行可能な1500形の後継車を欠いたのが、木島線・屋代線消滅の一因だったような気がする。
元東急の「青ガエル」を両運化改造したとこもあったと記憶してるが、
聞くとこによると、長野電鉄は「改造嫌い」らしくて…。

35回想774列車2015/12/30(水) 18:58:14.34ID:0G8LVPgw
>>34 改造嫌い・・・内容によりけりでは?
信濃鉄道の木造買収国電の1100グループへの鋼体化
2000の冷房化
3000のワンマン化
8500だって譲渡時 先頭車化しインチキ貫通飾りつけたのも居るし・・・

東急5000が2500として活躍したのは嬉しいけど 国鉄157系が譲渡されていたらと悔やむ
・・・微妙に長電塗色で印象、イメージが変わって残念な姿に変わり果てていただろうか?

長電は同じ二色塗りにしても車種ごとに(似合う様に?)塗り分けを変えて拘りを感じて好感がもてる!

36回想774列車2015/12/30(水) 20:14:30.21ID:IXy8Uv82
長野電鉄には前面が国鉄EF58に似たスタイルの電気機関車が在籍していたな

37回想774列車2015/12/30(水) 21:14:41.47ID:kVkkU0QI
>>35
2001編成なんか台車や電気品を3500系と同じものに交換したしね。
それゆえに保存車となったのに部品取りされてしまったが。

38回想774列車2015/12/31(木) 20:57:37.04ID:zzWyY9M4
10年前の大減便の衝撃は忘れられない。
五輪に絡んで増発したのは正に「泡沫の夢」と思えた。
完全にそれ以前に戻っちまった印象だから。

39回想774列車2016/01/01(金) 00:17:32.73ID:xGkHY3rU
それでも長電と江ノ電はマメに既存車両に手を加えてゆくので(補修じゃなくてアップデート)
車両に対する現場のヒトの愛情をかんじる。

40回想774列車2016/01/01(金) 09:44:55.14ID:kICVLDp3
>>36
じょうてつ→長野→越後交通と渡り歩いた

41 【凶】 【810円】 !kab2016/01/01(金) 18:10:03.65ID:KXteRGzj
>>38
「それ以前」どころか、さらに後退なんだが…
1980年代にはすでに日中の長野〜朝陽間15分間隔があったから、
その基準さえ満たさないレベルにまで落ちたとみるべき。

42回想774列車2016/01/02(土) 21:05:29.63ID:DpgLiD9x
長野駅での長野電鉄と他社との接続は昔からもう1つだな。
以前は朝一番の新幹線に間に合う電車がなかったり(2011年2月に設定)。

43回想774列車2016/01/04(月) 13:21:38.39ID:7OAhpiT4
下り一番電車が長野626発と聞いてビックリ
夜行に接続しスキーや登山客を運んだ日々も今は昔…

44回想774列車2016/01/04(月) 14:26:11.26ID:kqn/WE2+
志賀高原なら長野駅から急行バスで直行だからな
今はあまりないけど帰りに渋滞すると湯田中で長電に乗り損なってえらいことになるから、長電自身が電車をあまり奨めてない

45回想774列車2016/01/06(水) 22:13:03.25ID:g4OQyT0h
国鉄から「志賀」が乗り入れてきた事もあったが、”今は昔”だ…。

46回想774列車2016/01/06(水) 22:24:34.23ID:V77eqIiV
長野電鉄は2000系やOSカーなど昔は電車を自社発注していたが、
最近は他社からの譲渡車が多いのは、長野電鉄には新型電車を車両メーカーに
発注して新造するだけの資金がないからだろうか

47回想774列車2016/01/06(水) 23:02:35.14ID:MCoJayP6
地方私鉄はどこも同じ
新車を買うと一気に減価償却が嵩み、大赤字に転落
それ以前に銀行から借入できるか?

48回想774列車2016/01/07(木) 00:05:26.20ID:tK5mQuHn
車両メーカーによる地方私鉄向け規格型の新車を買うよりも、大手私鉄の中古車を導入した方がコストパフォーマンスが高い、ということなのかなあ

49回想774列車2016/01/07(木) 06:40:11.67ID:XZOpks4p
末端視線こそ廃止したが、長野市内の地下化
中古とはいえ他社と較べ かなり上質な中古車両(ロマンスカー)のを調達手配してくるのだから長電は、かなり優秀というか健闘していると思う。

50回想774列車2016/01/07(木) 07:59:45.59ID:Fm/XowAt
元東急青ガエルの2500系は、東急時代は下部にあった尾灯が
前面窓上部に移設されたり、助士席窓下にタイフォンが設置されたり、
客用ドアの窓が高い位置にあったりして、前面スタイルが不気味にも
見えたりしたな

51回想774列車2016/01/07(木) 08:35:33.95ID:XtCcTIHj
>>50
ドア窓が上に小さくなったのは東急時代にやってたはず
ラッシュ時にガラスが割れたり外れたりしたからだったかな

52回想774列車2016/01/07(木) 19:05:24.12ID:XZOpks4p
赤蛙の急行灯の尾灯転用は不可解だな。
元々の尾灯じゃ低すぎたの?(降雪時の視認性とか?・・・そのままじゃ微妙に 特急車2000より低い気もするし・・・)
あれで東急5000の可愛らしさが失われ残念だった。
・・・その後 福島で既存尾灯を埋めない可愛らしい赤蛙が登場したのは、少し嬉しかった。

53回想774列車2016/01/07(木) 19:54:16.88ID:XtCcTIHj
あの頃の長電には灯火をなるべく窓より上に設置する方針があった
下にあると踏切事故で壊れやすいのと、前照灯が下だと乱反射してよく見えないからだそうだが、じゃ今は何なの?と聞きたい気はする

54回想774列車2016/01/09(土) 07:08:36.97ID:Psh4v17Z
赤蛙以降、片運転台車や中間車ばかりが導入されて、
それが旧河東鉄道の殆どを消滅させる結果に繋がったと思うと、
何ともやり切れない。
一時、クモハ119の両運車を屋代線に導入したら、なんて話もあったらしいが。

55回想774列車2016/01/09(土) 11:09:05.29ID:+OuNEe1k
>>53 灯具の下配置は踏切事故うんぬん・・・
結局あまり根拠ないんだよな。
東急8090(特に初期車)が下部に設けたとき 東急線は踏切事故が少ないから問題があまりない・・・
結局、自動車はともかくヒトはよくぶつかっていたし・・・
当の8090は、踏み切りの多い大井町線に早々都落ち

56回想774列車2016/01/09(土) 16:53:55.04ID:3++tySM4
早くから遮断機や障害物検知などを整備した大手と、
ろくに警報機もない中小の違いもあるのでは?

57回想774列車2016/01/10(日) 10:49:51.51ID:U8l1NV4w
0系・10系は新製時点で「前照灯も尾灯も運転台の上部」になった。
これは、従前の長電車両(旧型・2000系)にない特徴だった。

58回想774列車2016/01/11(月) 09:27:25.10ID:5BHASoK8
0系4連なんていう大輸送力の電車が運転された時代もあった。

59回想774列車2016/01/11(月) 23:21:18.74ID:svL9dkud
ま、そのために造った車両だしな
地方だからこそ、特定の時刻に客が集中する

60回想774列車2016/01/15(金) 23:56:50.07ID:uMSkUFUH
しかし4扉車を造るほど混雑があったのかな

61回想774列車2016/01/16(土) 00:00:55.81ID:Q3u2ZxIy
>>60
だから>>59のとおり

62回想774列車2016/01/16(土) 18:54:09.80ID:8jlMnYhm
少子高齢化が進んだ今日 初代OSカーが必要性に迫られ時代を先取りし4ドア車として導入されたのに、
現在は、必要性も無いのに安価中古車両で条件に合うものが無いが故に大量に中古導入された4ドア車が地方私鉄に多数散在
なんと皮肉なことか・・・。

63回想774列車2016/01/16(土) 19:50:08.25ID:vHAE4ZF5
0系、3ドア両開きでもよかったんでは?
大手私鉄の西武が3ドア両開きの車両造り続けてたころでっせ。
当時の長野市内の混雑といえども、東京ほどではなかっただろうし。

64回想774列車2016/01/16(土) 20:34:01.21ID:utQsUqxd
2〜3扉だと奥まで詰めにくい、混雑が偏る、停車時間が延びるとかあったんじゃないの?
で、最ピークの要注意列車に都市形電車を投入

長野に限らず、地方の人は東京のような乗り方はできない
東京の混雑が異常だけど

65回想774列車2016/01/16(土) 23:02:07.46ID:YZackW/9
>>63
10系は3扉に変更された。
まぁ、これが登場した頃(1980年)はモータリゼーションの影響が露見してきて、
客も減少傾向にあったんだろうが。
前年は貨物列車が全廃されたし、2年前には、権堂・須坂・信州中野停車のA特急が消えて、小布施にも停まるBに変わってた。

66回想774列車2016/01/17(日) 11:02:38.31ID:jPc8mWCM
背伸びして4ドア両開きの0系造ってみたものの、冬季の車内保温で不利。中間の2ドアを閉じていても隙間風が入る。
混雑もそれほどでもない。3ドア両開きで十分か・・ってことになったのでは?

67回想774列車2016/01/24(日) 16:33:17.30ID:bC+4haNv
>>66
もしそうだとしたら、8500系の譲受で4ドア車再導入となったのは皮肉だな。
当時の状況からしたら、西武101なんて長電にうってつけだったろうに。
3ドアでしかも抑速ブレーキつきだし。

まあそれでも8500になったのは、4ドアのデメリットがあってもなお、無塗装の
メリットを優先したという事か。

68回想774列車2016/01/25(月) 12:38:03.44ID:vMZkoYcI
出力でかいから無理かも

69回想774列車2016/02/07(日) 13:03:03.47ID:m8c8tngF
俺は西武101系に来てほしかったなあ(遠い目

70回想774列車2016/02/21(日) 18:50:59.40ID:pqJ71jTe
多扉車の効果が長野ではイマイチ発揮できてない
ラッシュ時の客数も減ってしまった。

71回想774列車2016/02/22(月) 17:00:23.68ID:tVrKIQXF
キハ58の急行「赤倉」が乗り入れたとき、乗務員は自社で受け持ったらしいけど、
動免の養成は何処で行ったの?(政令制定前だとしても教習は必至だな。)
そもそも、そうそうシーズン以外必要性の低い資格だし 緩い時代とは云え、
取り扱いミス防止に担当者は相当苦慮したのでは?

72回想774列車2016/02/22(月) 17:19:03.66ID:9/Rvv0aH
>>71
>キハ58の急行「赤倉」が乗り入れたとき
どうでも良いけど初っ端から大胆に間違ってんな

>そうそうシーズン以外必要性の低い資格だし
これも意味不明

73回想774列車2016/02/27(土) 09:02:35.03ID:XPxaAU4B
今となっては、「赤ガエル」以前の旧型車両がよかった。
両運転台付で単行運用もできるって意味で。
8500系3連なんて、この車両の「生家」の東急池上線・多摩川線より輸送力でっかいんだから、
大いなる無駄。

74回想774列車2016/02/27(土) 12:52:23.91ID:vzayoztN
大型3両ならラッシュ時に詰め込めるから、多少の不自然はあっても結果的に効率化できるんじゃないの?
ラッシュ4両・昼間2両が実態に合ってるとはいえ、それでは保有車両が増えてしまう

あと、池上や多摩川は本数が全く違う

75回想774列車2016/03/29(火) 20:42:30.86ID:Rw+ynHuQ
テスト期間や部活の遠征に対応した増結手配を取る時代では無いからな…

76回想774列車2016/04/02(土) 08:20:42.00ID:FTzA8Rnv
119系の両運車を屋代線に入れる、なんて話も聞こえてたが、
ほんのちょっとの可能性でもあったんだろうか…。

77回想774列車2016/04/05(火) 19:33:37.17ID:DRwdfyx0
結局は5300番台→えち鉄だけか

78回想774列車2016/04/29(金) 11:20:16.44ID:wAHm9M53
45年前頃、「本郷ステーションデパート」なるものが出来て、
当時のC特急は、それまで停まっていた善光寺下を通過、代わりに本郷に停車となった。
長野市にもドーナツ化現象が起きてたんだろう。
しかし今、そのステーションデパートは見る影もない。1店舗も入っていないと言っていい。
「栄枯盛衰」を痛感させられる。

79回想774列車2016/04/29(金) 11:57:04.11ID:t7tXNIau
デパート…ねぇ。

80回想774列車2016/06/10(金) 00:13:24.25ID:o9AgUXZE
専門店街だな。
間違っても伊勢丹や高島屋をイメージしてはいけない

81回想774列車2016/06/10(金) 00:40:01.98ID:sD6gUGzs
誰もしません

82回想774列車2016/06/10(金) 12:11:47.61ID:Posw+ime
富山地鉄魚津駅と同じ末路を辿るのか

83回想774列車2016/06/10(金) 20:50:46.62ID:AtJBj9pX
末路というがまだしぶとく残ってるぞ

84回想774列車2016/06/10(金) 21:02:47.04ID:V3GVW2an
いやだから廃墟同然の姿で残ってると言われても…

85回想774列車2016/06/11(土) 11:41:06.71ID:PRb6Y2VA
1000系の最晩年に乗車した記憶が微かにあるが、
扇風機が天井についてる車両はあったかなあ

86回想774列車2016/06/11(土) 11:54:43.69ID:8WYL9hil
そんな気の利いたものは無かったよ
夏は窓を全開にしてれば風が吹き込んできてそれなりに
涼しかったので、冷房車への渇望感はない
ただ地下線が出来てからそういう感覚は無くなったな

87回想774列車2016/06/11(土) 13:28:51.16ID:sJDSwogw
1000は客用扉が車体の内寄りに付いていたのが一風変わっていた
乗務員扉と客用扉との間には窓が3〜4枚。
今どきは乗務員扉と客用扉は間に客用扉の戸袋窓が一枚あるだけだね

88回想774列車2016/06/11(土) 13:32:55.60ID:sJDSwogw
あ、スマン
初代の1000の話です。

ついでに>>85
ウィキペディアに車内の様子が写真で出ている
室内灯は蛍光灯ではなく白熱灯

89回想774列車2016/06/11(土) 14:22:28.55ID:Y569hwmm
誰も室内灯の話なんかしてないのにw

90回想774列車2016/06/11(土) 22:26:43.16ID:VXEufrmx
>>87
> 今どきは乗務員扉と客用扉は間に客用扉の戸> 袋窓が一枚あるだけだね

その方がワンマン運転には都合がよい

91回想774列車2016/06/12(日) 01:50:43.72ID:NjLMzyYO
1100系には扇風機が取り付けられてた

92回想774列車2016/06/12(日) 02:09:37.65ID:QsbUJ1mC
どうして都合が良いのか?

93回想774列車2016/06/12(日) 09:26:54.80ID:MJAN10vo
記憶違いかもしれないが地下乗り入れ当初は、
長野行が地下区間に近づくと窓を閉めるように案内放送してなかったっけ?
なにせ30年以上も前の記憶なので間違っていたらゴメンなさい

94回想774列車2016/06/12(日) 12:26:54.79ID:I+iwpvu/
>>91
1100系って内容的には2000系やOSカーよりも下だけど
利用客の印象度で言うとむしろ上じゃないかな
鉄に興味が無くても長電といって最初に連想するのは
この形式だという人は少なくないんじゃないかな

95回想774列車2016/06/12(日) 17:42:21.27ID:lx2wjUIW
いくら贔屓目に見てもそれは無理があるわ

96回想774列車2016/06/12(日) 18:25:01.83ID:8gl0jtvU
ローカルにしか使われてないのに印象に残るか?
確かに特徴のある外観だとは思うけどさ。

97回想774列車2016/06/12(日) 18:59:00.67ID:6yn0dTgI
誕生順では2000系→1100系→0系。
長電の代表形式ともいうべき2000系と0系の狭間で
ひっそり生まれた月見草という印象だ。

98回想774列車2016/06/12(日) 19:00:34.32ID:RtaursWf
厳密に言うと新車じゃないからなあ

99回想774列車2016/06/12(日) 19:02:02.84ID:6yn0dTgI
たしかにそれも言える。

100回想774列車2016/06/12(日) 19:49:58.61ID:KWYrw1zv
おまえら中小私鉄に多くを求め過ぎ

101回想774列車2016/06/12(日) 19:58:49.68ID:I+iwpvu/
そうかなあ?

102回想774列車2016/06/12(日) 20:58:58.51ID:01gcgHa2
みんな決め付けでレスしてるのがスゴイ( ゚д゚)

103回想774列車2016/06/14(火) 21:51:43.91ID:uXYnIDLe
1100系は3両編成の中間の車両にも運転台付けてた(これだけ貫通式、両端は非貫通式)。
2両編成で走らせる計画があったか、実際走らせた事あるのかは失念したが、
種車が全て運転台付だったのを律儀に再現してた。

104回想774列車2016/06/15(水) 13:53:39.48ID:COCq0hvu
2000系みたいな音を聞きたかったら東武の6050系が有る

105回想774列車2016/07/31(日) 00:15:27.27ID:PsgS9xar
>>97
スターになるにはボディと足回りに揃って見るべきものがないと無理だね
たしかにボディはハイカラでも、足回りが大正生まれの骨董品であれば
2000やOSには勝てないね

106回想774列車2016/07/31(日) 08:21:34.48ID:7mRkszO+
0系の客扉は、冬季には一部を締め切る構造になってた(ドアの上にその趣旨の表示あり)。
実際そうなってるのを見たという定かな記憶はないけど。

107回想774列車2016/08/14(日) 08:32:33.39ID:ANy9tln1
小学生の頃は、2000系のローカル転用の電車に乗るのが楽しみだった。
拙宅の最寄駅には特急は停まらなかったので。
今はそういう楽しみがなくなったのがちょっと寂しい気もする。

108回想774列車2016/08/19(金) 23:02:19.22ID:rVIkoI5z
1100鋼体化の頃までは日車も地方私鉄向けの小ロット製造や改造等きめ細かい仕事を引き受けてくれたみたいだね。
蕨(東京支店)が無くなってから殿様商売になったような・・・

関東鉄道キハ703,704の片運転台化&顔面移植なんか日車(東京)改造名義で大栄の下請け工事だし・・・

109回想774列車2016/08/21(日) 07:43:26.10ID:QtY03RIz
1994年10月15日のダイヤ改正で、特急が各停を朝陽で追い越すようになった。
そのために、朝陽駅の長野よりに亘り線が追加される工事がなされたが、
そんな投資して実現した追越もたった5年で廃止に(1999年12月4日の改正で取り止め)。

110回想774列車2016/08/31(水) 08:47:09.87ID:VxwaiwnW
50年ほど前、当方の父親は、信州中野―須坂―信濃川田間を通勤で利用してた。
須坂での乗り換え時間はどれほどだったんだろうと思う。
で、時には帰りに須坂から特急に乗る事もあったらしいから、
或いは接続の悪さに悩まされてたのかも知れない。

111回想774列車2016/09/07(水) 21:18:32.85ID:SBPYvH15
地方鉄道なのに(ゴメンな)独自で日車に二階建ての計画など、凄いと思うぞ。鉄道ファンで図面見た時呆れた。w

112回想774列車2016/09/07(水) 21:30:47.57ID:P52fg+X0
しかし今はもう…。
路線網は全盛期の半分を割って、分岐も一切なくなった。
1998年の五輪の頃は、増発に備えて新たに交換可能化された駅もできるとか華やいでたけど、
現状の本数は下手すりゃ当時の半分。

113回想774列車2016/09/07(水) 22:30:27.63ID:zo8Rns3Z
>>111
善光寺に湯田中、野沢温泉、志賀高原と沿線に有名観光地が多い。そして高速道路の開通が比較的遅かった。
これだけ恵まれた環境の地方私鉄って、他には富山地鉄位ではないかな。

114回想774列車2016/09/09(金) 06:59:53.41ID:Su6p7wJO
2000年10月から全線でワンマン運転になったが、
その時期まで車掌が乗務してたってのは大健闘と言えただろうな。

115回想774列車2016/09/09(金) 09:16:44.40ID:WANa1Ekn
ボックスシートの国鉄急行車両で、屋代から特急料金、それに馬鹿高な運賃が初乗りでかかるようでは、早期に客離れが進んだのも当然だろう
富山地鉄のように、JR特急車乗り入れができなかった
中途半端な有料特急には乗りたがらないってことさ

116回想774列車2016/09/09(金) 09:53:45.46ID:Su6p7wJO
国鉄〜富山地鉄の乗入の場合、富山を経由した。
一方、国鉄〜長野電鉄だと、長野は通らず。これも影響したかも知れない。
長野経由で長電乗入であれば、名古屋方面との直通列車も設定できたが…。

あと、信越線の特急の場合、3両で運転できるような措置(M→Mc化改造)が取られなかったから、長野電鉄に入れなかった。
富山地鉄だって、「スーパー雷鳥」の編成(当初485系)が6+3に分割できるようにされなかったら、
JRとの直通の復活はなかった筈。

117回想774列車2016/09/09(金) 11:27:49.82ID:m9o1ncb0
デカイ入場券ってまだ売ってるのかな。

118回想774列車2016/09/09(金) 21:01:39.48ID:hyEaOLAa
>>116
長野市内から湯田中までの道路が整備され、草津、志賀方面から車やバスで直接、長野市内に出るのが便利になったからでは?
富山地鉄の場合、並行する道路で宇奈月温泉、黒四ルートであればその入口、立山駅までしか入れない。
よって、車やバスに十分対抗できる。
75年に学校の旅行で草津から志賀高原行ったとき、バスで湯田中まで行って、そこから国鉄乗り入れ急行で帰るのかと期待してたら、長野駅まで行ってしまったもんな。
そこから165系か169系の集約綸乗ったが。
まあ、国鉄が採算取れると踏んでたら、189の3両ユニット造って湯田中までの乗入れ継続してただろ・・

119回想774列車2016/09/10(土) 08:00:13.01ID:TMOMl3KL
信濃吉田―朝陽間に、長電が旧信越線を乗越す場所がある。
ここで両者が連絡してたら…、なんて妄想したりもする。

120回想774列車2016/09/10(土) 08:14:39.57ID:h7IXiUvo
まあ、せこい有料特急への需要があると甘く見てたから凋落したんじゃないの?
名鉄旧5000並みの車両をつい最近まで特急料金取って走らせてた。富山地鉄では、京阪3000の改造車を特別料金取らずに走らせていたってのに。

121回想774列車2016/09/17(土) 23:38:49.42ID:eWo/uhiD
座席指定料金というわけでもないのか?
乗ったことがないので基本的な事を聴いてしまんが容赦してくれ

122回想774列車2016/09/18(日) 00:49:22.58ID:KhLeKwDa
長野電鉄の場合、一時は特急の座席指定もやってたが、短期間で取り止めになったとの事。
昔、特にスキーシーズンは電車が猛混雑して、指定席を予約した客が自席に辿り着けないケースが相次いだからだとか。
」今は、「スノーモンキー」の個室だけが指定制になってる。

123回想774列車2016/10/10(月) 09:19:25.65ID:JXPcHo8y
旧1000系3両編成の場合、基本的には
長野方からTc+Mc+Mcだったが、1500系に限っては、
長野方から1502(Mc)+1501(Mc)+1551(Tc)になってた。
これは今思い出しても不思議。
まさか、国鉄の横川―軽井沢間張りに、「信州中野―湯田中間で坂の下に電動車配置」…!?

124回想774列車2016/10/10(月) 10:26:33.41ID:8U/j7MtI
クハ1550形の運転台は長野方が1000系と湯田中寄りが1500系と総括できるようになっていたため。

125回想774列車2016/10/15(土) 08:46:26.12ID:ebe8Ks/d
>>124
逆(長野方が1500系、湯田中方が1000系と総括)じゃないの?

ついでに言えば、
←長野方   湯田中方→
1552+1004+1003
1552+1032+1002
何ていう編成も見られた。

1261252016/10/15(土) 08:48:03.71ID:ebe8Ks/d
× 何ていう編成も見られた。
○ なんていう編成も見られた。

失敬…。

127回想774列車2016/10/15(土) 09:54:45.37ID:cDC8xPb8
>>125
逆じゃないよ。
クハ1550形は長野寄り運転台のマスコンは1000系と総括できる15D。
同じく湯田中寄りは1500系と総括できるKL72。

128125(126)2016/10/15(土) 11:48:17.66ID:ebe8Ks/d
>>127
そうか、少々頭が混乱していた。重ね重ね面目ない。
長野(湯田中)方の先頭車になると、湯田中(長野)方の運転台が他の車両とくっつくから、
つい、「長野方が1500系、湯田中方が1000系」と錯覚した。

129回想774列車2016/10/16(日) 09:18:37.70ID:UH02PV4l
22年前の平成6年10月15日、朝陽で特急が各停を追い越すようになった。
同時にこの駅折り返しの電車が無くなって、須坂延長の形に。
こんな風に、明るい未来を予感させる時代もあったんだ…。

130回想774列車2016/10/19(水) 12:47:00.12ID:sxR0rnrD
>>120
2000系時代は冷房料金だったが、今は100円でロマンスカーとN'EXに乗れる。
すげーお得になった。

以前のピクによると、2000系の寿命で有料特急を止める事も考えていたらしい。

131回想774列車2016/10/22(土) 09:39:11.95ID:5jkavL4W
>>78でも触れたけど、
昭和46年に、当時のC特急は、それまで停まってた善光寺下を通過、代わって本郷に停車するようになった。
今日なら「本郷に追加停車」になるような気がするが、この頃善光寺下駅付近に住んでた向きはどう思ったんだろう。

なんて考えてたら、5年前に「B特急が朝陽停車、一方で北須坂と中野松川〜上条間通過」になったから仰天した。

132回想774列車2016/10/22(土) 18:20:09.72ID:jlJZulSH
権堂にすごい基地害JJI駅員が居たが
まだ居んの?

133名無し野電車区2016/10/23(日) 15:10:48.41ID:ySTl5jjX
1002って確か火災を起こして廃車になったんだっけ?

134回想774列車2016/11/06(日) 12:41:07.38ID:VYVZ2t5X
昔、長野ー信濃吉田間ていう電車があって、
この電車は、信濃吉田駅の1番線(下り本線)に着いた後、長野方に引き上げ、亘り線を通って上り線を横断、3番線に移ってた。
本数が少ないからできたとも言えるけど、乗客への配慮が見られたと回想してる。
国鉄(当時)だったら、いきなり3番線に入線させてただろう。

135回想774列車2016/11/06(日) 20:28:38.61ID:HEp3xyHF
もしも地下化の時にOS10を大量導入していたら、今も更新、冷房化して現役だったかな?

136回想774列車2016/11/07(月) 08:42:59.03ID:O81hBIsL
>>134
この電車は、信濃吉田駅の1番線(下り本線)に着いた後、亘り線を通って上り線を長野方に引き上げ、3番線に移ってた。
が正解。

1371342016/11/07(月) 09:16:14.95ID:QputrT3K
>>136
となると、いきなり3番線には入れなかったか…。
40年以上前の話で、記憶が曖昧になってた。

138回想774列車2016/11/16(水) 09:34:02.10ID:Pp32CoqP
22年前、長野―朝陽間の列車が廃止されて、輸送力の上ではこの区間の複線が何のためなのか分からなくなった。
まあ、ダイヤ作成の上で交換待を考えなくていいっていうメリットはあるが。

139回想774列車2016/12/11(日) 12:30:04.07ID:r1/SUaj4
2000系A編成の台車が3500系と同等のものに置き換えられたが(1999年)、
他の3編成については、多分計画倒れに終わったんだろうな。

140回想774列車2016/12/17(土) 11:57:55.24ID:GQ7fjkrj
市役所前駅の長野駅側の改札口が朝ラッシュ時以外は閉鎖されて
どれくらい経つんだっただろうか…。
長野駅まで乗ると運賃高くなるからこの駅で降りて余計に歩く、
って魂胆を有してる者としては不便で困ってる。

141回想774列車2017/02/04(土) 12:21:59.43ID:KDnJNVBN
無人化ではなくて、完全に閉鎖されちゃうの?

142回想774列車2017/04/25(火) 21:42:00.30ID:2YyJ47Sk
完全閉鎖でし

143回想774列車2017/07/04(火) 00:13:22.23ID:eCYn6l0b
複線区間がすべて有人駅だった時代もあったのですか

144回想774列車2017/08/09(水) 20:09:16.13ID:kwcDIAae
さすがにそれはないわ

145回想774列車2018/01/21(日) 20:11:14.45ID:kDT+NZep
人件費を削るには無人化しかないものな

146回想774列車2018/01/26(金) 20:25:01.01ID:UvoPMHls
給料半分カットしたら

147回想774列車2018/03/12(月) 22:35:43.68ID:x54liPSB
OSカーは冬でもドアは全開してましたっけ?
半自動?

148回想774列車2018/03/14(水) 17:28:58.09ID:lOBosDdQ
地方の鉄道は安月給で社員をこき使い、補助金ズブズブ
それでも赤字体質から抜け出せない
贅肉どころか、骨や筋肉をジワジワと削っている状態

ココは大胆な縮小均衡に出たが、その効果がいつまで持続するのやら

149回想774列車2018/03/16(金) 09:13:23.44ID:lMzAFT+H
<<147
半自動ではなく、中ドア締め切りでした。

150回想774列車2018/07/15(日) 20:21:50.45ID:4Daenu9J
半自動は重くて開けるのに力が要る(逆に言うと軽ければ保安上問題がある)
のでお年寄りには不評だった
今都心区間で夏期冷房車は冷房効果を維持するために
長時間停車時時は半自動化してるが反応はどうなのだろう

151回想774列車2019/03/02(土) 21:20:02.56ID:cYCIit1A
そりゃあ面倒だのなんだのと大不評だぞ

152回想774列車2019/03/31(日) 13:47:10.55ID:M7PDSSSZ
なるほどね

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