【東海道新幹線】100系新幹線【山陽新幹線】

1回想774列車2012/03/17(土) 11:51:47.92ID:H5ZAMM40
2003年に東海道新幹線から、
2012年に山陽新幹線から引退した100系新幹線について語りましょう。

2回想774列車2012/03/17(土) 12:11:16.69ID:UnCLvKz+
ニセ新幹線(悪者)

3名無野カントリー倶楽部2012/03/17(土) 13:02:01.83ID:UvYLfs0b
【100系亡き】200系新幹線【最後の国鉄型】
【100系亡き】200系新幹線【唯一の国鉄型】

4回想774列車2012/03/17(土) 13:31:44.32ID:SsQzjUaR
グランドひかりの食堂車でカレー食ったのがいい思い出。

5回想774列車2012/03/17(土) 14:28:56.91ID:Ltedct88
やっと新幹線にも大量輸送一点張りからの脱却の時代が来たと思って喜んだもんだった。
それが300系で元の木阿弥。あとはもう…。
ただ、食堂車廃止の契機になったのは、他でもない、この系列のG編成なんだよなぁ…。

6回想774列車2012/03/17(土) 14:44:24.64ID:QXPKNE+p
>>3
200系も5編成しか残って無いから時間の問題だけどね
来年度末の改正で廃止でしょう

7回想774列車2012/03/18(日) 08:49:15.43ID:WIkRuoSW
2階建て2両連結が「スーパーひかり」、4両連結が「グランドひかり」でしたかね?

8回想774列車2012/03/18(日) 09:45:31.35ID:WTfH3Ayc
つか、思いっ切り重複スレなんだが、確信犯か?

9回想774列車2012/03/20(火) 23:44:43.01ID:i/RqsIeC
>>8
その先発のスレが900まで行ってるからここを次スレに使えないこともない

10回想774列車2012/08/13(月) 21:42:57.48ID:siY+FLnm
前スレが落ちてしまったようだから、ここが次スレでおk?

11回想774列車2012/08/27(月) 21:38:02.55ID:BZQWten7
10月の博総公開(新幹線ふれあいデー)では
122-5003(K54の6号車)の展示はないもようorz

12 忍法帖【Lv=22,xxxPT】(1+0:8) 2012/09/05(水) 19:40:14.11ID:/4r4diyn
>>10
まあそれでいいでしょうけど
100系スレって元々こんなに書き込み少なかったの?
他に100系スレとおぼしきものも見かけないし 1940

13回想774列車2012/09/08(土) 10:05:36.81ID:v3WfCis8
2階建て車両はワゴンサービスが出来ないので車内販売が編成の前後で分断されていたのでは?
E4系ではワゴン用リフトを設置することで対処したが

14回想774列車2012/09/08(土) 13:02:45.78ID:wLZ3HrYG
>>13
100系に限らず、俺が車販のバイトをしていた1990年前後は、編成の前半後半で
クルーを分けて担当していたよ。車販基地も100系は5号車と9号車にあったし。
前半担当は1〜7号車(グランドは1〜6号車)、後半は10〜16号車(同じく11〜16号車)。
ちなみに、0系は車販基地がひかり編成で9号車、こだま編成で5号車だったから、
そこを境に前半後半に分かれてた。

2階建車両については、グリーン車専任クルーもバイトもカゴやトレーでの
手持ち販売だった。ワゴンの中身を詰め替えるんじゃなくて、グリーン車だけで
用意していた(おみやげやアイスなどの単品は後半担当が通し販売)。

15回想774列車2012/09/08(土) 21:54:22.19ID:974ae8ja
>>12
> 100系スレって元々こんなに書き込み少なかったの?

引退するまでは、そこそこに書き込みがあったよ。
最後のK編成(K54)が登録抹消、解体(6号車は除く)された後は
これといった話題もなく、過疎ってるね。

16回想774列車2012/09/23(日) 20:24:05.74ID:6NFMc2v/
リニア鉄道館にある168-9001って通路に井村屋の広告があるんだな
初めて知った

17回想774列車2012/09/23(日) 20:32:51.36ID:6NFMc2v/
V編成で2階建て車なしで高速試験やってたらどうなっていたことやら
280キロくらい出ていた?

18回想774列車2012/10/01(月) 22:53:23.88ID:lnO56rmr
グランドひかりの1階席はグリーン車と普通車の中間にあたる「プレミアム指定席」として料金1割増しで販売しても良かったのでは?
2+2配置でビデオ付きということもあり指名買いする客が多かったとか

19回想774列車2012/10/02(火) 22:08:22.21ID:9w5sa/Hq
窓が大きくて良かったね

20回想774列車2012/11/23(金) 18:00:40.64ID:w2vdiQ10
最終臨時グランドひかりから10年か。

>>10 >>12
2010年ごろ,100系スレが,同時に3つくらい立っていたと思う。

21回想774列車2012/11/24(土) 11:20:42.96ID:gaaOa5Hn
韜晦が開催した車内食堂各社との会議で、
某社が2階建ては使いづらいと直言したら
ならば止めてG席という収益スペースにしようとなった
と書いてあるのをネットで読んだがリンク切れ。

22回想774列車2012/11/25(日) 17:34:31.67ID:wrGx26OD
>>17
 V編成での試験でも270km/h超は出てたらしいから、
 付随車なしの編成なら、280km/hは堅かったんじゃないかね。

23回想774列車2012/11/29(木) 20:43:33.12ID:hlxGq8yi
>>18
一階席乗ったことあるけどビデオはなかったような・・・

24回想774列車2012/11/30(金) 07:23:14.24ID:cM9PfxU8
100系は、試作車と量産車のライトの角度が違うというが、ほとんど違いがわからなかった。

25回想774列車2012/11/30(金) 14:04:00.86ID:0x90ugHc
>>24
KATOの「グランドひかり」とTOMIXの100系(試作車製品化から一度たりとも顔が変わってない)を見比べて見よう!

26回想774列車2012/11/30(金) 20:44:52.96ID:sezimFh0

27回想774列車2012/12/04(火) 09:18:31.47ID:oyYnGGja
>>22
車体の関係で無理だったんじゃね?

28回想774列車2012/12/18(火) 16:52:38.35ID:AS4WX8mr
G編成後期車とV編成は普通車にもフットレストがあったな
300系から何故か廃止されたが
足を乗せてないとバネで跳ね上がる構造だったので苦情が多かったとか?

29回想774列車2012/12/25(火) 14:39:33.36ID:lzgFSs/H
V編成は東海道区間でも230キロ運転すればよかったのに
X・G編成も230キロ運転すればよかったのに
東北新幹線みたいに240キロ運転すればよかったのに
試運転でX編成が260キロ、V編成が277キロを出したが0系と最高速度が変わらなかったのが不思議でならない

30回想774列車2013/02/19(火) 03:23:19.13ID:/e/7LAU8
そうだよな

31回想774列車2013/02/19(火) 15:44:24.41ID:WrPjqjXj
>>28

座席の軽量化のためとか聞いた気がする
それは建前で、本音はコストダウンかもしれんが

32回想774列車2013/03/25(月) 22:56:09.18ID:lcEyFEtz
>>22
275km/hまでの試験をしていたな。

33回想774列車2013/03/25(月) 23:17:23.45ID:dH/CZedM
>>25
TOMIXの100系試作車は金型をいじって量産車に無理矢理変更したらしいな
後年マイクロエースが試作車を製品化した

34回想774列車2013/03/25(月) 23:29:32.25ID:tVKQQBZ5

35回想774列車2013/04/21(日) 04:48:40.39ID:UpHxP1gy
何でグリーン個室って300系以降なくなっちゃったの?

36回想774列車2013/04/22(月) 22:00:48.32ID:jCCTwBmg
>>35
一説によると、清掃が面倒だったからって事らしい。
まぁ、300系っていうか、「グランドひかり」でも個室はなかったわけだけど…。

37回想774列車2013/05/06(月) 09:11:58.54ID:CEz33G8W
個室が無いのが、グランドひかりで唯一残念だった点だ。
やっぱり、個室、2階グリーン席、2階食堂が揃ってないと、
100系の列車としてはちょっと物足りない。

38回想774列車2013/05/06(月) 10:33:42.66ID:3EgWJ4Yd
しかしその個室は、G編成の4人用を除いて「ロングシート」だった…。
長くはないにしても、進行方向に直角に座るのはどうも、という気がした。

39回想774列車2013/05/06(月) 13:04:02.69ID:dkbypHKb
>>35

収益性、テロ対策、AV撮影対策など
いろいろ理由は聞くが、どれがホンネかサッパリ分からん

40回想774列車2013/05/08(水) 17:09:12.07ID:SiJAGcc7
ひかりレールスターの個室ですら過去の物だしね

一応、個室が要る側面でも非営業用の多目的室(プルマン寝台の下段みたいな簡易寝台セット可能)さえあれば事たりるのかな?

41回想774列車2013/05/10(金) 17:25:04.50ID:nbcJ/Jvv
でしゃばり糞の会制定のローレル賞受賞は、痛恨の汚点。
売名して金集めるための道具に使われただけ。
天下の新幹線電車に、品位を落としこそすれ上げることは絶対にないブルーリボン賞・ローレル賞なんて、いや鉄道友の会そのものもぶっ潰すべきではないか!

42回想774列車2013/05/10(金) 20:06:13.30ID:IbD5DDba
>>40
個室は上下4本のひかりレールスターで、絶賛営業中だが。

43回想774列車2013/05/10(金) 23:20:33.48ID:nOcxVTO5
昔ってデッキから客室に入るところのドアに大きく号車番号が貼ってありませんでしたっけ。

44回想774列車2013/05/14(火) 00:59:54.32ID:qvKtJHIe
>>38
 G編成の二人用個室を使ったことがあるけど、
 確かにあまり快適ではなかったな。

 同じ二人用なら、試作編成の平屋の個室の方が
 写真で見る限り、魅力的に思えた。
 

45回想774列車2013/05/14(火) 12:31:25.20ID:o/2rSt7O
あの平屋個室とレッグレスとはデビュー当時憧れたね。

46回想774列車2013/05/14(火) 18:46:49.88ID:sTW52ahz
100系の2階建て車は階段の位置がX・G編成とV編成で違ってたな
X・G編成は2階への階段が山側にあった(グリーン車は海側の方が座席が多い)がV編成は互い違いに配置されていた

47回想774列車2013/05/14(火) 18:50:37.46ID:sTW52ahz
100系東海道撤退から10年か
当時高校生だった
引退3日前くらいに8000円強位出して名古屋〜新大阪間を2階建てグリーン車に乗った覚えがある
流石に高いのでグリーン車は在来線を含めても過去に3回(うち1回は首都圏の普通列車で青春18きっぷにグリーン券を買い足すだけで乗れた)しか乗った事が無いが

48回想774列車2013/05/14(火) 22:37:10.76ID:qvKtJHIe
>>45
 国鉄の昼行用特急の個室(区分質)としては、
 クロハ181以来12年ぶりの復活だったかな。

49回想774列車2013/05/14(火) 23:52:12.14ID:11CHJ+gB
新大阪とかの新幹線グッズ売り場
100系商品って全然無いね
ハーフプラレールくらいしか見当たらない
0系はまだそこそこあるのに。

50回想774列車2013/05/15(水) 11:49:15.95ID:cBE57I/C
100系は根本的には「速い電車」たりえなかった。
当初は0系と同じスピード。
結果的に「グランドひかり」が230Km/hで0系よりわずかに速くなったものの、時すでに遅し…それを上回る240Km/hを、一足先のデビューだった200系にすでに達成されていた。
ゆえに、0系の引退後、足の遅さが仇となり、東海道でも山陽でも、短期間で消えることになった。
同時に引退した300系がさらに短命なのは、むしろ走行距離の多さによる。

51回想774列車2013/05/15(水) 20:16:44.56ID:5Lb7j0bU
10年早く、山陽新幹線博多開業の頃100系が登場しててくれたら…、
と思った事もあったが、1970年代半ばには、0系はどの編成も新旧の車両がゴチャ混ぜで、
編成単位で新車に交換することができなかったという。
それで車両単位で古いのを新しいのに差し替え、って方法取らざるを得ず、
延々と「0系を0系で置き換え(新形式車投入は不可能)」が続いたんだと。
尤もこの理屈から言えば、未来永劫0系しか存在し得ない事になるけど…。

52回想774列車2013/05/31(金) 08:13:40.32ID:3Txa4Ir2
P・K編成もV編成用のトランスポンダ積むかATC車上装置を改造して230キロ運転対応にすればよかったのに

53回想774列車2013/06/02(日) 12:38:07.40ID:f4QThzUE
弱界磁率が違ってたなんてことはないよね

54回想774列車2013/06/02(日) 12:49:59.86ID:LnzSiZSd
東海道区間でも230キロ運転すればよかったのに

55回想774列車2013/06/02(日) 12:53:38.36ID:LnzSiZSd
2階建て新幹線は騒音問題で高速化が困難と判断されたのか廃れちゃったな
E4系もE2系より後に登場したのに最高速度が240キロと遅いし

56回想774列車2013/06/04(火) 21:43:52.05ID:0QmYIqI8
100系は矢張りバブルの落とし子だったのか…。

57回想774列車2013/06/04(火) 21:54:45.16ID:lA9A0BZw
のぞみデビューとバブル崩壊がものの見事に重なってしまったので、結果的にドンピシャでその世代になりましたね。

58回想774列車2013/06/05(水) 10:39:23.15ID:snIF6Hca
食堂車かビュフェ作れよ。値段、倍でかまわないから。

59回想774列車2013/06/06(木) 14:28:01.60ID:ixPFI21e
高ければ食堂車でメシ食わないし、
かと言って列車内で安価に提供するのも困難だろうし
自由席満席時の避難場所として、喫茶室代わりに使われるだけ

60回想774列車2013/06/06(木) 22:31:31.61ID:/AoyzLae
2000年2月に、最後の食堂車利用した事も思い出す。
「グランドひかり」の誕生日(3月11日)が同時に東海道山陽新幹線の食堂車の命日になっちまった。
って、同じ日にあの大地震も起きたんだ…。

それにしても、X編成の方の食堂車が1998年10月に消えてたの見た時は愕然としたもんだった。

61回想774列車2013/06/08(土) 05:41:34.20ID:B8P8iVWf
X・G編成の平屋のグリーン車(10号車)ってどれほど客乗ってたのやら…?
まあ、当時は禁煙車(席)か喫煙車(席)か、って問題もあったが。
それとも、東海道山陽新幹線の主たる利用者であるビジネス客は、そんな事(景色見えるかどうか)に頓着しなかった?

62回想774列車2013/06/08(土) 18:22:08.65ID:/oQdTCdh
こんな画像見つけた(いつ頃だろう?)
ttp://homepage3.nifty.com/kotamama/PHOTO010-1.JPG
└ttp://homepage3.nifty.com/kotamama/kodomohuku.html

63回想774列車2013/06/09(日) 08:29:57.46ID:s6xxG2Mr
東海道で、2階建とMM'1ユニット無の12連で運用されてた、って頃の写真とかあったら貴重だろうな…。

64回想774列車2013/06/11(火) 14:17:21.14ID:A8cop0wV
1986年夏のこだま暫定運用か

65回想774列車2013/06/12(水) 05:18:37.98ID:Rz5H7FR/
京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

66回想774列車2013/06/12(水) 09:52:04.36ID:p0FETdtF
>>64
時刻表で調べて、新横浜から上りに狙って乗ったなあ。
新型車両です、乗り心地をお試しくださいとか駅でも放送してた。

67回想774列車2013/07/25(木) NY:AN:NY.ANID:iC7l3BYL
100系は屋根板にステンレスを使ったのはいいが雨漏りが多発したという話
あれ以降新幹線でステンレスは使用しなくなった
スポット溶接しか出来ず気密性が悪いので新幹線には不向きらしいが

68回想774列車2013/07/25(木) NY:AN:NY.ANID:VIKTWfrh
>>67
一時期在来線でも屋根板をステンレスにするのが流行ってたな
結局製作が簡単なアルミのダブルスキンに移行したけど

69回想774列車2013/07/26(金) NY:AN:NY.ANID:l0rYIKQ4
>>29
80年代当時は騒音問題が今よりナーバスだった気がする
で、静かにしたはずの300系すらうるさいと苦情が来て500系と700系開発に繋がってるんだよな
東北上越の沿線はまだまだ人家が無いような地域が少なくなかったし、それ以上に歓迎ムードが強かったのかも

70回想774列車2013/07/27(土) NY:AN:NY.ANID:LCPWzJsD
100の第一編成、グリーン車の端の独り用個室。切符が手書きで良かったな。

71回想774列車2013/07/27(土) NY:AN:NY.ANID:4YdowKdc
その第一編成(9000番代)ができた翌年(最初の登場から22年後)に造られた0系があると考えると、
登場から6年後に製造打ち切りになった100系が如何に儚い存在だったかと思わされる…。
まぁ、結果的に300〜700系もそうなった感じだが…。

72回想774列車2013/07/28(日) NY:AN:NY.ANID:Vpu1sJiv
二階建ての一階部分でなく、平屋のグリーン車の端の3っだけの個室、良かったな。

73回想774列車2013/07/29(月) NY:AN:NY.ANID:5mwqKY4A
個室は音楽をヘッドホンでなくて個室に鳴らすことができた。
実に豪華な時間だった。

74回想774列車2013/07/29(月) NY:AN:NY.ANID:z1+Xzi0B
2階建の1階個室でなく、平屋グリーン車の端っこの個室。中央通路山側の一人用は何度か利用したが、海側の二人用は利用しなかった。残念だ。

75回想774列車2013/07/30(火) NY:AN:NY.ANID:IWfS29+u
後年G編成の一部が東海から西日本に移籍したが、
あれについては、X編成ってわけにいかなかったのか?
そうなってたら食堂車がもう少し生き永らえたような気もする…。

76回想774列車2013/09/04(水) 20:50:42.81ID:FWubdXxp
2階建て車両と平屋車両の境目はX編成とG編成とV編成で違ってたな
X編成:2階建て車両の車端部を丸妻にした
G編成:平屋車に大型の整流版を取り付けた
V編成:2階建て車両の車端部を折妻にし平屋車に小型の整流板を取り付けた

77回想774列車2013/09/08(日) 00:56:24.65ID:ooYsdkFH
500系までは一応サービスコーナーがあったけど
700系以降は自販機だけになったからな

78回想774列車2013/09/08(日) 21:58:59.31ID:H6Ez4WZB
G編成から食堂車なくしたのを批判した投書が「鉄道ジャーナル」に乗った折、
「倒壊」の広報は「当社は食堂車の廃止を決定したわけではありません」
とか何とか白々しいコメント寄せてたのを思い出す。
で、X編成は国鉄のうちに出来てたわけだから、考えてみたらこの「倒壊」って会社、
食堂車は1両も製造しなかった事になる。

79回想774列車2013/09/08(日) 22:46:26.91ID:mCI9dJRP
G編成は東京〜新大阪間専業にするつもりだったような
ビジネス利用が非常に多くグリーン車3両連結にして定員を増大させた
X編成やV編成は東京〜博多間通し乗車に配慮していたが

80回想774列車2013/09/09(月) 07:25:36.10ID:VWUytBnQ
近車に送られたという100系先頭車はどうなったんだろうね?

81回想774列車2013/09/11(水) 20:49:35.16ID:BRANbuuI
営業車両で、付随車(制御車含む)に発電ブレーキとして「渦電流ブレーキ」が装備されたのは、100系が最初だったかな?

82回想774列車2013/09/12(木) 12:52:34.65ID:ddgVjfdj
東海道新幹線にも2020年オリンピックに合わせて、外国人観光客向けに個室・グランクラス・
食堂・ラウンジを備えたオールグリーンの豪華車両を出せばいいと思うjけどな。
12両1編成だけでもいい。だが倒壊にそんな気はないだろうな。

83回想774列車2013/09/12(木) 15:31:03.49ID:OeYUjWY7
ななつ星の新幹線版か
ツアー専用のクルーズ新幹線?
実現可能性は、限りなく0だな

84回想774列車2013/09/12(木) 23:05:13.35ID:PjUv5Qdj
0系で昔16両中12両がグリーン車というゲテモノ編成あったな
あれは議員輸送のためだったらしいが

85回想774列車2013/09/13(金) 06:25:38.12ID:Q/cd/X0/
>>82
北陸新幹線が出来れば可能性があるかも!
>>83の言うように、倒壊のレールを使うと、可能性は限りなく0に近い。
しかし北陸→上越のルートなら、少しは可能性が出てくるような…
どうせなら、九州→山陽→北陸→上越で、東京から、東北で新青森までとか。倒壊は仲間ハズレ(笑)

>>84
H70編成(HG編成)の事か?
時刻表には、臨時列車の扱いで、載っていた。
しかし所詮ゲテモノ編成だった為に、H71編成以降のグリーン車に分配された。

86回想774列車2013/09/13(金) 08:56:41.32ID:doWQewky
100系は、実在の車両でも、0系と比べて天と地の差があると思えた。
性能オンリーの300系以降の車両と比べても好感が持てた。

87回想774列車2013/09/13(金) 20:04:00.15ID:9ozXNQjh
>>69
新幹線騒音に関しては、苦情等に関係なく、国鉄時代の名古屋新幹線騒音訴訟の和解内容をもとにした明確な基準が定められている。
http://www.env.go.jp/policy/hakusyo/honbun.php3?kid=206&bflg=1&serial=8795
これが、環境基準条例として、通行する車両の騒音のピーク制限もほぼ70〜75db(ホン)となっている(ちなみに選挙街宣車などはほとんど違反)。
だんだん寛容になったというよりは、明確な基準が示され、車両の空力特性改善や防音壁などの整備などでそれが守られるようになったため、迂闊に訴訟を起こせなくなった(敗訴する)だけのことだ。
ちなみに、300系は270km/h程度で、100・200・E4系は230〜240km/h程度でこの制限に対して、おもに空力音を要因とした騒音がギリギリになってしまう。
200系の275km/h運転などは、トンネル内など騒音基準適用外の区間に限られた。

なお、東海道の100系に関しては、その末期まで0系がほぼ併用される過密ダイヤゆえ、停車駅の多い「こだま」で、あえて最高速度をごくわずかだけ上げても効果が薄いこともあり、結局220km/h運転のままだった。
100系「こだま」の置き換えに300系が入り始めた時に、通常は230km/h以下が基本だが、遅れ回復のためには255もしくは270km/hも出せるようになった。

88回想774列車2013/09/13(金) 20:16:56.04ID:9sjycZws
0系が全開走行で駅を通過したら五月蝿かったからな
パチンコ店の騒音に匹敵するくらいのはず
最近のパチンコ台は工場出荷時85dBという制限が掛けられているが

89872013/09/13(金) 23:59:01.95ID:9ozXNQjh
>>87に補足
東海道100系「ひかり」の置き換え当時の300系「ひかり」には、最高速度270km/hの300系限定「ひかり」(新横浜・岐阜羽島・米原停車ぶん:のちに静岡を含めた2〜3駅に停車ぶんも追加)と、100系も使用可の「ひかり」(名古屋・京都のみ停車)とがあった。
後者が300系を使用した際には、通常230km/h制限(300系は原則として100系までの220km/h信号の大多数を230km/hに読み替えていた)だが、こちらも遅れ回復時には255・270km/h信号が出された。
つまり、300系になって、騒音問題を軽くクリアすれば、わざわざ出せる性能や空力特性を発揮しない手はなかったということ。

90回想774列車2013/09/16(月) 21:48:36.87ID:jVOG0uNL
今日は100系G編成さよなら運転から10周年

91回想774列車2013/09/16(月) 22:26:22.08ID:7wygiahE
>>90
そうだ。もう十年経つんだな。
当時、自分はケガで入院中だったのだが、前日から外出許可を受けて、平塚の豊田の田んぼに撮りに出かけた。
稲穂が少し色づき始めた中、定時に通過するG49を仕留め、急いでコダクローム即日仕上げを依頼。しっかりと写ったのを確認してから、大人しく患者生活に戻った。

92回想774列車2013/09/19(木) 17:42:14.71ID:xWtTZ6AL
同じ日に大曽根駅近くで爆発事件が起きて大騒ぎになったのを思い出す

93回想774列車2013/09/20(金) 01:27:23.35ID:EXDvw7v2
阪神優勝の日か?

94回想774列車2013/09/30(月) 22:11:42.26ID:qwKL7mOm
しかし、100系ってかっこいいよな。
あれを越えるデザインの新幹線はもう出てこない。

95回想774列車2013/10/03(木) 00:59:54.62ID:28RCEvRJ
最も新幹線らしい顔だよね
あとストライブが追加されたのも0系より格上って感じがした

96回想774列車2013/10/03(木) 11:32:07.00ID:NhTxrNns
100系は移動を楽しめた車両でしたね

97回想774列車2013/10/03(木) 17:50:09.18ID:So3F3wV9
個室に食堂車にカフェテリアに豪華だった

98回想774列車2013/10/09(水) 20:27:49.78ID:RH93MijK
食堂車はラウンジカーに改造しても良かったのでは?

99回想774列車2013/10/09(水) 21:02:00.42ID:cCgN2xaN
実際のところは、100系が走り始めた直後に、
「倒壊」も「酉」も既に関心を「スーパーひかり(のぞみ)」に移したんだろうな。
だから食堂車なんかどうでもよくなってたし、
ましてその再利用なんて凡そ眼中になかったと思われる…。

ホントに、折角この100系で芽生えかけた「旅を楽しむ」コンセプトが
300系以降で完全に潰えたのは痛恨の極み。

100回想774列車2013/10/10(木) 07:54:25.36ID:7/MDK4CQ
スーパーひかりのモックアップを見て、実車を期待したものだが…

101回想774列車2013/10/10(木) 23:40:01.51ID:7x+y0K/s
スーパーひかりこそ究極の旅を楽しむ列車になると期待したんだけどね。

102回想774列車2013/10/11(金) 00:02:16.29ID:rYZuM6Us
>>98
ますます自由席組がたむろすると思う
ああいう設備は全席指定列車でないと

103回想774列車2013/10/11(金) 20:23:36.45ID:ouyu19n4
本来の食堂車にしても、自由席にあぶれた客が占拠するせいで商売にならない、
なんて事になりがちだったとか。
100系の食堂車は2階席で眺望もいいし、尚の事だったんじゃなかろうか…。
こういう真似を「知恵」とか抜かす野郎もいるから始末に負えない。

104回想774列車2013/10/11(金) 20:37:23.66ID:dbUhYh8P
>>103
コーヒーやビール一杯で占領する馬鹿が絶えなかったとか

105回想774列車2013/10/11(金) 20:38:46.54ID:dbUhYh8P
自由席客立ち入り禁止でも良かったかもな
入店時に指定券確認とか
スーパービュー踊り子のサロンはグリーン車利用客しか使えない

106回想774列車2013/10/12(土) 00:34:56.28ID:lKBz7BBY
>>102
昔の特急列車には自由席がなかったから食堂車で粘るアホが有り得なかったんだろうな。
あと大昔は1等の客からオーダーを聞いて順繰りに回転させてたし。

107回想774列車2013/10/12(土) 04:22:20.62ID:digo2hX7
>>104
こっちのスレでもデマ展開か?
リアルで知らん連中がいいかげんにしろや。

108回想774列車2013/10/12(土) 06:52:48.63ID:LARN/LoK
0系に俺が初めて乗ったときですら、すでにビュッフェはプラ椅子が無いヤツだった…

109回想774列車2013/10/12(土) 07:11:16.57ID:TQ61W73I
どっちにしても、本来的に飲食する意図無に食堂車占拠する輩がいた事は確かだろう。
それも食堂車が消える一因になったと思うと腹立たしい限り。

個人的には、「のぞみ」の前身だった「Wひかり」は全車指定席にすべきと思ったりもした。

110回想774列車2013/10/12(土) 09:10:07.96ID:IU8j22LU
小さい頃スーパーひかりのプラレールがあって駅で実物を一生懸命探してたわ。

111回想774列車2013/10/12(土) 14:08:52.64ID:OozIebtn
近鉄のスナックカーみたいに食事を座席まで持ってきてくれるサービスがあっても良かったのに
但し16両と長いので食事を持っていくのが物凄く大変だが

112回想774列車2013/10/12(土) 19:40:10.02ID:ni38WZei
20年前、100系でしょっちゅう横浜と京都を往復してた。
横浜止まるひかりは少なかったので、座れなくても乗るしかない。

自由席はもちろん食堂もいっぱいで入れないことが多いので、名古屋まで立ったり、
新聞紙しいてデッキに座ってたつらい思い出

113回想774列車2013/10/12(土) 20:30:20.24ID:C/h1b87i
2FGの外通路にあった荷物置き場を
自由席代わりにしてる人を見たことがあるな

あれはVだけだったかな?

114回想774列車2013/10/12(土) 21:52:40.19ID:BpYP+xIP
20年前って言うと、「のぞみ」が山陽へ進出した年だったけど、
その時の改正で、それまでの東京―博多間の「Wひかり」がやたらあっちこっち停まって、
且つ「のぞみ」に追い越されるようになったのには唖然とさせられた。
それまでの「エース」がこんなみすぼらしい姿に…ってわけで。

115回想774列車2013/10/12(土) 22:10:04.78ID:esUONccr
>>114

下りは広島で撃墜されてましたな・・・。
広島以西が多客臨化されたのは、それから程なくのことだったような。

116回想774列車2013/10/13(日) 00:52:50.40ID:mm2VWMgY
200系から100系って5年差とは思えないくらい見た目が新しくなった感じがする。 劇場版ガンダムと劇場版マクロスを比較する様なもんかなw

117回想774列車2013/10/13(日) 09:20:35.60ID:lF4b8FUr
それで後年、200系にも100系に準じたレイアウトの車両が誕生したけど、
数両の先頭車(221-2000、222-2000)だけで終わった。
で、本家の100系は大窓に変わってたが、この200系は小窓だった。

118回想774列車2013/10/13(日) 12:45:25.27ID:aJRoEIw3
のぞみが博多行きになった改正では、グランドひかりで一本だけ逃げ切る運用がありましたね。

119回想774列車2013/10/13(日) 12:59:11.33ID:lF4b8FUr
個人的には、あの時点ではもう「グランドひかり」と呼ぶ気にはなれなくなってたが、
確かに「のぞみ」に追い越されないのがあった。
それで、V編成は一応山陽での230km/h運転続けてたんだなと思った。

120回想774列車2013/10/13(日) 13:11:22.51ID:SLfl+brd
先頭車もモーター付きだったっけ?
V編成

121回想774列車2013/10/13(日) 17:44:03.65ID:TGJuVAB2
そう。中間の2F車4両がT車だったから、12M4Tにするために先頭車はMc(121・122)だった。
だから100系は、新幹線車両で唯一先頭車が4形式存在する(X・G編成の先頭車はTcで123・124)。

122回想774列車2013/10/13(日) 19:24:51.05ID:YTfAy9p6
34号・53号

123回想774列車2013/10/14(月) 02:28:21.29ID:AMXW/5R6
JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

124回想774列車2013/10/14(月) 08:30:59.67ID:TlWEuA6B
X・G編成は山陽新幹線内だけでも230km/h出せるようにすればよかったと思うが、
そこは会社間(「倒壊」vs「酉」)の壁って事だったんだろうか…?

125回想774列車2013/10/14(月) 08:58:02.87ID:8PhB2XfW
>>124
100系の全盛期から300系が主力になりつつある頃は東海と西の関係が最悪だったな。
ちなみに500系の開発が始まったのは丁度その頃。

126回想774列車2013/10/14(月) 19:48:05.93ID:AMXW/5R6
東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう


<女のわがままを満たすために、男性が混雑や改札/階段から遠くなる不便さを押し付けられています>

 この映像で混雑差の具合が分かりますよ
http://www.youtube.com/watch?v=Jk0AS17PjiI&feature=channel&list=UL

  オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
  女のわがままを許容してしまった日本の恥
 
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

127回想774列車2013/10/20(日) 09:58:46.20ID:dsJPWvGx
結局100系は、基本的に0系と同等の性能しか発揮できずに終わった感じ。
返す返すも惜しかったという気がする。

128回想774列車2013/10/20(日) 12:58:39.00ID:i6og+w8e
当時の国鉄としては、精一杯の努力をしたと思う
あの時、3人掛が回転できるのは革命的だった
背面大型テーブルやLED案内表示など、今でも受け継がれている装備品が多い
内装関係は、100系無くして今の特急車は存在しないと思う

ただ、新幹線高速化の時代がすぐに訪れるとは予測できなかったのであろう
足まわりは0系の延長線に過ぎず、結果的に命を縮めてしまった

129回想774列車2013/10/23(水) 18:10:59.39ID:2nCkZM9f
童謡はしれちょうとっきゅう

時速250キロ♪って当時の0系は210キロのはずなのに
なんで250キロなのか。

130回想774列車2013/10/24(木) 17:28:27.38ID:F4lHd6Ba
1.
紺の制服 胴乱下げて
出発進行 新幹線
210キロ ひかりは西へ
世界に誇る わが友よ

2.
今日は大阪 明日は博多
安全確認 新幹線
旅の胸に 誇りと希望
今日もゆくゆく 新幹線

3.
21世紀 生きようじゃないか
夢は果てなく 続く道…

131回想774列車2013/10/28(月) 01:19:39.91ID:45hb5rhM
>>129
歌いにくいから?

>>130
個室のミュージックサービスの曲だね

そういえばいまだにロシア鉄道の注意喚起看板なんかがなぜか赤い帯の0系や100系を使ってる
ヨーロッパ風の低床ホームに止まっている100系は何か変な感じがする
ttp://d.hatena.ne.jp/Elekt_ra/mobile?of=3

132回想774列車2013/11/02(土) 23:01:34.97ID:xT2US6cm
G46〜G50編成は300系J2編成より後に製造されたんだな
しかし100系が先に廃車された
300系登場後のリピートオーダーであるため車内の電光掲示板(LEDだとする文献が多いがX・G編成はプラズマディスプレイ)が大型化されて時刻表示と「あと○km」表示が廃止された

133回想774列車2013/11/03(日) 05:40:11.81ID:+WI50gos
>>129
ATCの制限が210km/hなだけで
車両性能上は250km/hを目標として開発され
高速度試験でもそれを達成しているから

134回想774列車2013/11/04(月) 13:03:22.68ID:QPpyCyFW
>>78須田社長本人

135回想774列車2013/11/04(月) 19:23:30.74ID:g85OyP7W
現、鉄道友の会会長。

136回想774列車2013/11/05(火) 09:54:04.93ID:Xh7Kyazg
ちなみに、営業サイドの意見は葛西取締役(のち社長)に圧倒された。
→葛西氏の著書には、立場が逆に書いてある。

須田社長の一派(球場前駅、こだま2列を実現、x編成増備計画)が、葛西取締役の派閥にやられたのだろう。

137回想774列車2013/11/05(火) 23:57:49.92ID:rEAkWvPb
>>128
居住性というか、車内設備・接客設備の点で見れば
100系はエポックメーキングとしか言いようが無い

138回想774列車2013/11/06(水) 10:18:34.67ID:LN/vopsl
須田さんはNHK経営委員長も勤めてました

139回想774列車2013/11/06(水) 21:32:38.30ID:cqMA89Yy
松本が前会長。
東海とNHKって密接な関係あるのかね?

140回想774列車2013/11/07(木) 17:31:12.22ID:uTbUUGCN
2階建て車輌のニュー新幹線マークはいいアクセントだったのに、
JR化で僅か3年程度でなくなってしまった。一度も復刻されなかったんだな。

141回想774列車2013/11/12(火) 19:26:35.47ID:Sf6B65sU
100系は新幹線史上初の屋根板にステンレスを使った車両だったが雨漏り多発で以降の形式で使われなくなったらしいな
ステンレス車体は気密性が悪く新幹線に不向きという話

142回想774列車2013/11/12(火) 20:15:01.91ID:HQ2euG6x
>>140

赤いNSという文字が良い感じでしたよね。
何故やめてしまったのでしょうか?

143回想774列車2013/11/12(火) 21:56:44.11ID:2Ns8E5hP
登場から3年経って、Newじゃ無くなったからじゃね?

144回想774列車2013/11/12(火) 21:57:47.32ID:Sf6B65sU
>>143
2003年頃のRMの100系特集では版権の問題から民営化直前にJRマークに変えたとあるが
時刻表では2階建て車両を表すマークとして使われてる

145回想774列車2013/11/12(火) 22:56:20.74ID:yGiYVLna
100系て500系や700系より遅い?

146回想774列車2013/11/13(水) 02:10:10.04ID:tvgIXw6b
>>145
遅い。営業運転速度は、100系は220km/h(V編成の山陽区間は230km/h)、300系は270km/h、
500系は東海道区間270km/hで山陽区間は300km/h。

147回想774列車2013/11/13(水) 02:11:33.84ID:tvgIXw6b
んで、700系は東海道区間270km/hの山陽区間は285km/h。

148回想774列車2013/11/13(水) 18:48:23.30ID:AbwuZfqf
NSマークは車両デザイン委員の手銭正道(東海大教授)が手掛けたそう
2005年病没、N700系が最後の車両でした

149回想774列車2013/11/13(水) 19:42:57.77ID:JdU5dLK3
>>148
この手銭氏って500系とE6以外の全ての新幹線車両のデザインに関わってなかったか?

150回想774列車2013/11/14(木) 14:08:09.81ID:UsvPT5do
いまに全JR。北海道同様に激ヅメされてやってけれなくなるといい。
朝4:00〜25:00体制の臨戦態勢なんて絶対無理がある。
んな面倒なことせず、24時間ハブ体制でやれよ。
だから立場を世界に追い越されていくんだよな

151回想774列車2013/11/15(金) 18:59:11.22ID:y6BXxrm2
海外に3分間隔16連で走る高速列車があったら教えて欲しいものだ

152回想774列車2013/11/15(金) 20:57:52.26ID:gs03oiHK
X・G編成の平屋のグリーン車(10号車)は2F席より空いてた、とかいう事はあったんだろうか?
当時は禁煙・喫煙とかの区別もあったから、話は簡単じゃなかっただろうが…。

153回想774列車2013/11/23(土) 20:49:15.96ID:JDk3+f6w
今日は(-0-)グランドひかりラストラン11周年

154回想774列車2014/02/10(月) 23:00:02.77ID:q8mcdpZS
NSマークって今でも時刻表で健在なんだな

155回想774列車2014/02/22(土) 18:53:21.48ID:PrO9naTf
四国のディーゼル新幹線にファンからのクレームが数百件来たらしいね
『新幹線をバカにしてる』とか、
『発想がくだらない』とか

156回想774列車2014/03/31(月) 09:00:49.69ID:UhYKaTP8
近畿車両に保存されてる100系って目撃情報ないんだが、ほんとに保存されてるのか?

157回想774列車2014/03/31(月) 17:01:09.20ID:E5JJUHTv
>>155
で、それと100系と何の関係が?

158回想774列車2014/03/31(月) 21:30:54.64ID:SHIVUEYU

159回想774列車2014/04/12(土) 23:23:19.92ID:AnCYmaHq
まだ新車だった頃
ttp://oct.2chan.net/dat/r/src/1397294913564.jpg
ttp://sva.2chan.net/dat/r/src/1397295012106.jpg

160回想774列車2014/04/13(日) 21:19:46.04ID:l/3pNLc9
>>159
青森まで開通してる…?
未来から来たのか

161回想774列車2014/04/14(月) 00:29:55.60ID:ZqBhJoJf
>>160
俺には「もりおか」という文字は見えても、「青森」という文字は見えないんだが。眼科行ったほうがいいかな?

162回想774列車2014/04/14(月) 11:28:51.07ID:5pkuM39r
盛岡の位置がほとんど青森ってことだよ
言わせんな恥ずかしい

163回想774列車2014/04/14(月) 22:13:52.68ID:APEP1DgS
>>162
んなこと言ったら、「にいがた」なんて秋田だし「はかた」なんて唐津だろうが。

子供向けの本のデフォルメ地図に何いちゃもんつけてんだか。

164回想774列車2014/05/27(火) 21:05:18.44ID:+Rbxauta
新幹線で初めて電光掲示板を採用した形式なんだな
X編成とG編成はLEDだと思ってる人が多いがプラズマ式が正解(300系も同様)
V編成はLEDであるため赤と緑が表示可能だがそれ以外は赤しか表示できない
更にG46〜G50編成では表示器が大型化されて「あと○km」表示が無くなった

165回想774列車2014/05/28(水) 17:56:07.38ID:ixL08lon
表示器の大型化は、G32辺りからじゃなかった?
他にも、2〜3人個室の内装変更とか、号車や禁煙表示のフォント変更とか
記憶違いならスマソ

166回想774列車2014/07/02(水) 12:27:13.36ID:GCyWpOq9
>>165
G32から追加の装備は普通車座席の足乗せ
車内表示大型化は>>164の言う通りG46以降(300系用の表示器を入れたらしい)

167回想774列車2014/07/15(火) 21:07:59.29ID:KxotozqL
リニアが開通したらまたこんな車両を作ってほしいな

168回想774列車2014/08/13(水) 23:04:52.67ID:jP1JdAGu
V編成の2階建て車両の1階の指定席は乗り得座席だったとか
確か裾絞りの関係で車内幅が狭く2+3に出来ず苦肉の策で2+2にしたような
その後座席はP編成やK編成に転用された

169回想774列車2014/08/14(木) 11:27:03.96ID:pagzpS8C
>>168
平屋の普通車よりも、付随車ということだけとは思えないほど静かだったよ。

ただ、食堂車や売店へ往復する人の通路でもあったし、天井が低いから今ひとつ落ち着きはなかったな。

170回想774列車2014/08/26(火) 21:19:42.11ID:fkKx1ARv
P編成やK編成は新品の電光掲示板に交換してたな
元々のV編成に付いてたのは0系に転用したが100系みたいに扉上に取り付け出来ず壁面に取り付けていた

171回想774列車2014/08/26(火) 21:32:10.56ID:WskfdI0P
登場当時の100系のカフェテリアカーの陳列棚はサンドウィッチ、サラダ、煮つけ、
飲み物類、おつまみなどの品数も豊富で行列ができるほどの盛況ぶりだったが、
晩年は土産物の饅頭やクッキーなどがわずかに並べられているだけで、カフェテリアカーを
営業する夜間の「こだま」などでは棚が空っぽになっていることもあった。

172回想774列車2014/09/04(木) 03:31:48.74ID:wQP1VmrG
>>171
直後に乗ったよ。BOXサンドイッチの具が
裏まで入ってたのが印象深い

173回想774列車2014/09/29(月) 22:41:27.57ID:kDy5Z4+d
100系X編成の食堂車の階段は最初吹き抜けだったんだな
しかし海老の尻尾を吹き抜けに投げ捨てて階段にいる客を直撃しクレームになったとかでV編成ではガラス張りに変更された

174回想774列車2014/09/30(火) 06:26:43.57ID:BO+2WAFo©2ch.net[転載禁止]
>>173
ニュー新幹線の食堂車に乗ってまでそんな低民度なマネするクソバカがいたのが事実なら、周辺国を笑えんわ
エッチング壁画に描かれた歴代の名列車達が泣いてた事だろう


100系といえばこだまでよく乗ったが、Gばっかで小窓Xにはなかなか当たらなかったので、先頭車の一番前の
座席を選んで座ってた。そこだけ小窓だから問答無用にX小窓気分が味わえる(座席は形が違うけど…)。

175回想774列車2014/09/30(火) 21:15:31.68ID:ldBQvA+e
>>174
事実だからフタ付いたんだろ

176回想774列車2014/10/01(水) 16:06:34.96ID:0Z/L0EnY
小説「東海道新幹線大衝突」では登場当初の100系「ひかり3号」と
脱線転覆した0系の「こだま」が鳥飼基地付近で衝突する

177回想774列車2014/10/23(木) 18:12:59.16ID:HuFDKOGS
試作車が量産化工事をしているときは試作車の運用はどうなっていたんだっけ?

178回想774列車2014/11/13(木) 21:22:19.27ID:nTu24Vn6
100系のグリーン車は車内販売をどうやってやってたんだろうか
普通車は2階建て部分を境に分断されててクルーが2組乗って前半部と後半部をそれぞれ担当していたがグリーン車はワゴンが使えずバスケットを使う羽目になってたのでは?

179回想774列車2014/11/14(金) 02:33:48.01ID:SyYB3fTf
>>178
元クルーです。

その通り、100系の二階建て部分はいわゆる買い物カゴなどを使っての手持ち販売でした。
ホットコーヒーも、カゴに紙コップなどを入れてポットを提げてました。

自分の会社はVとGを担当してましたが、Vでは7号車を前半チーム、9・10号車を後半チームで分担。
Gでは車販チームではなくカフェテリア担当が回っていました。

余談ですが、Vではグリーン室内で声を極力抑えることになっていたので、普通室内を後ろから声を出して、
グリーン室内は前から小さな声で回るよう指示されていました。

180回想774列車2014/11/14(金) 22:11:49.68ID:NDLgV2uY
おー
今となっては貴重な証言だな
d

181回想774列車2014/11/15(土) 21:43:20.13ID:bAXt/IxC
カフェテリアのガラスケースにアサヒスーパードライがズラリと並んでたのは結構迫力あったよな
100系の衰退とともに品揃えが薄れて末期は陳列棚がスッカラカンだったとか

182回想774列車2014/11/16(日) 00:14:33.57ID:tLZZdrU6
>>177
改造中は0系で運転
9月中頃から0系に変更だったと記憶

183回想774列車2014/11/17(月) 20:15:33.01ID:QvMGnvEs
>>181
300系のサービスコーナーもガラスケースにスーパードライを目一杯陳列してた
車内販売でも超売れ筋商品だろうな

184回想774列車2014/11/17(月) 21:10:09.46ID:QvMGnvEs
100系の引退と時を同じくして300系や500系のサービスコーナーも消えたな
車内販売のクルーが新大阪で交代するようになったので車内で売店はもう無理なはず
新大阪でワゴンごと積み替えてるとか

185回想774列車2014/11/17(月) 22:42:41.75ID:BwfiI9GD
>>181
「ひかり」運用が無くなる2週間前に2階建てグリーン車を名古屋→新大阪で乗ったけどカフェテリアは飲み物以外の品物ガチ無かったわ(あってもサンドイッチくらい)

186回想774列車2014/11/22(土) 01:39:01.68ID:7nL+aWVB
>>179
近鉄のビスタカーと同じだね

187回想774列車2014/12/11(木) 23:54:27.33ID:21wl3OAl
>>179さん
一時期、メロディを流して巡回してましたよね?
あなたの担当や時期によってはご存じでないかもしれませんが、
もしご存じでしたら、どんなメロディだったのかご存じですか?

ネット時代になって、それまで困難だった動画や音源とかも簡単に見られるようになったのに
流されていたあのメロディが今でもわからないままなんです。

188回想774列車2014/12/12(金) 01:17:33.68ID:LuSanLuk
>>187
CDも売っていた?

189回想774列車2014/12/29(月) 18:27:15.04ID:A9/GDNO9
車販は真っ先に合理化の標的になるだろうと、国鉄分割民営化が
具体化してきた80年代中葉には言われてましたね。

190回想774列車2014/12/29(月) 20:32:15.89ID:W4hmHZ9o
1995年11月ころ、新幹線300系のぞみが主力になったときの、JR東海新幹線100系のX,G編成の中間に100系9000番台が混結していた夢を見た

191回想774列車2015/04/21(火) 20:58:48.82ID:HDQOenjx
G1〜G45編成は車内電光表示器上部に時計があったが末期は黒いテープで塞いでる編成があったな
故障したが廃車目前で修理しなかったとか?

192回想774列車2015/04/22(水) 00:17:38.53ID:VRyblXJv
西譲渡の編成が時計部分を塞いでいたのは記憶している
具体的な編成・車号まで覚えていないが

193回想774列車2015/04/28(火) 08:38:20.58ID:kzpYnNwz
電光表示器の違いの話が出ていたので、とりあえず置いときますね
ttp://fast-uploader.com/file/6985733054084/
PASS:100
7日間で消えます

194回想774列車2015/04/28(火) 11:50:18.44ID:CIzoGC9v
パス入れてまでしてみるような画像か、それ

195回想774列車2015/05/10(日) 22:43:47.07ID:SnJlV86n
100系の一人用個室は乳幼児連れにも人気があったな
個室内で授乳が出来るためとか
現在は授乳が必要になったら多目的室に案内する

196回想774列車2015/05/29(金) 21:29:09.05ID:dU/14+Ov
X編成のNSマークは何か商標権か著作権かの問題で民営化直前に消されたが時刻表では2階建て車両を表すピクトグラムとして平然と使われてるんだな
そもそも存在したのが1985年3月〜1987年3月の2年間しかなく量産車(X2〜X7)に至っては半年ほどしか存在しなかったため写真が残ってたら非常に希少である

197回想774列車2015/05/30(土) 02:32:28.98ID:Ihh40yvl
>>196
鉄道データファイルやら鉄道ファン100系特集にフツーに載ってるが

198回想774列車2015/06/05(金) 18:48:39.45ID:AK36qbfc
末期の頃所定100系の列車に300系が突発で入る事がしばしばあったな
この場合グリーン個室の券持ってた人は料金払い戻し?

199回想774列車2015/06/08(月) 09:45:21.38ID:Es2T0WiF
924 名前:名無し野電車区 :2015/06/04(木) 04:38:14.16 ID:mFPt57Ax0
コテツが自慢して言ってた、京都博物館行の新幹線100系食堂とかW350?が
自所の仕事で夜間でハカターヒロシマ ヨ ヒロシマーオカヤマ 略
で、深夜工事車両牽引だと

いつあるのーーーーー???

これってホンマ?

200回想774列車2015/06/09(火) 14:48:02.82ID:16bSGmfD
G個が売れなかったから300持ってきたんじゃね

201回想774列車2015/06/09(火) 15:21:49.14ID:Oe0j5hvH
ゲリラAV撮影で汚されたとかありそう

202回想774列車2015/06/12(金) 21:20:05.20ID:9PEa8/H3
100系新幹線の試作車と量産車のライトの角度の違いがわからない

203回想774列車2015/06/12(金) 21:44:43.69ID:tFHKKnh8
>>202
NゲージのTOMIXとKATOの100系を見比べてみろ

それでも判らないならフシアナ

204回想774列車2015/06/12(金) 22:36:49.65ID:rkSGMcMN
200系H編成にも2階建てがあって個室やカフェテリアは波及したが後が続かなかったな
あっちは普通個室があったが
しかも編成構成の関係上2階建て車両が100系がど真ん中だったのに対し若干オフセットされていた

205回想774列車2015/06/13(土) 01:32:04.12ID:EIFtjgSE
>>203
実車の写真は掃いて捨てるほどあるのに
どうしてNゲージ同士で比べるの?馬鹿じゃないの?

206回想774列車2015/06/14(日) 13:49:26.14ID:IhR2DQ30
>>205
実写でX0と量産車が並んだ写真がググって出てくるなら別にそれでも良いが「それがメンドイ奴とクレクレ馬鹿は模型を使えや」という意味だったんだが

207回想774列車2015/06/14(日) 21:54:57.70ID:LqPepjdB
>>203
模型はデフォルメやアレンジが多少入るから
画像ググった方が確かだろう

208回想774列車2015/06/18(木) 20:31:19.99ID:T5vEcyyE
TOMIXの100系は最初試作車作ってたが金型いじくって量産車にしたとかインチキ仕様なんだな
前照灯の角度が変わってない
わずかな期間しか発売されずしかも増結セットも無かったので出回ってたらヤフオクで高値が付くはず
マイクロエースが後年X1編成を発売したが
KATOのグランドひかりは1-4-11-16号車と組めばP編成が(実車は先頭車が先頭車化改造でない編成だと1-14-11-16号車だった)、1-4-11-12-15-16号車と組めばK編成が出来上がるが11号車の整流板を削り落とす必要がある

209回想774列車2015/08/06(木) 14:08:23.74ID:lj1b/P/v
X・G編成とV編成では2階建て車両と平屋の境目の処理が違ってた
X・G編成:2階建て車が丸妻、平屋車に大型整流板がある(9号車は整流板の中にパンタグラフがある、X編成初期の頃は2階建ての両端が丸妻で整流板なしだったみたいである)
V編成:2階建て車が面取り、平屋車の整流板が小型

210回想774列車2015/08/07(金) 21:44:21.55ID:drogYo/R
>>156
あるよ122-3009絶賛放置中。
ペン屋でオリジナルカラーに塗ったナンバーも元に。
そのペン屋横の線に置いてあるが、手を掛ける人も無く邪魔。

211回想774列車2015/08/08(土) 21:05:55.81ID:VDkrb1wK
>>210
絶賛放置中なのか…orz
だとすると、一体何のために近車に行ったのか謎だな。

212回想774列車2015/08/10(月) 01:52:34.22ID:NgY711PP
旧あおぞらみたいに保存せずに解体?

213名無しさん2015/08/15(土) 13:20:02.10ID:EMD0Dq94
  _ゝ/(__
  >    \
`/ / ノノノ―-イ丶
| //    | 丶
| |元法華講丶 j ←仏罰
ム / ⌒丶ノ⌒V 
f6V ⊂゚> ⊂。>|  京都は「邪宗の都」やし、静岡は大石寺やから
丶|    i |  新幹線で通る時、ウチ息止めてんねん♪ 
彡ハ <  丶ノ ・>|    ナンミョーゲキョゲキョ  柴田もゲキョゲキョ
  \ヾTTTTフ/ っ  
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 rイ<ニニニハー、
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214回想774列車2015/08/27(木) 22:17:31.96ID:XVRmzH6O
食同室が暗かったっけな

215回想774列車2015/09/20(日) 15:58:07.59ID:afbpxPCO
>>211
自分所で造ったんでいちおう「保存」という名目で。
聞くところ本体はタダ同然で博多からの輸送費はかなり掛かったとか。
んで今はちょいヒマなんで留置線問題ないけど、東京メトロとか始まったら
また問題になるかな。
チンチン電車置いてあるそばの駐車場に置けば?いや駐車場はまずいだの、
先頭部分10mくらいカットして置けば?とか、そんじゃ意味ねえだろ!とか
上でやってますw
ドカチンやってる東側の土地に置いて公開、金取りゃ少しは経営改善するかもにね。

216回想774列車2015/09/20(日) 20:11:32.63ID:EUwsoxy7
>>215
情報thx
その様子だと、どうも先行き不透明だな。
京都に行った122-5003とは対照的でカワイソス…

217回想774列車2015/10/14(水) 20:29:55.85ID:n5tCOVsO
500系は未だに大人気!

新大阪でもN700Aなど子供も鉄道ファンも全く見向きもしないが
500系になるとだれもが注目するほどの大人気!

これが西日本の車両の実力というものです

218回想774列車2015/11/02(月) 20:24:41.62ID:Nh+xXUop
俺はグランドひかりが好きだったな。
乗車区間は確か東京→広島だったかな。

219回想774列車2015/11/29(日) 21:09:32.31ID:Aon+JvyJ
K編成は何故K51から始まったのか不思議でならない
登場時には既に0系K編成は消滅していた

220回想774列車2015/11/30(月) 17:13:54.14ID:xyMc96r5
>>217
車内環境クソレベル(特に窓側)のゴミ車両はポイーで

221回想774列車2015/12/06(日) 21:18:25.06ID:1lD/Wp9s
★☆★☆信心でもフク●ママサハルと結婚できなかった出歯女★☆★☆

  _ゝ/(__
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222回想774列車2015/12/06(日) 21:27:55.14ID:lH1MXugT
JR東海から西日本に譲渡された100系は先頭車の連結器カバー下の
風洞グリルがなかったが、短編成化改造工事後、風洞グリルのない100系の先頭車を
見かけなくなったのは改造時にグリルが設置されたからだろうか

223回想774列車2015/12/06(日) 22:16:12.02ID:7PbMs3sq
>>222
5000番台と5050番台で形状が違ってた
V編成由来の5000番台が連結器カバーに沿って付いてたのに対しG編成の顔をくっつけた5050番台がスカートに沿って付いてた

224回想774列車2015/12/13(日) 23:50:06.92ID:TuHA3J1C
X・G編成とV編成で2階建てと平屋の境目の処理が違ってたな
X・G編成は落成当初2階建て車の両端が丸妻で整流板なし→2階建て同士のみ切妻化・大型整流カバー取り付けだがV編成は平屋との境目が折妻・整流カバーが小型だった
KATOのグランドひかりをばらしてP・K編成を作る場合P編成だと1・4・11・16号車、K編成は1・4・11・12・13・16号車で作れるが11号車の整流カバーを削り落とす必要があるが不必要な整流カバーを誤って付けてリコールになった事がある
暫定G編成をTOMIXをばらして作る場合1・2・3・4・11・6・7・10・5・14・15・16号車と組めばいいが10号車の整流カバーを削り落とす必要がある

225回想774列車2015/12/13(日) 23:52:26.97ID:TuHA3J1C
>>224
間違えた
10号車の整流カバーを削り落とす必要がある

7号車の整流カバーを削り落とす必要がある
10号車はパンタグラフがあるため元から整流板が無く後年取り付けられたパンタカバーが整流板を兼ねてた

226名無しさん@そうだ選挙に行こう2015/12/14(月) 12:22:06.72ID:Z8ib55SF
>>225
削らんでも出来るべ(TOMIXの100系編成は全てパンタカバーがデフォでは付いて無く(昔から国鉄時代の仕様だから付いて無くて後からパンタカバーを作った)て 別に袋に入ってる)

227回想774列車2015/12/20(日) 17:48:48.48ID:EgvBgYEe
>>5
どういうこと?なんか事故った?

228回想774列車2015/12/20(日) 17:49:56.43ID:EgvBgYEe
>>2
0系の面影が一番残ってる新幹線だろ?

229回想774列車2015/12/20(日) 18:06:54.30ID:EgvBgYEe
>>47青春18切符で特急券だけ買い足して札幌から鹿児島中央までやられたらたまったもんじゃないから変わるかもな

230回想774列車2016/02/01(月) 17:35:57.00ID:VO8Mu0QU
>>227
旅を演出する二階や個室など、車内設備が
非ビジネス旅客へも意識が拡大した100系とちがい、
300系からはビジネスライクなコンセプトへ「劣化」してしまったからな
おそらく>>5はそのことを言いたいのだろう。

余裕が無い時代は文化面(快適さや楽しさなどを意識した空間環境づくり)は真っ先に切られるからな。
バブル期だからこそ余裕があった。

231回想774列車2016/02/20(土) 16:57:29.15ID:y/ybva4S
頭に来た!
新大阪から新幹線で豊橋まで、降車駅を弁天島として乗車券を買ったら三枚出てきた。
新大阪―豊橋の自由席特急券
新大阪―浜松市内の乗車券
浜松―弁天島の乗車券
合計8660円。

在来線で弁天島を通過して浜松に行って、また在来線で戻る運賃になっている。
自販機が間違ってると思われる。

駅員に確認して乗車券の差額を返してもらったわ。
気が付かない客は損して気が付かないでそのままって酷すぎじゃね?

232回想774列車2016/02/20(土) 18:04:35.32ID:yJuUlNmk
盛大にスレ違いって酷すぎじゃね?

233回想774列車2016/02/20(土) 22:40:51.31ID:oRTBTS8G
グランドひかり

234回想774列車2016/02/20(土) 23:40:14.90ID:FBB5J+pe
8両編成で譲渡回送した事があったがそのまま営業運転したら面白かったのに
ただ通勤時間帯のこだまなら兎も角閑散時間帯だと輸送力過剰になるか
現状山陽新幹線は8両が最短になってるが持て余してる列車が多い
500 TYPE EVAとかプラレール新幹線とか元から乗客少ないのか客室を贅沢に使いすぎw

235回想774列車2016/02/25(木) 03:37:02.80ID:DuLrKgMq
ようつべで見れるけど
ハックルベリーCMの最後の走り去る100系が
かっこよすぎる。
夏場の昼の、陽炎がゆらゆらしてる感じの
カーブに消えていく100系がたまらん。
シンデレラ系CMの夜のテールもいいけど、
夜だから際立つのはマア当然だからね。

236回想774列車2016/02/25(木) 07:35:55.58ID:eNgeXFNs
>>234
700系7000番台「…なんかその…ごめん…(涙目)」

237回想774列車2016/02/26(金) 18:01:31.05ID:22pW1Mnz
所定P編成のはずの列車がG編成で代走した事なかったか?
しかも東海道で引退した後だったとか

238回想774列車2016/03/04(金) 12:48:41.34ID:KNgacBj0
G車締切?
通路扱い??

239回想774列車2016/03/11(金) 21:59:05.54ID:WzrIC7R5
G46〜G50編成は300系量産車登場後のリピートオーダーなんだな
車内電光掲示板(LEDだと誤記する文献が多いがX・G編成はプラズマディスプレイである、V編成は2色LED)が300系と同等の大型のやつになって時計と「あと○km」表示が無くなった
P編成とK編成は号車表示付きの新品に取り替えてて元々V編成にあったのは0系WR編成に流用された

240回想774列車2016/03/12(土) 00:58:14.19ID:5mY1u9fK
グランドひかり地下席、東京から新大阪間はテレビは環境ビデオみたいなのが流れてた。
新大阪過ぎて映画に変わったんだが、いきなり濡れ場が始まって驚いた。

241回想774列車2016/03/12(土) 02:18:06.21ID:yi1516D7
>>240
観光ビデオの時も有った

242回想774列車2016/03/21(月) 22:26:47.82ID:pqktNxNB
K編成は何故K51から始まったのか謎だな
0系WR編成がR51から始まったのでそれに倣った形か?

243回想774列車2016/03/22(火) 12:30:57.91ID:mdzc/e2m
>>242
0系こだま16両編成が最初にK付けてたからかな?

244回想774列車2016/03/23(水) 10:54:27.51ID:77VnN4RC
グランドひかり
新大阪→博多2時間49分

245回想774列車2016/03/27(日) 19:04:50.33ID:a9W6WT5R
シンデレラ エクスプレス

246回想774列車2016/05/19(木) 22:34:27.14ID:RUfgV5xO
パンタカバーは東海車は四方を囲ってたが西日本車は側面だけだった
東海車の方がパンタグラフ本体に風が当たりにくく音が静かだった反面走行抵抗が大きかった?

247回想774列車2016/09/15(木) 21:08:51.60ID:I0vxK/38
パンタカバーは知らなかった

248回想774列車2016/09/16(金) 16:02:23.05ID:DlTD9Pbl
昔は東海道新幹線の車両は東海道本線で甲種輸送やってたが100系のDDは大きすぎて甲種輸送不可能でトレーラー輸送を強いられた?
ただでさえ大きいのにホームと接触しないよう嵩上げしてあって架線とギリギリだったみたいである

249回想774列車2016/09/18(日) 09:12:13.74ID:33Jmh6aB
>>235
我が意を得たり

250回想774列車2016/10/07(金) 20:23:16.69ID:oLdA89Iv
昔新幹線100系の玩具(先頭車のDDが付属)持ってよく遊んだ

251回想774列車2016/10/10(月) 21:59:36.44ID:AP7xurhp
プラレールはX0編成をモチーフにしてたな
初期ではNSマークがあったが後期製品で削除された
窓の柱を切って大窓化改造した人もいる

252回想774列車2016/10/11(火) 20:31:54.86ID:2hT9nRa4
昭和49年 福山駅周辺の風景覚えてる。
ただ地上を走ってた山陽本線が2年後見たら高架線を走ってた。
どういう工事だったのか今だ不思議だ。
福山駅から1キロほど離れた位置に線路の残りがあった。あそこから変えたのであろう。

253回想774列車2016/10/15(土) 18:25:26.26ID:Y3U//Hp1
俺的に、MRJは100系に似てるなと思った。

254回想774列車2016/10/16(日) 14:39:43.78ID:5ZUoVKjP
>>246
譲渡車は譲渡後も四方を囲ったままだったな。
譲渡後の変化としては、
デッキの社名=「JR東海」→「JR西日本」(V編成は青丸だけで社名がない)
JRマーク=従来の位置のままオレンジ→ブルー(V編成は青帯に大きなJRマーク)
車外の号車番号=300系タイプ→0系タイプ(V編成と同じ)
車内仕切りドア=ガラスの号車番号が復活
という具合だったな。
当然ながら自社広告も「三都物語」等酉関連のものに変わっていた。

255回想774列車2016/10/16(日) 20:11:15.83ID:WsYns304
バブル時代後半に修学旅行で山陽で利用したが、二度乗る機会あったのにどっちもボロ0系だった
新倉敷で待ってたら100系来たが乗る列車じゃなくがっかりして、その後未だに東海道、山陽利用すること無いから残念だったぜ
Wデッカー食堂車で富士山とか観ながらハンバーグステーキや、カツカレー食べたかったなー
NSマークも好きだったのに、倒壊のバカがあっけなくダサいJRマークにしちまった
食堂車だけでもNSマーク残せばいいのによ

256回想774列車2016/10/17(月) 03:29:24.35ID:tZEmVwJT
94年に中学の時、
修学旅行で山陽区間で新幹線に生まれて初めて乗って、行きが100系で帰りが0系だった。
当時は鉄道に全く興味がなくて新幹線に乗れた事がただ嬉しかっただけだった。

257回想774列車2016/10/17(月) 14:31:01.28ID:eTlD8xVG
ラストランが近づくとグリーン車が先に売り切れる珍現象起きてたな
DD目当てで乗る人多かったみたいである
しかしX・G編成で誤って喫煙席を買うと平屋のグリーン車になってしまうため注意が必要だった
DDが禁煙なので判別は容易だった

258回想774列車2016/11/01(火) 10:02:17.87ID:Xuymm+dd
随分昔に、個室内で一家心中?をした事件ってなかった? 
その個室の中だけ綺麗で目立ってたとか何とかで・・・

259回想774列車2016/11/01(火) 10:10:28.50ID:Xuymm+dd
≫257
IDが、16両編成が全て揃ってる。おめでとう!!

≫258
そして、俺のがダブルデッカーw

260回想774列車2016/11/01(火) 10:23:33.29ID:EmLjYmse
アンカ覚えような・・・

261回想774列車2016/11/02(水) 17:57:42.75ID:hi31U33p
許したれや同好やろが

262回想774列車2016/11/04(金) 21:31:31.25ID:htY34ela
吉田羊は中学時代に
「ひかり」ってあだ名を付けられてたんだな。

263回想774列車 がんばれ!くまモン!©2ch.net2016/11/04(金) 21:46:43.09ID:rwna//Wu
>>262 TBS視聴者乙

264回想774列車2016/11/07(月) 23:12:19.08ID:uUINTDPh
ライトニング ヒカリアン

265回想774列車2016/11/07(月) 23:15:27.74ID:8R+E7cq9
X0編成でM車を抜いて8M4Tの12連でお召し列車が走った事があるようだがモーターに負担が掛からなかったか?
暫定12連G編成は10M2Tだった

266回想774列車2016/11/13(日) 21:05:05.93ID:9HMxLq3I
所定P編成のはずの列車がG編成で代走になった事があったな
「大は小を兼ねる」の典型例か?
それも東海道で引退後に山陽区間でやったとか

267回想774列車2016/12/01(木) 22:50:21.62ID:BIy4U+Ii
2階建てグリーン車は車端部が一人掛けであえてそこを指名買いする人がいたな
ただあの当時は指定席券売機はあったがシートマップが無く窓口で口頭で指名する必要があった

268回想774列車2017/02/01(水) 22:06:44.51ID:oFjKHY3m
X・G編成の電光掲示板はLEDだと誤記してる文献多いがプラズマディスプレイが正しい
300系も同様(500系の新製当初の表示が青い電光掲示板も青色LEDではなくプラズマであるがメンテ難なのか3色LEDに交換されてしまった、それもV編成化改造と同時ではなくW編成時代に交換してたのある)
V編成は3色LEDだった
P・K編成は元々のやつを使わず表示部が大型化された新品に交換しててV編成の発生品は改造して0系WR編成に取り付けていた

269回想774列車2017/02/16(木) 20:36:01.68ID:YHenYV8D
>>251
トレーンの100系新幹線も、スポーツマンクラブキャラメルのも、X0編成がモデルだったね。
当時X0編成を知らなかった消防の頃、小窓に違和感を感じてたなぁ。

270回想774列車2017/02/17(金) 10:23:18.63ID:uNqJW6sq
プラレールはまだX0の1本きりの頃の製品化じゃね?
スーパーひかりといいフットワーク軽いよ

271回想774列車2017/02/17(金) 19:38:51.83ID:wnD77Qy+
100系が登場した頃TOMIXがX0編成を製品化してたが何か半年くらいで生産中止になったな
基本セットしか発売されず16両フル編成を組めなかった
金型いじくって量産車にしたため前照灯の角度が試作車のまま(実際は量産車はほぼ水平に近い)
後年マイクロエースがX0編成を製品化してる

272回想774列車2017/02/18(土) 08:48:58.87ID:Xn2yvA/l
>>271
出た翌年くらいに量産が大窓で登場したもんで金型改修して大窓を改めて出したからな
後に一部屋根を改良するも先頭部だけは弄ってないから現行100・200系ツリ目編成の先頭部は全て最初期の先行車タイプ

273回想774列車2017/02/19(日) 12:53:54.93ID:s0YRQrWA
X編成は比較的早く運用から撤退してしまった気がする

274回想774列車2017/02/20(月) 03:33:04.86ID:Kv0XUSsn
300系がデビューしたのは92年3月だったかな?
当時の自分は小学校を卒業した頃で運転免許を取得できる年齢に達していなかったせいか公共の乗り物に興味があって、
300系がデビューした頃の事は結構覚えてる。

一昨年の秋にたまたま18年ぶりに電車に乗った事が切っ掛けで鉄道に興味を持ち始めてこのスレに来るようになった。
運転免許を取ってからは運転が好きで、
公共交通機関は一切利用せずに必ず自分が運転する車でしか移動した事がなくて、
子供の頃は車とかで移動する時は人に乗せてもらうしかなかったから電車に乗ったとしても乗って当たり前って感覚だったけど、
実際に自分で車を運転するようになって車と比べてみると、
スイスイと進んで行く感覚や窓から見える沿線の風景に感動したし、乗せてもらうのも悪くないなと思って鉄道に興味を持ち始めた。

275回想774列車2017/02/20(月) 04:19:09.08ID:Wkh8HKZm
300系登場時は安っぽさにすごくガッカリした
これは0系Yk編成の後継車で100系の後継車はまた別の豪華な形式が
出るんだなと思って期待してたらまさかの700系

276回想774列車2017/02/20(月) 22:37:53.44ID:je52czLj
300系の思い出はあんまりないんだよなあ。
むしろ100系の食堂車や、0系後期か100系か覚えてないが転換クロスから座席ごと回転させる仕組みとリクライニングシートの驚きと快適さの方が印象的。
0系の頃は座席の肘掛けから小さいテーブルを出してたなあ、みたいな。
今でもなぜか700系の一部のグリーンでそういうテーブルあるのも驚きだけど。

277回想774列車2017/02/21(火) 03:53:43.70ID:Qzbxk0Vc
>>275
見た目500系の方が豪華に見えた

278回想774列車2017/02/21(火) 09:36:05.90ID:ie9L3BgD
スレチだが100系は0系の延長のものだったし
300系がひとつのブレイクスルーだったよな
航空機のような設備も0系がそもそも大量輸送志向だったし
0系の食堂車導入から100系までが
サービス面ではひとつの山だった

279回想774列車2017/02/21(火) 20:08:52.10ID:84d7/69/
>>278
確かにブレイクした
乗り心地が

280回想774列車2017/02/21(火) 22:38:20.99ID:8MLw96z0
>>273
登場から15年
総走行距離900万km

充分過ぎる程働いてた

281回想774列車2017/02/25(土) 01:10:41.38ID:MC6b14oy
四国のディーゼル新幹線第2弾をやるとしたら100系をモチーフにして
100系のシートを車内に配置すればどうだろうか
そして第1弾の0系モチーフのものと共演

282回想774列車2017/02/25(土) 14:34:56.49ID:csvbMrlB
>>280
Xはラスト1年がこだま専属だったが、それまでが過酷だったからな
物理的に使えるのに抹殺されたのはGだ

283回想774列車2017/02/25(土) 17:45:32.72ID:q/vfoK4f
>>282
G後期編成なんか最後までガタきてなかった
むしろJ前期やFの方がガタガタw

284回想774列車2017/02/26(日) 22:47:41.49ID:E2VbJdB7
>>283
G46編成以降はのぞみ登場後の落成だな
1992年5月営業運転開始と300系初期車より新しいが先に廃車された

285回想774列車2017/03/03(金) 19:26:57.79ID:ixe2sUCr
さあて、現在放置状態の122-3009の処遇が怪しいぞw
雨ざらしでだいぶ傷んできた。先頭のカバーは外されている。

こないだ日比谷試作車を盛大に人力…といっていいな。バラした。
今は解体する金も時間もないから。。

286回想774列車2017/03/03(金) 21:24:05.50ID:0R1Z2LgV
>>285
近車の100系は、以前、>>156 >>210-212 >>215-216
話題になっていたけど、
その時よりも状況は悪くなっているようだね。
何のために引き取ったのか、ますます分からん…

287回想774列車2017/03/26(日) 08:31:34.16ID:fTiTjnzc
来年度末 二階建て新幹線は過去帳へ

288回送774列車2017/04/11(火) 03:22:56.74ID:B/UP2GXH
山陽新幹線岡山〜広島で0系新幹線ひかり食堂車で昼食中、前の若者が公安警察
無賃乗車で捕まっていました。もう、40年前くらいでした。スレ違い、ですが
時刻表に博多〜博多南グリーン車が1日2かいくらいあり、これは料金は通常の
グリーン料金でしょうか?又、利用者はこだま(岡山〜博多)のグリーン利用
者が利用しているのでしょうか?何方か教えて下さい。

289回送774列車2017/04/11(火) 03:46:43.76ID:B/UP2GXH
>>288先ほどの質問は1280円+運賃でした。質問回答は取り消します。

290回想774列車2017/04/19(水) 04:16:45.79ID:SpU4K59V
新幹線でサントリーオールドの380mlを駅で買って飲みながら、博多まで出張で行ったことあるよな。

当時は0系ひかりで7時間以上掛かった好い思い出だ。

男が社会的に成功したかどうかが、クラウンに乗ることと
サントリーローヤルを寿司屋でボトルキープできるか、で 目安にされてた時代があったんだよな。
うちの親父は脱サラして商売やって、7〜8年でようやくクラウンに乗って、寿司屋でローヤルをキープした時、本当に嬉しそうだった。
バブル崩壊直後は持ちこたえたが、その後の長引く不景気で会社は傾いて最期はみじめな人生の終わり方だったが、
サントリーローヤルを見ると、あの時の誇らしげだった親父の顔を思い出す。

つまりサントリーローヤルはバブル凋落の象徴。

サントリー 響も安くて薄っぺらな酒になったし、ユニクロみたいなブランド価値。


人手不足と言いながら、賃金はあまり上がっていない。少子高齢化で、高齢世代の扶養に金が注ぎ込まれ、
日本経済全体に余裕がなくなっているからだ。
新興国との競争も厳しくなっているから、非正規雇用の比率が大きくなっている。

291回想774列車2017/04/19(水) 08:08:04.00ID:2oLPnM1T
混雑した車内を移動して100系の食堂車で飯を食うよりは、N700の座席で温かいコンビニ弁当食う方がのんびりできるよなあ。
かつては洋菓子屋でしか売ってなかったスイーツが、コンビニで安く買える時代だし。高度経済成長やバブル期の見栄張っていた連中を真似る必要なし。

292回想774列車2017/04/19(水) 08:09:25.51ID:2oLPnM1T
長淵が東京はまずくて高い飯を食わせる街だと言ってたが、100系食堂車もそんなものだったんだろ。

293回想774列車2017/04/19(水) 12:10:50.38ID:sX0bvhzz
N700の座席も快適だが「失われた時代」が大きすぎる
座面バネ廃止→復活 ボルスタレス→セミアク装着
簡易フットレスト復活はいつのことやら

294回想774列車2017/04/19(水) 21:38:24.13ID:qHn7n3XB
バネで跳ね上がるフットレストって必要か?
何かの拍子に少し足を動かすだけでバタン!と振動が伝わったり

近鉄アーバンライナー(原形・改造後とも)などの強制フットレストよりはマシだけど

295回想774列車2017/04/19(水) 22:21:08.06ID:Ot/v6ToW
>>294
373系みたいなシートピッチの狭苦しい座席では邪魔なだけ
シートピッチ1040mmある座席ならあると結構使えるからあってもいい

296回想774列車2017/05/02(火) 22:15:59.25ID:k1t6+eWl
X・G・P・K編成や東海道区間でも230キロ運転できればよかったのに
P・K編成も230キロ対応だったら300キロで迫ってくるのぞみから逃げる事が出来てダイヤを組みやすくなってたはず
東北新幹線みたいに240キロ対応にはしなかったな

297回想774列車2017/05/04(木) 03:12:01.29ID:Cxre4bS6
>>296
100系がデビューした1985年当時、0系の最高速度は 210km/hだったけど
100系はデビュー当時から 最高速度は220km/hだったの?

298回想774列車2017/05/04(木) 10:55:33.03ID:eqTWABaV
>>297
1986年11月から100系に合わせて220km/hになってる
100系の220km/hもこれと同じタイミングで開始

299回想774列車2017/05/05(金) 10:22:20.71ID:ZCTjZw2H
>>298
ありがとう
100系がデビューした85年当時は0系と同じく最高速度は210km/hだったんだ… 新幹線EXを読んだけど、
V編成って275km/hまで出せたけど騒音基準がクリア出来なくて275km/hでの運転を実現させる事が出来なかったんだね。
もし275km/hでの運転が実現出来てたとしたら列車名は何になってたんだろうな?

300回想774列車2017/05/05(金) 23:51:55.67ID:IJV/UoAU
>>299
普通に グランドひかり が一般名称化してたと思う

301回想774列車2017/05/06(土) 01:31:24.80ID:wEjGgymZ
>>300
もし仮に275km/hでの運転が実現出来たとしても山陽区間だけだっただろうし、V編成だけだったからやっぱ新しい列車名が与えられる事は無かったかな?

302回想774列車2017/05/07(日) 17:32:28.76ID:Kp+3JEHg
ないと思う
「あったかもしれない」ってのはそれ以降の価値観
当時ならまだ安易に列車愛称を乱発する時代ではなかった
「グランドひかり」ですら正式な列車愛称ではなく単なる呼び方

303回想774列車2017/05/07(日) 21:24:48.36ID:AGmq0Xk3
>>302
列車名と最高速度は関係なかったんだな。
275km/hでの運転が可能だったとしても300系がデビューするまでは「のぞみ」という新しい列車名が与えられる事はなかったんだな。300系がデビューする前は 確か列車名を「スーパーひかり」にする予定だったよね?
ウエストひかりも正式な列車名じゃなかったけど、
後継のひかりレールスターはアナウンスの時に、
「ひかり〇〇〇号レールスター」ってアナウンスが流れるから正式な列車名なんだよね?
鉄道に興味を持ってまだ日が浅くて分からない事ばかりで質問ばかりで失礼。

304回想774列車2017/05/07(日) 21:44:29.18ID:C2ROr+KG
仮称スーパーひかりがのぞみになったのは、割増料金を取るからでは?
列車名を明確に区別しておかないと、トラブルの元だ

305回想774列車2017/05/07(日) 22:22:20.72ID:N+bzfrFr
そのとおりだと思う

306回想774列車2017/05/08(月) 03:11:03.02ID:clPEI57w
>>304
なるほどね。
のぞみってデビューした頃は割引一切使えなかったんだよね。

307回想774列車2017/05/08(月) 22:49:50.98ID:epOHdVNX
グランドひかり、最初は先頭車の前部にモーター冷却用のグリルが無かったと思う。
あれはいつ付いたんだろう?

308回想774列車2017/05/09(火) 22:05:25.80ID:58mKg4E2
>>307
営業開始の時には開いていたと思う

搬入直後の試運転の時がどうだったかはわからない

309回想774列車2017/05/09(火) 22:30:38.29ID:p1bDAJxy
>>308
P:K編成のうち先頭車化改造の5050番台は後から穴を開けてる
元V編成は連結器カバーに沿って穴があるのに対し5050番台はスカートに沿って穴が開いてる
在来線は直接採風や車体妻面や側面の空気取り入れ口から冷却風取り込むが新幹線は速度が速すぎて追い付かないからこうなったとか?
前面に設けたことはラム圧により走行風で大量の空気を取り込めてよく冷えると目論んだ?

310回想774列車2017/05/10(水) 21:47:57.27ID:j2hVhMvz
>>305
スーパーこまちも同じような理由だろうな

311回想774列車2017/05/13(土) 09:26:49.32ID:SobZILIl
>>309
穴の位置は5000番代と5050番代
どちらも同じだったと思う

寧ろ、乗務員ドアの下部くらいのところで
側面のスカートに段差があった方が
見分けのポイントじゃなかったかな

312回想774列車2017/05/13(土) 14:45:39.35ID:6S4a9VyI
100系と同じ顔の200系シャークノーズは先頭電動車ながら連結器の下に穴開いてないな
そもそもモーターが雪を吸い込まないよう雪切り室から空気を取り込むため不要

313回想774列車2017/05/16(火) 09:20:38.28ID:i4/4aATu
インタークーラーっぽくてかっこいいのでよし
NASAインテークくらいあってもよかった

314回想774列車2017/05/18(木) 18:20:07.62ID:XnidfnvK
15年前、グランドひかりが最後だというので名駅へ見に行った記憶が
2002年5月18日、定期列車の最終日だったかな?

315牧瀬リホ2017/05/19(金) 00:26:06.42ID:sn/dNRsn
「雨は夜更け過ぎに雪へと変わるだろ♪」
既出か?

316回想774列車2017/05/19(金) 01:28:41.46ID:fDYxopEQ
1990年代初頭は、JR西日本でJR-WESTカードが有って、UC、三井住友にはゴールドカードまで存在していた。
当時、審査が非常に厳しくて通過しなかったが、職場の上司や事務所に頼み込んでまで作ったことが有る。
三井住友でも、職場に確認電話が必ず掛かってきた。
当時は、三井住友VISAで作ったことがあり、ノーマルな普通のカードでも特典が豪華で優越感があった。
確か、満30歳にならない時期にゴールドカードに格上げされて、JR西日本はJR-WESTカードから撤退した。
持っていたJR西日本JR-WESTゴールドカードは、三井住友VISAゴールドカードに辿り着いて現在に至る。

317回想774列車2017/05/19(金) 17:34:18.17ID:fdKn57lh
クレ板でどうぞ

318回想774列車2017/05/19(金) 20:27:23.14ID:AV/KhuTD
ブレーキチョッパ非搭載だったんだな
200系にはあったのに何か退化してる
回生ブレーキの試験もやったらどうなっていたか

319回想774列車2017/05/20(土) 02:07:32.66ID:kuoK8B7l
>>318
コストダウンのため(「赤字で予算無いから0系+2割増程度に押さえろ それ以上はビタ一文出さねぇ」と国鉄会計から厳命来たらしい T車入れたのもその為)

320回想774列車2017/05/20(土) 03:54:49.23ID:+qmD7VUp
グランドは良かった。

321回想774列車2017/05/21(日) 00:27:05.95ID:djfwOrR9
昔乗った100系がブレーキの衝動が酷くて、デッキで降車待ちのサラリーマンが一斉にひっくり返って、笑ったwww

322回想774列車2017/05/26(金) 15:50:47.87ID:Xkd9iMbD
26日午前11時10分ごろ、岡山県内を走行中のJR山陽新幹線新大阪発鹿児島中央行き
「みずほ615号」(8両編成)の1号車内で「乗客の男が持っていた紙にライターで火を付けた」と他の乗客から110番があった。
火は乗り合わせた乗客がすぐに消し止め、県警は岡山駅に停車した列車内で、
現住建造物等放火未遂の疑いで神戸市の男(78)を現行犯逮捕した。けが人はなかった。
県警によると、男は小倉行きの切符を持っていたといい
「岡山駅に止まりそうになるから火を付けた」と供述しているという。

http://www.sanyonews.jp/article/537356/1/


到着後、岡山県警の警察官が神戸市東灘区の無職、
渡辺保弘容疑者(80)を現住建造物等放火未遂容疑で現行犯逮捕した。
けが人はいなかった。

http://mainichi.jp/articles/20170526/k00/00e/040/276000c

323回想774列車2017/06/10(土) 09:20:39.55ID:ixpOCQ7o
N700Aは2013年に出来たばかりなのに2023年に全廃だと!たったの10年しかないじゃないか!
勿体無いわ!次世代新型車両はN700Sで十分だろうが!技術は寿命が長くなるくらい完璧なのに!
まだ走れる車両は全廃するくらいだったら、海外に売るとかすればいいのに!N700Sより次世代は
2040年にしろよ!完璧な技術力は車両は500系や0系よりも長生きするはずだぞ!

324回想774列車2017/06/10(土) 16:38:20.99ID:frbsxAEI
>>323
ポンコツのりたくない
オタクうるせえよ

325回想774列車2017/06/13(火) 02:57:01.78ID:PPFpU4xC
一番最初の100系の平屋グリーンの個室は良い思いでだ。

326回想774列車2017/06/13(火) 03:00:58.10ID:MGfwL0Oj
>>323
Nはデッキの換気能力低いから、混雑時は酸欠になるから嫌い

327回想774列車2017/06/13(火) 03:28:04.43ID:ZTQ16gfR
中学の修学旅行の時に生まれて初めて乗った新幹線が100系で、自分の中で思い出の車両になってる。
帰りに乗ったのが0系だった。

328回想774列車2017/06/13(火) 08:51:21.64ID:PPFpU4xC
>>325
ロッテの選手達が、ここグリーン車の倍以上するだろうな、で通って行った。w

329回想774列車2017/06/19(月) 03:44:24.06ID:ngIwkiGr
G.V.Xか。懐かしいw

330回想774列車2017/06/22(木) 00:15:13.02ID:vBK0InOL
>>304
東北新幹線で今でも似たようなケースがある

331回想774列車2017/06/24(土) 01:18:26.43ID:c63BC5MH
刈谷市内
架線点検中。
スゲェ初めて見た。柱一本づつ点検してる。


切れたから点検してるのかな?
通常業務かな?

332回想774列車2017/07/06(木) 21:57:43.97ID:DstbzoSR
X・G編成で2階建てに乗るべくグリーン券を買ったつもりが誤って平屋を購入してしまった人多いだろうな
実際は平屋は喫煙車だったので禁煙車を指名すると必然的に2階建てになった
V編成のDD1階の指定席を指名する人もいたみたいである

333回想774列車2017/07/19(水) 09:50:23.72ID:f618cKiW
>>325
 線路と平行向きで作られた個室って、
 国鉄ではナロネ20やナロネ22の一人用個室以来の
 久方ぶりにものだったっけ?

334回想774列車2017/07/19(水) 09:50:37.33ID:f618cKiW
>>325
 線路と平行向きで作られた個室って、
 国鉄ではナロネ20やナロネ22の一人用個室以来の
 久方ぶりにものだったっけ?

335回想774列車2017/07/19(水) 10:24:27.66ID:hw0k+g5t
単に個室ってことならカルテット

336回想774列車2017/08/11(金) 01:57:43.06ID:f80Q5KwB
KATOからX・G編成製品化して欲しい

337回想774列車2017/08/11(金) 07:58:11.89ID:C6UbFKYs
X編成は4人用個室が無かった
「1〜3人用個室のみ連結」とあったので時刻表で判別可能だった
食堂車がデッドスペースになったせいか真っ先に消えた

338回想774列車2017/09/01(金) 23:31:54.68ID:sBjzFejw
Xは早期に消えたが、キロ数を考えれば廃車やむなしだった
物理的に使えるのに用途を失ったのはG

339回想774列車2017/09/06(水) 22:01:03.76ID:oFBdCCa4
日食→JD東海(現JRCP)にいた人によると新幹線の食堂車は部門単体(非車内販売)では
博多開業前の営業開始から2000年の営業終了まで一度も黒字になることがなかったという。
繁盛列車の黒字よりも一部閑散列車の赤字がすべてを食いつぶすパターンだったものの
営業トータルでは車販の黒字で賄えたので大して気にならなかったとのこと。
ただ1980年代に入ったあたりから要員(職員定着)難が加速していたため
東阪間用への非営業列車(G編成)の導入は渡りに船だったようだ。

なお当初の計画では2000年代半ばまでは100系による食堂車営業を続ける見込みだったが
阪神大震災をきっかけにJRに終了の前倒しを要請することになったそうだ。

340回想774列車2017/09/07(木) 19:18:19.61ID:8YJtZJil
>>339
オレは組合の幹部から
平成5年のBT救済合併でJDの財務が悪化しそこに震災営業停止が追い打ちで決断
って聞いた

非営業だったが震災直後の運用乱れで
0系ながらグランドひかりに乗れたのはいい思い出

341回想774列車2017/09/07(木) 19:29:53.39ID:sr5TgmMZ
0系食堂車は阪神大震災で命脈絶たれた感がするな
当初の予定では1995年3月まで営業する予定だったが震災で終了が早まった
グランドひかり並に改造したのあったが勿体無い

342回想774列車2017/09/08(金) 09:18:44.40ID:Ng/w9QMj
アンミラ入れてたら盛況だったろうに

343回想774列車2017/09/08(金) 21:36:35.44ID:MHHC/5Zb
カフェテリアパンフレット
http://i.imgur.com/SXKmECA.jpg
http://i.imgur.com/Q0Kpks4.jpg

344回想774列車2017/09/09(土) 18:52:34.98ID:oufyx2Ym
V編成はDDなしで高速試験やったら280km/h以上出てたはず
2階建て車両が騒音源になってることが突き止められ以降の新幹線で廃れた原因になった

345回想774列車2017/09/09(土) 18:55:19.53ID:oufyx2Ym
日本車輌から浜松工場への甲種輸送は東海道線の建築限界を拡張してやってたが100系のDDだけは架線と接触してしまうためトレーラー搬入してた?
そもそも平屋でもホームと接触しないよう嵩上げしてて架線とギリギリだったとか

346回想774列車2017/09/17(日) 20:50:13.34ID:LSLU1OUO
X・G編成や東海道区間でも230キロ運転やって欲しかった
V編成は山陽区間にトランスポンダ設置したが東海道区間でもATC車上装置改造すれば可能だったはず
X0が試運転で260キロ出したとか

347回想774列車2017/09/17(日) 21:02:18.62ID:/K/5wHA6
アンミラとは何

348回想774列車2017/09/20(水) 21:18:28.32ID:hUjbdwSe
アンダーミラー
アンポンタンミラクル

349回想774列車2017/09/21(木) 10:33:07.44ID:cqYFKIn/
>>310
スーパーこまちは、当時のこまちよりも高かったのに、スーパーをつけただけだったね。その点が、のぞみと異なる。

350回想774列車2017/09/22(金) 12:38:00.55ID:zxtTSthr
>>345
先頭車のスカートだけ撤去して 仮台車の取り付け部をかさ上げ(ホーム通過時はビデオカメラが入る分の隙間があった)で通れたみたいだ(2階建て車は流石にトレーラーっぽかったが)
なお 豊橋〜浜松のホームかさ上げにより隙間が消えたので通れなくなる

351回想774列車2017/09/23(土) 15:34:15.72ID:x1/J62jy
鷲津で電車を降りるときに足を踏み外した苦い思い出

352回想774列車2017/09/23(土) 16:09:04.74ID:pdia1x5I
大昔は関東地方でも新幹線車両の在来線甲種輸送やってなかったか?
これのためだけに簡易建築限界測定車のコヤ90が作られたが何故かJR東日本に承継された意図が謎
連結器がオーバーハングの下にあるためコキ50000などを機関車との間に控車として入れないと連結不可能だった

353回想774列車2017/10/02(月) 09:59:32.50ID:LOcce1D9
>>339
食堂車だけじゃ0系のビュッフェや100系のカフェテリアの営業列車もだんだん少なくなった気がする

354回想774列車2017/10/19(木) 00:08:19.89ID:JGVHq4GR
先日初めて山陽幹のさくら編成に乗ったら、
「まもなく ○○」って表示だけ、上から降りてきた
100系と同じ挙動を現役で再び生でみて感動した
知らなかった

355回想774列車2017/10/19(木) 00:19:08.82ID:JGVHq4GR
>>175
取り付けられたことは紛れのない事実だが、
その投げ捨てた云々の根拠あるいは出典(一次ソース)が示されてない。

356回想774列車2017/10/19(木) 19:14:56.76ID:Fhqv2BEG
「あと〇km」表示は製造当初15kmからだったがいつの間にか5kmに変わった
G編成後期は表示器が300系と同一サイズの大型に変わって削除された
時計は合わせるのが大変だったせいかJR西日本に移籍したG編成は黒いテープで隠していた
V編成がLEDで2色表示可能だったがX・G編成は誤記してる文献多いがプラズマが正解(300系も同様、500系は青色LEDと誤記してるのあるが最初青色プラズマが正解でW編成時代末期に普通のLEDに取り換えられてる)
P・K編成は新品に取り換えられてて元々V編成に付いてたのは0系WR編成に転用された

357回想774列車2017/10/30(月) 07:07:47.29ID:B5B121jV
欧州の鉄道動向からすると、時速300km級以上のハイレベルな大都市間高速列車よりも、
時速160〜200km程度でそこそこ速い地方都市連絡列車のほうが、インフラ維持を含めたコストを抑えられ、
利用客も確保しやすく、沿線自治体からもまんべんなく支持を得やすい。
そこへSNCFの財務問題が逼迫しているのだから、高速新線の延伸を凍結せざるを得ない。

欧州内は格安航空交通網も発達し、パリから南フランスに行くなら、約1時間。
早期に購入すれば、片道20ユーロ位だから断然空路での移動が便利。

更に、国鉄経営、民間経営のバス路線も増え、所要時間は掛かるけど、料金は断然TGVより格安。
シートも広いし、WIFIも使えるから格安。

そして、相乗りサイト。TGVがない区間では、電車よりも断然早く、格安で移動が可能。
しかも、旅の友までできるから、欧米人にはとっても人気が高い。
このサイトをライバルのフランス国鉄が買い取り運用。

近年ライバル争いから国鉄でも様々なキャンペーンを実施。レイルパスを買う前に、
国鉄サイトで旅行の3か月前くらいにチェックすると、TGVのチケットも通常の5分の1位のお値段で買えることも。

更に、無賃乗車も後を絶たないから、ビジネスマンとしてのキャリアがあるマクロン氏が、当然赤字を減らす努力をするのは当たり前。

仏TGVの場合、軸重を含め軽量化を追求したためか車体の強度が独ICEよりも低く与圧装置がないためか
トンネルに入ると乗客の耳の鼓膜がつーんとしやすかったり車体が度重なる収縮にさらされやすいためか
同じ年月で比較した場合ICE車体よりもTGV車体が傷みやすく
ヨーロッパ本土とイギリスとの往来に用いられる高速列車ユーロスターは初代のTGVベース車から二代目のICEベース車に置き換えられつつある。
仏TGVは軽量化でなく車体強度を上げれば輸出市場で高速車両シェアを上げることができるかもしれない。

東海道新幹線は3800億円の建設費で、たった3年の突貫工事で完成した。
この区間の年間旅客収入は、いまや1兆2千億円近い。
当時は国鉄だったが、いかに先人たちの先見の明があったか分かるというものだ。
500キロという距離の中に東京、横浜、名古屋、京都、大阪という大きな都市が集中する東海道新幹線は特殊な条件かも知れない。

358回想774列車2017/11/01(水) 08:53:17.65ID:GJ6h1Wss
>>356
後期のG編成は車内が少し違うのに話題にあまりならないな

359回想774列車2017/11/02(木) 00:01:49.37ID:Wr1YskS1
車外の号車番号や禁煙車のフォントが変わったのが印象に残ってる
方向幕も新デザインに
確か、G31以降だったか?

数年後には、在来車にも遡って統一されたが

360回想774列車2017/11/04(土) 05:42:34.88ID:/32DcEZW
俺も地方から東京で何年か過ごしてまた地元へ帰ったくちだが、東京と言えばやはり東京タワー。
毎年最低一度は仕事で東京へ行くが、よほどの事情がない限り東海道新幹線で東京へ向かう。
多摩川過ぎて横須賀線としばらく並走して、並走区間が終わると左側の視界が一気に広がるんだよ。
その先に真っ赤な東京タワーが見える、ああ東京に来たなあ、って何とも言えない気分になる。
スカイツリーができようが、東京のシンボルは東京タワーだ。
東京タワーは、デビルマンとかバカボンとか昔のアニメで良くでてたから
この世代の俺には東京観光でははずせなかった
面白いとか関係なしに実物を見たことがある、登ったことがある、という事が重要
亡くなった父親(生きてれば80)が東京駅のあたり通るたびに先代の丸ビルを見て丸ビルは、
関東大震災でも耐えたんだっておんなじこと何回も言ってたこと思いだしました。
街と街のシンボルで、東京と東京タワーという組合せほど、多くの日本人の意識に刷り込まれているものってないだろうな。
単にシンボルとしてだけでなく、観光スポットとしても一級品だしな。

名古屋駅ホームの駅弁食ったが最低だった。
名古屋の駅弁がまずい件について
本当にまずいんで 不思議です。 大都市で美味しい駅弁がないのって どうして?
神戸>大阪>博多>東京>>>>>名古屋 かなあ
味噌カツや天むすは駅弁のメニューにしても良いと思うが他は邪道。どて煮やあんかけスパも駅弁のメニューにはふさわしくないだろう。
 
名古屋で不味いものは駅弁だけじゃないからなあ。
基本的に何食べても甘っ辛いという特徴があり、弁当なんかに入れればメリハリのないおかずばっかりに感じる。不味いのは当たり前だ。

パッセンジャーズは言うまでもなく、だるまや松浦も普通に不味いからな。 安くてうまいと評判の松浦商店のこだますら内容の貧相さに涙した。
あの価格帯の弁当なら崎陽軒のしうまい弁当や東海軒の幕の内の方が全然よかった。


ぶっちゃけ名古屋駅は弁当よりホームのきしめんがお勧め。てか東海道新幹線沿線はうまい弁当少ないよな。
普通に手に入るものでうまいのは崎陽軒ぐらいか。
小田原や静岡エリアの駅弁もまあまあうまいが、のぞみに乗車したら手に入らんし。
水了軒と萩の家消えたのが痛いな。

名古屋でまずいものは弁当だけじゃない。
だけど、弁当のような「普通の食事」がとりわけ不味いのが、名古屋の特徴。
名古屋の食い物自体ろくなのがない
ひつまぶしと味噌煮込みは美味かった
味噌煮込みは麺が独特だから好き嫌いが分れやすい
名古屋駅の駅弁売り場、どれも不味そうで買う気が起きない

名古屋駅には駅弁屋は3軒くらいしか入っていないだろう。たくさんの駅弁屋を入れて競わせるようになっていない。
競争がないから、まずいところが大きな顔をして営業している。
まずいのは当然さ。残念だ。仙台駅を見習うといいね。みそかつの弁当買いました。
あらかじめミソがかかってるのを買ったんだけど
ころもが水分(ミソ)吸ってベチャっとしてて気持ち悪かった。 以前名古屋駅で閉店間際のキヨスクで弁当買ったら、
閉店後、店員が売れ残りの弁当をぶら下げて帰るのを目撃。
こっちは1000円出して買ってるのに20分もしないうちに店員がタダで持ち帰ってるのを見て、二度と閉店間際の弁当は買うまい!と誓った

361回想774列車2017/11/15(水) 22:05:25.79ID:Xt/9L2+L
X1編成は量産化改造でDDのドア増設工事やってるが車体強度が落ちる懸念あったのでは?
鋼製車だったから出来た荒業である
代わりに平屋グリーン車のドアを1個埋めた

362回想774列車2017/11/17(金) 20:29:08.59ID:v1H9fezl
>>361
なあに、そんな事程度で強度が落ちて走れなくなるならメーカーの設計を責めて
謝罪と賠償&手直しを求めればよろしい。

瑞風のスイート。ダブルデッカーではないが構造見た目ダブル。
あの壮絶な手直し知ったらヲタ発狂w

363回想774列車2017/11/17(金) 20:59:02.14ID:ysHpOwui
100系の個室の電話機はコレクトコール専用だったな
着信する側が料金を払うのでビジネス用途以外では使い道が無かった上に末期は携帯電話の台頭で殆ど使われなかったはず
うっかり個人に掛けると着信側に課金される旨の通知が来るので切られてしまう
密閉性を悪用して個室内でAV撮影やったアホもいた
今だったらカラオケを設置すれば需要あるだろうが防音が課題である上に風営法の問題で中が見えるようにしないといけないみたいである

364回想774列車2017/11/18(土) 17:28:33.51ID:uvhu2NvZ
個室の電話はコレクト発信よりも外部からの電話呼び出しへの応対がメイン。
もっとも1993年ののぞみ増発とその後の携帯電話普及でほぼ使われなくなった。
あと内線で食堂車/カフェテリアへつながってデリバリーが可能だったが
これもパーサーが巡回してきたときに頼むほうが多かった。

365回想774列車2017/12/04(月) 00:20:01.88ID:tuMGEX+x
試作車では平屋グリーン車にも個室があった

366回想774列車2017/12/11(月) 13:32:37.32ID:z7dN47pl
【衝撃動画】12月11日富士山上空で新幹線内からUFOを目撃!千葉・茨城でも撮影!!
goo.gl/aNVry3

367回想774列車2017/12/11(月) 19:12:06.17ID:ikgSi3my
100系の個室の発券に手古摺るみどりの窓口のオペレータ多かったみたいだな
MVではそもそも発券自体不可能だった
その気になれば4人用個室を独り占めなんてことも出来たが不足人数分の小児運賃・料金が発生するがやった猛者いるのか?
ひかりレールスターのコンパートメントは部屋単位で発売かつ3人以上じゃないと不可能(フルムーン夫婦グリーンパス利用の場合は例外で2人で使えた)

368回想774列車2018/01/06(土) 01:33:22.98ID:xNFPYhN+
スレを初めから読んだが
逐一のレスアンカーは省

もともと新幹線において東海道区間は
当初より250km/h運転を志向しており
決定版として形式100を付与予定
それを意識した試験車が951

開業準備段階で
形式100の構成要素が技術未達なため
210km/h用暫定量産車として後の形式0
結局0増備が長期になり新幹線の象徴に

史実の100について
発電制動の基本は200と同様
バーニアチョッパー制御で
単純な抵抗制御ではECBに活用できず

200が大清水隧道下り勾配で
ATC頭打ち275km/h営業実績や
100Nによる277.2km/h速度記録
そして国鉄時代
925や200や100などにより
平坦線260km/h試験の実績はあるが

サイリスタ位相制御で発電制動の
200や100では
250km/h以上の速度域になると
主回路というか抵抗器の容量が不足で
ダイナミックブレーキが安定せず

騒音や非常制動距離とかいう次元でなく
営業運転の常用制動に不安が
それでも260km/h試験を繰り返したのは
ブレイクスルーの必然を明確にするためか

交流車の回生と発電のブレンディング
というのも難易度は高かったか

369回想774列車2018/01/08(月) 01:35:37.05ID:OdFuH+fz
>>360
多摩川過ぎて横須賀線としばらく並走して、並走区間が終わると左側の視界が一気に広がるんだよ。
その先に真っ赤な東京タワーが見える、ああ東京に来たなあ、って何とも言えない気分になる

新幹線はロングレールだけど、その辺りになるとロングレールではなかったのか、
カランコロン・・・カランコロン・・・カランコロン・・・と在来線では聞けないようなジョイント音が車内に響いていた。

100系て0系のマイナーチェンジ版と云われたが加速時の音は電気製品に近かったというか、
ウーとボーを足して割ったような音がしてた。
で、窓が大きいのでトンネルに入るとガラスがグラりと変形しているのが分かり、ひじ掛けと壁との間の間隔が変化するのが感じ取れた。
0系の大窓車ではこういうのはなかった気がするんだけどね・・・

370回想774列車2018/01/09(火) 08:49:17.94ID:4+n2u+Ze
一部書籍で「新幹線に『ゆとり』は必要なのか?」と疑問を投げかけた形式でもあったな
2階建て車両とか接客サービスに重点を置いた結果高速化の妨げになったという皮肉な結果に
高速化と設備のゴージャス化はトレードオフの関係にある事を証明してしまった

371回想774列車2018/01/09(火) 21:25:32.73ID:4+n2u+Ze
グリーン車を平屋と2階建てを間違えて購入した人結構多かった?
実際は喫煙車が平屋・禁煙車が2階建てだったので区別できた
V編成でDD1階の指定席の指名買いも多かった

372回想774列車2018/01/15(月) 07:55:43.47ID:rp2gSyX4
>>370
それは>>368でも触れたが

925以降200や100でも260km/h試験が
国鉄時代に実施されてきたものの
サイリスタ位相制御+発電制動
+230kW直流MMの組み合わせでは
200の全Mや100の12M4Tに関わりなく
250km/h以上からの常用制動が安定せず

200では二階建車組込のHヘセが
ATC信号240トラポン読替で245km/h運転
つまり全車平屋の編成と比べても
僅か5km/hだが速度向上
しかもこちらは渦電流ブレーキなし

そして100はMT比こそ変わらないものの
二階建車2両増のVヘセがGヘセと比べて
10km/hの速度向上で230km/h
こちらはトラポン読替と弱メ界磁変更

よってこの世代の形式は
多少の加速力の増減や二階建車組込を
関係させずに少しの速度向上を実現
ただしそれができたのは245km/hまで

つまり
二階建車が速度向上の制約ではなく
既存設計だと平屋でも限界があったため
アコモの充実へシフトしたというのが実態

これ以上の速度域は
VVVF世代でPWM-CIを搭載し
大容量の誘導MMで
回生を実現した300以降の形式群のみ

もちろん200が上越下り限定で
発電制動の強化と容量抑制の二律背反
を対策した特化編成による
トラポン読替275km/h営業運転や
100-Vによる270km/h運転目標はあったが
何れも無茶を承知での話

特に100-Vの場合は
あえて挑戦するポーズを見せて
既存設計では限界があり
然るべき投資の上で
後の500を企画し研究開発する必然が
ということを社内外に周知させるためと

200km/h台の運転は中速鉄道
と呼ばれる昨今からすれば隔世の感

373回想774列車2018/01/15(月) 19:06:36.19ID:A9KxToUY
今月号の鉄道ジャーナルに載ってるがサイリスタ位相制御で新幹線で回生ブレーキは容量的に不可能なんだな
VVVFでやっと実現したとか

374回想774列車2018/01/15(月) 19:51:55.60ID:o7DwBzWu
島本町民以外の皆さん
大阪府三島郡島本町では
「いじめはいじめられた本人が悪い」ということですよ

375回想774列車2018/01/15(月) 22:07:31.94ID:rp2gSyX4
かつては高調波や
綺麗でない擬似波形の逆潮流が
問題視されつつも
サイリスタ位相制御の交流回生制動は
あくまで理論上ながら
直流車と比べ安定性が高いと言われたが

電機はともかく
在来線電車すら713や783などに限られ
200や100への適用へ昇華する状況でなく
発電制動すら新幹線では
250km/h超だと抵抗器の容量が不足

100ではコスト抑制でT車混成するも
その渦電流ブレーキが
ある意味の回生電力活用で容量を稼ぎ
むしろ200より安定したのだろうか

200では東が二階建車を組み込み
これは遅れ込めや渦電流ブレーキもなく
単純な空気制動のみだったが
渦電流ブレーキ考慮の100と設計上の差か

スーパーひかり企画当初の想定仕様は
普通車2-2シートの小形断面車体に
ボルスタレス台車までなら初志貫徹的だが
制御方式の具体を示さず
何故か発電制動とあったのが印象的

まだVVVFとせず
サイリスタ位相制御も選択肢だったのか

376回想774列車2018/01/15(月) 22:11:55.53ID:9ufiTPsD
>>372
西日本は本気で「100系V編成270km/h運転」を目指してたけど 航空業界の方々に100系の写真見せて「この顔にどんな対策すれば環境基準遵守で270km/h運転出来ますか?」と聞いたら 唸るだけだったから諦めたらしい

377回想774列車2018/01/16(火) 07:30:55.01ID:xUigqnGP
何度も既出だが
設計最高速度260km/hを謳っていたものの
200や100のまま250km/h以上の速度向上は
常用の発電制動が安定せず
そして台車の走行安定性も厳しく
騒音振動など環境基準も満たせず
ということが国鉄時代に殆ど自明となり

そこをあえて
100-Vでは最低限の仕様変更にて
設計最高速度を向上させ
あわよくばそれをATC頭打として
-5km/hを差し引き営業運転速度に適用と

潤沢に投資できない発足当時の西らしい
目標設定ではあったが
やはり無理があったのは当然の認識で
275km/h試験の後は早々に取り下げ
少し間を置き500-900の企画を提示

近年の日本や欧州でも基準として
高速鉄道の速度向上は1割のマージン
それを当てはめると
275km/h安定走行目標なら
実際の営業最高速度設定は250km/hに

378回想774列車2018/01/19(金) 19:58:07.28ID:Xof6abTX
http://toshoken.com/news/12002

平和堂米原店、当面存続へ−2月閉店予定、地元の署名で

&#62211;2018年1月17日

2018年2月に閉店予定だったJR米原駅前の総合スーパー「平和堂米原店」が当面のあいだ存続することとなった。

旧・米原町で唯一のスーパーだった

平和堂米原店は1986年10月に開業。
米原駅西口への出店で、隣接地には駅弁で有名な「井筒屋」がある。
売場は1階から3階、売場面積は6,911u。建物は平和堂が所有している。
新幹線駅前ということもあり、銘店売場「湖国銘産品」が設置されているほか、中古書籍売場、絵画売場などがあるのが特徴。
テナントとしては塾やゲームセンターが出店している。
かつてはダイソー、マクドナルドなども出店していたがテナントの撤退が進みつつあり、店舗にあった時計台も撤去されている。

地元の要望うけて縮小存続へ

中日新聞によると、閉店は契約満了や売上の減少が理由だったというが、
地元の署名や米原市長からの要請を受けて当面の存続を決めたとのこと。
同店は旧・米原町で唯一のスーパーマーケットだった。
今後は2月に店舗の改装をおこない、1階に他フロアの売場の一部を統合。
2階、3階の売場やテナントは閉鎖となる予定。
今後、当面は食品を中心としたスーパーマーケットとして営業を継続することになる。


米原駅前どうすればもっと発展するんだろう
新幹線停車駅なだけに
むしろ後からできた南草津や南彦根の方が発展しているし

379回想774列車2018/01/19(金) 20:05:04.68ID:crhcY4Oq
久々通った琵琶湖線
南草津びっくりした。武蔵小杉みたいじゃん

380回想774列車2018/01/21(日) 16:50:05.13ID:cT/pIQCD
彦根駅前の平和堂は3階4階は市役所の分庁舎になっており、行政として何とか平和堂が撤退しないようにしているみたい。

ついでに米原平和堂寄ったが、既に末期感が漂ってた(飲食店と薬局が撤退済)
米原の街を一言で言うと「寂しい」んだよな。


【滋賀】平和堂米原店、当面存続へ−2月閉店予定、地元の署名で
http://toshoken.com/news/12002




食品スーパーの部分だけならあの街は充分すぎるほど潜在需要あるのだから
テナント撤退後のデッドスペースを潰して食品スーパー部分を拡張する
できれば2階と3階は完全に潰していわば「減築」して平屋建てにする
1階の空いたスペースはフードコートかイートインコーナーを作る
まぁ平和堂の体質や社風からしてそんな思い切った変更が早急にできるかどうかな

最近思うけど、駅前だから発展していなければならないみたいなのは昔の概念なんだよね。
エキナカや駅前が発展しているのなんて都心中の都心部くらいなもので、
地方はむしろ交通量の多い国道沿いに商業施設が展開されている。
米原駅に関しては、ひかりとこだま停車駅であるが、乗り換えに要する時間は平均で40分く らいではないだろうか。
確かに、新幹線構内の売店は小さすぎる感も否めず、もう少し広くてもいいと思うが、
かといって発展させる程他のテナントを誘致したところでねえ・・って感じだ。

381回想774列車2018/01/21(日) 16:51:50.82ID:cT/pIQCD
http://toshoken.com/news/12002

平和堂米原店、当面存続へ−2月閉店予定、地元の署名で

&#62211;2018年1月17日

2018年2月に閉店予定だったJR米原駅前の総合スーパー「平和堂米原店」が当面のあいだ存続することとなった。

旧・米原町で唯一のスーパーだった

平和堂米原店は1986年10月に開業。
米原駅西口への出店で、隣接地には駅弁で有名な「井筒屋」がある。
売場は1階から3階、売場面積は6,911u。建物は平和堂が所有している。
新幹線駅前ということもあり、銘店売場「湖国銘産品」が設置されているほか、中古書籍売場、絵画売場などがあるのが特徴。
テナントとしては塾やゲームセンターが出店している。
かつてはダイソー、マクドナルドなども出店していたがテナントの撤退が進みつつあり、店舗にあった時計台も撤去されている。

地元の要望うけて縮小存続へ

中日新聞によると、閉店は契約満了や売上の減少が理由だったというが、
地元の署名や米原市長からの要請を受けて当面の存続を決めたとのこと。
同店は旧・米原町で唯一のスーパーマーケットだった。
今後は2月に店舗の改装をおこない、1階に他フロアの売場の一部を統合。
2階、3階の売場やテナントは閉鎖となる予定。
今後、当面は食品を中心としたスーパーマーケットとして営業を継続することになる。


米原駅前どうすればもっと発展するんだろう
新幹線停車駅なだけに
むしろ後からできた南草津や南彦根の方が発展しているし

382回想774列車2018/03/01(木) 22:09:37.16ID:M5WmQQBF
P・K編成もV編成に付いてたトランスポンダを温存するかATC車上装置を改造して230キロ可能にしても良かったのに
のぞみから逃げるために速度を上げればダイヤを組みやすくなるはず
実際は同じ220キロでも0系と比べて加速が良くなったので微妙に所要時間が縮んだとか

383回想774列車2018/04/13(金) 15:35:12.57ID:eIuP0qdC
「資さんうどん」全国展開へ 投資ファンドが買収
http://qbiz.jp/article/131470/1/

投資ファンド「ユニゾン・キャピタル」(東京)が、「資(すけ)さんうどん」の店名で北九州市を中心に
42店舗を運営するうどんチェーン「資さん」(北九州市)の全株式を取得したことが分かった。
取得日は3月30日、金額は非公表。今後、本州や海外での店舗展開に乗り出すとみられる。

関係者によると、資さんは故大西章資氏が1980年に設立。
24時間営業や豊富で安価なメニューにより北九州地区で人気を集め、
福岡市周辺にも店舗を拡大した。2016年8月期の売上高は69億5千万円。
数年前、後継者問題を背景に、福岡銀行などが出資する福岡キャピタルパートナーズ(福岡市)が
株式を取得。新たな運営企業を探していた。

譲渡先のユニゾン・キャピタルは、回転ずしチェーン
「あきんどスシロー」などの企業再生や業績改善を成功させた実績がある。
ユニゾン側は「外食の投資で培ったノウハウを活用し、今後店舗を拡大させる」としている。

384回想774列車2018/04/13(金) 15:35:50.92ID:eIuP0qdC
「資さんうどん」全国展開は複雑…地元大使が胸中明かす

最終更新:4/13(金) 13:40
日刊ゲンダイDIGITAL


4/13(金) 9:26配信

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180413-00000016-nkgendai-life

「『資さんうどん』ついに全国展開へ」

 10日付の西日本新聞がそう報じるや、SNSで急拡散される“騒ぎ”になっている。

 北九州市を中心に周辺で39店舗を展開するうどんチェーン「資さんうどん」の運営会社が投資ファンドに買収され、
全国展開の可能性も出てきたという、
ローカルニュースと言えばローカルニュースなのだが、ネット上では「九州以外で『資さんうどん』が食べられるなんて
うれしい!」といった“前のめり”な書き込みも多い。

 創業1976年の「資さんうどん」は北九州市を中心にチェーン展開され、現在は福岡市にも進出。
うどん(かけ320円=税込み)のほかに、おでん(1本100円〜)やおにぎり(2個160円〜)、ぼた餅(1個130円)など
メニューが豊富なこと、リーズナブルな価格帯であることも人気の秘密だ。

 ちなみに人気ナンバーワンのメニューは、うどんの上にごぼうの天ぷらと甘辛く味付けされた牛肉、そして「資」の字が入った
かまぼこがトッピングされた「肉&ごぼ天うどん」(700円)。コシの強さが売りの讃岐うどんとは違い、九州のうどんは“やわやわ”な食感が特徴だ。

「資さんうどんの全国進出は、例えるなら、地元で大人気だったアイドルの東京進出を見守るような……応援したいけど、どこか寂しくもある。
そんな複雑な思いがありますね。『大丈夫かな』『都会に出てみんなに嫌われたりしないかな』『ちゃんと愛してもらえるのかな』って」

 そう話すのは、北九州市出身で、現在は千葉県在住の脚本家、葉月けめこさんだ。葉月さんは北九州市の文化大使も務めている。

■「味は変えないで」

「資さんうどんは間違いなく“北九州もん”のソウルフード。味はもちろんのこと、あの場所自体にも思い出がある人が多いと思うんですよ。
私は北九州にいた頃、飲んだ後のシメとして通うことが多かったんですね。
酔っぱらって入った夜中の資さんうどんで、おでんをつまみにまたダラダラと飲み直していた。
その時に考えていたことや自分のいろんな感情なんかを、今でも店内に入ると時々思い出すことがあります」

 思い出の味と場所――では、ずっと地元だけの「資さんうどん」であってほしいのか。
「いえ、北九州の味が全国に広まっていくのは、やっぱりうれしいんです。もしも東京近郊にできたら、必ず私も通いますよ。
ただ、味は変えないでほしい。そこだけは切実に願っています。
北九州もんが愛し続けたあの味のままで全国展開してください!」と前出の葉月氏。

 北九州もんの熱い思いを背負い、地元のアイドルが全国に羽ばたこうとしている。
果たして全国区のスーパースターとなって故郷に錦を飾ることはできるか。

385回想774列車2018/04/13(金) 15:36:15.62ID:eIuP0qdC
「資さんうどん」ついに全国展開へ 投資ファンドが買収 北九州のソウルフード


4/10(火) 9:42配信

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180410-00010000-qbiz-bus_all


投資ファンド「ユニゾン・キャピタル」(東京)が、「資(すけ)さんうどん」の店名で北九州市を中心に42店舗を運営するうどんチェーン
「資さん」(北九州市)の全株式を取得したことが分かった。取得日は3月30日、金額は非公表。
今後、本州や海外での店舗展開に乗り出すとみられる。

 関係者によると、資さんは故大西章資氏が1980年に設立。
24時間営業や豊富で安価なメニューにより北九州地区でソウルフードとして人気を集め、福岡市周辺にも店舗を拡大した。
2016年8月期の売上高は69億5千万円。

 数年前、後継者問題を背景に、福岡銀行などが出資する福岡キャピタルパートナーズ(福岡市)が株式を取得。
新たな運営企業を探していた。

 譲渡先のユニゾン・キャピタルは、回転ずしチェーン「あきんどスシロー」などの企業再生や業績改善を成功させた実績がある。
ユニゾン側は「外食の投資で培ったノウハウを活用し、今後店舗を拡大させる」としている。
.
西日本新聞社

386回想774列車2018/04/14(土) 23:40:03.66ID:m42N2soq
NHKのBSプレミアムでの、何度目かの再放送になる「走れ!新幹線」での100系〜800系の回で、100系9000番台の試運転映像に
当時日テレの報道局勤務だった石原伸晃氏が映ってた。

168形食堂車の食堂の映像で、右端にカメラに向かい原稿を読んでいると思われる姿。ある意味貴重なのかな。

387回想774列車2018/04/16(月) 16:42:08.03ID:v2T4wz7I
>>380
細かいこと言うと、彦根駅の平和堂に市役所が入ってるのは、耐震工事の「仮住まい」だな
数年後に市役所が元に戻ると、店舗もろともアボン!?は言い過ぎか
南彦根のビバシティとか、周辺に多数あるし

あと、八日市駅前とか、どうなんだろ

388回想774列車2018/04/18(水) 23:38:58.75ID:4oCxfjro
いくつか思いで書くよ 
東京に家族旅行旅館は人形町の非冷房で暑かった
国鉄指定なのに
料理は普通 

交通博物館浅草寺などをまわり帰路の車販でハンバーグ弁当
発泡スチロールに入ってって凄いうまかった

震災前ののぞみが増える前は山陽区間でも食堂車の炊飯器だけじゃ足りなくて
ビュフェの炊飯器も応援に回してた

389回想774列車2018/04/20(金) 00:06:50.28ID:+I0KrYIr
いくつか思いで書くよ 
東京に家族旅行
旅館は人形町の非冷房で暑かった
分割民営化直前の1985年の国鉄指定なのに
料理は普通 

交通博物館浅草寺などをまわり帰路の車販でハンバーグ弁当
発泡スチロールに入ってって凄いうまかった

震災前ののぞみが増える前は山陽区間でも食堂車の炊飯器だけじゃ足りなくて
ビュフェの炊飯器も応援に回してた

札幌は一人飯しやすい街だったな
海鮮丼も焼肉も量あってクオリティも高かったなー
ジンギスカンは量そんなに無かったが旨かった
概してソロに優しい街って感じ

それに対して福岡はダメだね
海鮮丼の店は(魚介類がウリの街にも関わらず)少ないし
焼肉店もモツ鍋の店も一人旅の客にやたら冷たいし
高くて量が少ない

福岡はやっぱ遊郭目当てで行く街だと思った

390回想774列車2018/04/29(日) 10:58:54.65ID:978wvzPG
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523606190/273

チャイム変わってしまう可能性もあるか。
すっかり耳に馴染んで旅情を覚えるようになったのにな。
東京を出て曲の歌いだしのパートが流れて、都会の車窓を観るのが好きだった。

391回想774列車2018/04/29(日) 19:46:26.75ID:978wvzPG
どうみても、日本の財政が厳しい中で、無駄に税金を使ってたら、いくら増税しても足らんで。

しっかりしろよ。自民党。


東海道新幹線 「成長の30年」、運輸収入8割増
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29892520W8A420C1L91000/
https://www.nikkei.com/content/pic/20180426/96958A9F889DE0EBEAEBE0E7E0E2E0E4E2E6E0E2E3EA9EEBE3E2E2E2-DSXZZO2989514026042018000000-PB1-1.jpg

東海道新幹線が成長を続けている。国鉄分割・民営化でJR東海が発足した1987年度に7146億円だった運輸収入は30年で8割増え、1兆2532億円に拡大。
新型車両の導入をテコに「のぞみ」などの増発を進め需要を取り込んできた。
ビジネス、観光ともニーズは堅調で、2018年度まで9年連続の増収も視野に入っている。

同社発足後の新幹線の成長をみると景気の拡大や回復だけが理由ではない。
1つは新型車両の導入だ。1964年の開業以来、長年「0系」を主体に運用していた国鉄時代と違い、民営化後は92年の「300系」を手始めに07年以降の
「N700系」シリーズに代表される新型車両を矢継ぎ早に投入。87年当時に220キロメートルだった最高時速は285キロメートルに向上した。

92年に導入した「のぞみ」は東京〜名古屋〜大阪の移動時間を縮め、需要を喚起。当初は早朝・夜間の計2往復のみだったが、
14年には最大1時間10本まで可能になった。

「ひかり」や「こだま」も含めた1日あたりの平均運転本数も増えている。87年度の231本から17年度は368本まで6割増加。



葛西さんを中心にJR東海という会社の底力を感じさせる記事やね。

東海道新幹線には無駄は一切排除した日本刀なような物と表現したのは葛西さんだ。

鉄道番組ではのぞみ(300系)は民営化になって最初のプロジェクトだと言っていたが。
怠慢国鉄からの脱却と飛行機、高速道路での他の交通機関へのシフトが懸念されるから早急に取り掛かったと言ってたぞ。

葛西さんは、労働組合と真っ向勝負し、現業部門の膿を取り除き、士気の向上に繋がる人事評価制度、労働政策、教育研修制度の礎を築いた功績は、
なによりも労働集約型の典型と言える鉄道会社の根幹において最大の功績と言えると思う。

葛西さんの著書を読め。 葛西さんは須田さんの悪口どころか須田さんを称賛してるぞ。 詳しくは本を買って読むべき。

392回想774列車2018/05/02(水) 12:53:36.37ID:0rtfKLDE
キチガイ日本会議の葛西がどうした

393回想774列車2018/05/06(日) 19:21:39.62ID:enW8SLCy
4人用個室を1人で占領した猛者いる?
部屋単位で発売であるが不足人数分の子供の運賃・料金が必要
ひかりレールスターのコンパートメントは3人以上でないと発売不可
寝台の2人用個室の1人で占領は2人分の大人の運賃・料金が要る

394回想774列車2018/05/09(水) 22:43:34.95ID:2fzvmWoq
昔、二人連れで出雲の2段ハネに乗ったら
通路との間にドアがついた簡易4人部屋仕様。
GWにもかかわらず二人で占領した記憶がある。

395回想774列車2018/05/10(木) 09:43:07.48ID:yHvcrAoH
★★★★

396回想774列車2018/05/12(土) 12:20:57.14ID:cout/fdb
東海車と西日本車はパンタカバーの形状違ってた
東海車は四方を囲っていたが西日本車は側面のみ
X・G編成で10号車はパンタグラフの隣にDDが来てるため整流カバーを兼ねてて形状が違う

397回想774列車2018/05/19(土) 22:40:33.87ID:AFz0Z4D1
V編成は製造当初連結器カバー下の空気取り入れ口が付いてなかったんだな
試運転したらMcの主電動機が温度異常上昇したので取り付けた?

398回想774列車2018/05/22(火) 07:11:06.04ID:LXrOQ288
今度の新型700Sでも喫煙席があるのは嬉しいね
JR東海はGJだ。これからもJRは最近のタバコ嫌いの奴のクレームに迎合しないでほしい

399回想774列車2018/07/21(土) 07:12:48.83ID:DoOX/1GA
新幹線変形ロボ シンカリオン 第28話『名古屋!!出水指令長の過去』 ▽1
http://himawari.5ch.net/test/read.cgi/livetbs/1532099625/

400回想774列車2018/07/29(日) 01:24:43.57ID:SJVh+5Qp

401回想774列車2018/08/18(土) 18:45:39.81ID:Zs0ZKkxr
末期の頃は2階建てグリーン車目当てで乗車する客が多くグリーン車から先に埋まっていくという不思議な現象起きてた
それも2階建てが埋まってて平屋グリーン車がスカスカとか結構あった?
末期は禁煙車が2階建てで喫煙車が平屋だったので禁煙車を指定すると2階建てに当たった

402回想774列車2018/08/19(日) 22:35:49.04ID:DyMlrUEy
平屋の10号車は明らかに人気なかったね。
のぞみダイヤ前は航空機相手に苦戦していて回数券の割引率が大きかったから
東阪間13000円台であの満足感に浸れる100系の2FGは根強い人気があった。

403回想774列車2018/08/21(火) 09:47:39.81ID:ca7LY0XW
自分が最後に乗った新幹線が100系ひかりだわ
食堂車のカレーライスは印象に残っている

404回想774列車2018/08/21(火) 21:05:35.00ID:SKgbWp+0
V編成の2階建ての1階を指名買いする人もいたな
景色は楽しめないが普通車指定席料金でありながら座席が広くゆったりしててコスパ最強だった
後年100系P・K編成に一部が流用された

405回想774列車2018/08/22(水) 17:57:10.66ID:R8ayTaw1
自分は大阪住みで東京出張が多いので、
できるだけグランドひかりの時間に合わせて階下に席を取り、
食堂車を堪能するようにしていた。
これが最後の食堂車で、そんな長く営業しないだろうという予感が最初からあったのでね。

逆に東京を朝出て夕方上ってくるX編成はこだま落ちするまで縁がなかったな。

406回想774列車2018/08/23(木) 16:16:39.80ID:rP+xWXPZ
話題にならないけど愛知県が最強だよな。
ほどほど田舎で東京や大阪にも近い。
仕事はたくさんある。
ちょっと走らせればただでさえイオンモールが多い愛知県内だし、蒲郡の老舗水族館、浜名湖パルパル、舘山寺温泉、弁天島ホテルバイキングなど
豊橋は何処に行くにも程よい所要時間、電車なら名鉄、新快速、浜松両方向共にほぼ始発だし、座れる。
やたら暑い訳でもなく田舎でもなくそこそこ都会。
日本全国廻ったが、家族で暮らす分には豊橋がほぼ1番快適だと思うな。
愛知県内は公立帝国だから教育費もそこまで掛からないしな。

豊橋の立ち食い蕎麦屋は以外と美味しいよ
刻んだ油揚げがいいアクセントになっている。
豊橋から毎シーズン大阪や神戸や京都に嫁子供の家族3人で日帰り旅行する。子供でもも車で行くより喜ぶし日帰りでも充分な時間遊べる。

時間的には豊橋はどっちに出るにもいいんだよな。
豊橋始発だと東京に昼前には着けるし、大阪も午前中に着ける。
大抵の普通の店は10、11時開店でしだし、時間的には間に合うんだ

地方都市でビルまるごとネットカフェってのは聞いた事ない。いつもクーポンくれるし隣にカラオケ屋もあるし、
豊橋に1時の終電、何かの事故で遅れても必ず泊まれる印象がある。
あとは乗り換え時に地味にセブンのatmあるのも便利。

みんな昔ほど都会に憧れないからな。
東京でも多摩から出たがらないやつとか多いよ。

趣味的には高架の通過駅タイプよりも
地平の折り返し駅の方が貫禄があって萌えるな。
豊橋は私鉄あり、飯田線あり、基地や電留線ありで東海道線では京都と並んで貴重な風情。

407回想774列車2018/08/23(木) 19:48:31.71ID:rP+xWXPZ
豊橋市は住みやすいよ。
東京とのリンクが程々でいいなら浜松
新東名が三ヶ日いなさJCTから御殿場JCTまで6車線規格で作られてるってのは大きい。

豊橋はトヨタの下請けの城下町で
完全に車社会だからな。

豊橋って距離的には、東海道本線(東京と神戸)の丁度中間点だね。
豊橋停車のひかり号、名古屋or東京まで追い越されずに行くから速くて便利。
2時間に1本ぐらいしかないけど。
三河はいいぞ
田んぼもあって程よい田舎だし、車産業で働く独り暮らし中の県外生まれも多い

そこなんだよな。
トヨタを支えているのは所詮は期間工だからな。
お膝元だから、トヨタが全部牛耳っているのが嫌い。
藤田とか大病院があるのは良いけどな。
浜松とか病院多過ぎるし、藤田は日本最大だし、浜松(ただし浜北区除く)、藤田の近くに住んでいる人は羨ましい。

408回想774列車2018/08/24(金) 04:39:33.55ID:fvwU1eTk
>>404
同じこと何回も書いて大丈夫?

409回想774列車2018/11/01(木) 22:26:06.49ID:t50fpOTi
K編成は何故K51から始まったのか謎だな
100系K編成登場時点で0系K・YK・SK編成はすでに消滅してて編成番号の重複は起きなかった

410回想774列車2018/12/03(月) 21:04:31.47ID:8L0E/Oiq
この時期になると、YouTubeで「クリスマス・エクスプレス」CMを観たくなる。特に92年版。
92年版は一連のシリーズ中唯一ヒロイン自身が彼に会いに行くストーリー。車両の走行シーンがある。車両は100系。

このシーンが実にすばらしい。
夕闇の中を徐々にスピードを上げていく。都内区間だろうか。100系のシャークノーズ、ライトが美しい。鉄道ファンだけではない、一般の視聴者も思わず引き込まれるような、キャッチーな映像だ。
ヒロインが彼に会えることは分かっている。それがこのCMシリーズの「お約束」だから。ただ、それを叶えるのはこの「新幹線」なんだ、という…。
この走行シーンはヒロインの意志の強さを視覚的に見せているかのようだ。

411回想774列車2018/12/03(月) 21:05:58.84ID:8L0E/Oiq
走り去るテールライト(静岡県に入った頃か、既に夜になっている)、名駅ホームに停車中の姿で新幹線の車体の大きさ、乗客の多さが視覚的に分かる。大量輸送機関としての新幹線、その頼もしさを静かに主張しているかのようだ。
そしてホームに現れた彼の横を斜めのアングルで次駅に向かって静かに走り出す100系。鉄道は脇役で良いんだと言いたげだ。

このCMシリーズ、他の年のは正直言って航空会社のCMと言われても信じそうな気がする。羽田や伊丹の到着ロビーで通用しそうだ。
ただ、92年版に関しては車両を映す意味がある。そしてそれが100系である必然性があったと思う。300系のぞみがすでに登場している中、作り手/送り手側に「THE KING OF 国鉄型車両」である100系ひかりを映像に残しておく意義を感じていたのかもしれない。

412回想774列車2018/12/03(月) 21:35:28.53ID:8L0E/Oiq
100系新幹線と東名高速線のターボ付エアロバス(MS725)ってイメージがダブる。事実、ハイウェイバスのカラーリングは新幹線から来てるという話だし。
共に最後の国鉄形式で国鉄末期〜JR初期を担ったエース。ターボエアロの前面に付いていた動輪マークが外され、後部に「JR BUS KANTO」標記が入ったのも、100系のNSマーク→JRロゴ化に通じる出来事。

個人的にも約2年間転勤で名古屋に住んでいたので、双方に思い入れがある。

413回想774列車2018/12/04(火) 23:00:51.54ID:QOeaH1mn
ボーイング747と新幹線100系は結構似てるよな
一部2階建てだし先頭部もそっくり
どっちもバブルの象徴だった

414回想774列車2018/12/05(水) 05:24:20.04ID:MR8ybL8f
愛着があるのは0系だが、
カッコよさでは100系に軍配が上がる

415回想774列車2018/12/16(日) 12:20:04.68ID:nqmjwqaE
食堂車の飲食営業許可は廃車まで有効だったのか食堂車営業休止で返上したのかどっちなんだろ
X編成の食堂車最終日にレジが運び出されたとか話もある
グランドひかりのさよなら運転は食堂車のキッチンを使わず外で調理して重箱に入れてテーブルに配膳してた

416回想774列車2018/12/16(日) 20:35:33.76ID:nqmjwqaE
4人用個室を一人で占領するとか芸当できたな
個室は定員割れで使うと不足人数分の子供の運賃・料金を払う必要があった
ひかりレールスターのコンパートメントは3人以上でないと利用不可だがフルムーン夫婦グリーンパスは例外で2人で使用可能

417回想774列車2018/12/25(火) 12:08:44.76ID:t2nizFyn
リニア鉄道館の車内で山下達郎が流れていたようだ
https://twitter.com/PY31_3k/status/1076745257054654465
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

418回想774列車2019/01/11(金) 00:05:38.10ID:AJ4UYynC
熱海駅構内のピクトグラムは100系が現役
https://pbs.twimg.com/media/DweVvsJVsAIc4Li.jpg

419回想774列車2019/02/18(月) 20:47:13.44ID:npKuT63y
1986年6月の山下埠頭からの甲種輸送(EF65は鶴見から)
https://pbs.twimg.com/media/DzqCQ9NUYAAZUj_.jpg

420回想774列車2019/02/24(日) 01:33:57.77ID:NH9waYKf

421回想774列車2019/03/20(水) 15:16:11.15ID:Bt8Y2LdM
国鉄時代、新幹線にオレンジ帯? 構想段階の「100系」
https://www.kobe-np.co.jp/news/zenkoku/compact/201903/0012163502.shtml

422回想774列車2019/03/31(日) 14:33:17.60ID:M7PDSSSZ
なるほどね

423回想774列車2019/06/04(火) 02:02:06.80ID:xzmyPp3+
リニア・鉄道館で100系の前頭オオイが外される
https://railf.jp/news/2019/06/03/201500.html

424回想774列車2019/06/28(金) 15:59:52.78ID:bk04gh2e
Do they know it's christmas?

425回想774列車2019/06/30(日) 06:29:37.77ID:qXJMfT6g
300系まではチェーンブロックみたいなので連結器を上方に引き上げて収納する方式なんだな
ただ複数人で作業しなければならず異様に手間がかかるので500系から普段は後方に引っ込めて使うときだけ引き出す方式に変わった

426回想774列車2019/08/16(金) 21:49:49.71ID:VVLqzHpY
推理ドラマで河合奈保子さんが
100系に乗っていた。

427回想774列車2019/09/03(火) 12:23:17.02ID:I9CU0cOj
東海道・山陽新幹線「100系」どんな車両だった? 初2階建て 個室 カフェテリア 食堂車
https://trafficnews.jp/post/89016

428回想774列車2019/09/03(火) 21:42:30.71ID:DQespS7a
今から思い返しても、
歴代で最もエポックメイキングな新幹線車両だった気がする

429回想774列車2019/09/05(木) 10:57:31.05ID:D6DFlQyi
0系を除いて
だろ

430回想774列車2019/10/01(火) 09:32:53.71ID:02qzM79N

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