DF50総合スレ

1回想774列車2009/01/24(土) 13:56:14ID:RzXdNiNf
DF50を語って下さい

23532009/01/24(土) 17:15:36ID:JoXazc9/
>>1

四国では、DF50からDE10に置き換えられたけど、DF50は結局入れ替え機程度の
性能と言うことなのかな
エンジン出力としてはDE10の方がわずかに上だったけど、DF50は電気式。
性能としては、本当のところどうだったんだろう?

3回想774列車2009/01/24(土) 18:56:09ID:odOe9pUT
ヘッドマークを誇らしげに付けた、
日豊本線の富士、彗星が最高でした。

4回想774列車2009/01/24(土) 19:39:01ID:dg90GmEM
性能は置いといて、マルーン時代の軽量客車
に一番似合ったのがマルーンに銀の飾り帯の
DF50だった。
国鉄の客レで最もシックな編成美だと思う。

「陸蒸気からこだままで」をコピーして、色鉛
筆で彩色すると涙が出る。

5回想774列車2009/01/24(土) 22:25:41ID:ZjnxljNR
小さい頃(昭和47〜48年)和歌山駅で見た記憶がかすかに残ってる21時前後に新宮方面からやって来てた貨物だったかも知れん

6回想774列車2009/01/29(木) 21:27:23ID:pv0LhnCr
なかなかそそるスレですな。

ガキの頃はディーゼルってのは凸型といイメージがあった上に、
「電気式」なんて言われてたから、無意識にDF50は電気機関車の仲間とか思ってたっけw

7回想774列車2009/02/03(火) 06:10:10ID:4YkrWLID
ほかに、DD54も四角いディーゼル機関車だ。
DF50やDE200は電気式ディーゼル機関車。

現代の電気式のDF200は交流電気機関車にエンジンを積んだようなもの。
だって、効率のよいVVVFインバータ制御だし・・・。

8回想774列車2009/02/05(木) 09:24:06ID:SVtwZ02o
>>2
牽引力はC57並み
馬力はD51以下だった

9回想774列車2009/02/05(木) 12:06:40ID:N9XBC0fB
小学校低学年(1973年頃)、親父の田舎(京都)に行く時にDF50牽引の山陰本線の列車に乗ったよ。
機関車のすぐ後ろの客車の前部って凄く熱かったのを覚えてる。

10回想774列車2009/02/05(木) 13:25:56ID:ia0ULWt5
>>5 のIDが…

11回想774列車2009/02/05(木) 14:06:15ID:AwrH68+Z
保存されている3機のDF50のうち、ブルトレを牽引したことがあったのは、4(亀山機関区に配属されて紀伊を牽引)だけでしょうか?

12回想774列車2009/02/07(土) 07:30:43ID:dVsd1PKf
山陰本線にいたMAN形の方は、1両も保存されなかったんですよね。

昔、山陰本線の客車列車に乗ると、先頭の機関車はDD54かDF50ばかりで、DD51は少数派でしたが、あっという間にDD51だけに
なった様な気がします。

13回想774列車2009/02/07(土) 20:52:37ID:LZHMcZwl
車輪

14回想774列車2009/02/12(木) 12:31:29ID:fC1Ikf2E
前面補強の鋼板がなんで中途半端に張られていたんだろう?

15回想774列車2009/02/18(水) 22:06:37ID:oddZHwnp
紀勢本線の電化前にDF50を紀伊田原付近の海岸で撮影していたらポンポンと船の音かなぁと思ったらDF50だった
しかしあの音色は紛らわしかった。

16回想774列車2009/03/02(月) 11:27:40ID:Q+GFUYec
>>15
Sulzer機関は実際にはドルンドルンといった感じの重々しい爆音だぞ。
垂直直列8気筒だから、日本製のエンジンなら、DMH50Bとなるな。

そのようなエンジンは気動車の狭い床下にはまず収まりきらない。

カランカランはDMH17Hエンジンの音。
同じDMH17系エンジンでも垂直型、水平型、ターボ付きでは、エンジンの音は違う。
また、インテークマニホールド、エキゾーストマニホールドの太さでもエンジン音は変わる。

17回想774列車2009/03/02(月) 21:14:17ID:56jDMtVL
録音されたものをどっかのサイトで聞いたことがあるけど、
「ガルガルガルガル・・・・」という感じに聞こえた。

スルザーなのかマンなのか、どっちなんだろ。

18回想774列車2009/03/03(火) 17:49:38ID:gZi09cA2
ポンポンと聞こえるんだよ。
まあポンポン船を聞いたこともない人が多いだろうが。

19回想774列車2009/03/03(火) 20:45:08ID:6vVKLkXv
焼玉エンジン?
>>17
猛獣みたいだなw

20回想774列車2009/03/04(水) 16:49:59ID:/3w57VRZ
荷坂峠を越える時はバラララララララ…と感じますた。

21回想774列車2009/03/05(木) 07:59:21ID:p/61OEr8
亀山のはエアフィルターのカバーがなくフィルターむきだしなので

四国のズルツァよりいい音していたなぁ

あと煙道のタイプによっても音のイメージは多少変わると思ふ。

22回想774列車2009/03/06(金) 12:59:03ID:TZP+n5XJ
つヨウツベでDF50で検索汁!

スイッチバックを上って行く動画がすぐに見つかりますわな。

23回想774列車2009/03/09(月) 23:10:40ID:MBaTlZUE
ホンマや!

24回想774列車2009/04/13(月) 23:33:25ID:B/qPFYow
メカらしさの中にもほのぼの感のあるのがスルツァー
メカはあくまでメカなのがエムアーエヌ

25回想774列車2009/04/17(金) 20:50:18ID:MK85Y/VQ
残念ながら弁天町の保存機しか見た事がありません。
富士や紀伊を引く姿に憧れたもんです。走る姿見たかったなぁ。

26回想774列車2009/04/17(金) 21:20:17ID:MnJzhMyr
>>25
四国にも保存されてるよ

27回想774列車2009/04/17(金) 21:41:51ID:6qtdryQE
日豊本線ではC57を追い込む敵役という事で、
目の前を通過しながらほとんどシャッターを切らなかったのが、
今となっては惜しまれる。
撮影地移動のために乗った普通列車で、
富士のヘッドマークを付けたままだった時があった。
客車側だから外からは見えないので構わないのだが。
はずしたヘッドマークがデッキに置いてあった時もあったね。

28回想774列車2009/04/17(金) 21:49:06ID:IBPFu59i
一度、生のエンジン音を聞いてみたかったもんだ

29回想774列車2009/04/18(土) 05:16:21ID:4OLR0Pkq
リア厨のころの家族旅行は軽自動車に4人乗りで、旅先で走りながら
泊まるところを捜すスタイルだった。
紀勢線栃原の線路のそばに民宿っぽいのを見つけた。
DF50は置き換えの時期らしくDD51も繋がってたりしてた。
キハ81も健在だった。

30回想774列車2009/04/18(土) 13:55:29ID:zU6QuK3Z
四国で土砂崩れに遭って谷底に落ちたDF50居たよね。

31回想774列車2009/04/18(土) 15:50:40ID:vo2WDsIg
>>30
72年7月に起こった繁藤のこれだな
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B9%81%E8%97%A4%E9%A7%85

32回想774列車2009/04/18(土) 17:58:28ID:zU6QuK3Z
>>31
45号機は未だに土の中に埋まったままなのかな?

33回想774列車2009/04/19(日) 17:34:01ID:aE10K+Ow

|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄つちのこ軌道 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||  ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||  エサを 与えないで下さい。             Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて   \ (゚ー゚*) キホン。
||  ゴミが溜まったら削除が一番です。       ⊂⊂ |
||___ ∧ ∧__∧ ∧__ ∧ ∧_      | ̄ ̄ ̄ ̄|
     (  ∧ ∧__ (   ∧ ∧__(   ∧ ∧     ̄ ̄ ̄
   〜(_(  ∧ ∧_ (  ∧ ∧_ (  ∧ ∧  
     〜(_(   ,,)〜(_(   ,,)〜(_(   ,,)
       〜(___ノ  〜(___ノ   〜(___ノ

34回想774列車2009/04/19(日) 20:52:42ID:krAefOUv
>>32
解体した鉄くずを埋めただけや。

35回想774列車2009/04/25(土) 04:44:34ID:YpoZyqzz
えっ、もう走ってないんですか?
ガキのころ田舎へ帰省する際に乗ってて思い出いっぱいでした
福知山線で宝塚〜三田という割りと近い移動やったけどDD51とDF50が引っ張る客車は
旅してる感じで夏休みや冬休みに乗るの楽しみやったな〜
今みたいに複線電化じゃなく信号待ちやらで一時間かけてたっけ
そのうちキハ47に代わりで帰省は車になった
おっさんになった今、もう一度乗ってみたかったのに残念><

36回想774列車2009/04/25(土) 15:23:59ID:Hjuk1atz
伯備線には走っていなかったのでしょうか?。
DD54は新見ー米子間で走っていた写真を見たことある。

37回想774列車2009/04/25(土) 20:52:06ID:1V6vakH5
ムサシノのDF50は結局発売中止でしょうか?

38回想774列車2009/04/25(土) 21:49:36ID:EhY7oy8y
>>34
発掘に行く

39448032009/04/26(日) 21:26:37ID:ULbP0vJ8
電気式と言われて、旧型客車の一番前で音を聞こうといっていきましたが、どうもエンジンの音がメインでしたね
当然でしょうけど

自分としては、紀勢線と四国
特に斗賀野で撮った重連が一番印象が深いです
この短区間では何往復も見られましたが、重連はやはり迫力が違う
今では専用線は廃止になったそうです

40c582212009/04/27(月) 07:37:28ID:bcAudXII
こんなスレがあったんですね。
よかったらどうぞ。DF50のいろんな音をアップしています。
http://mahoroba.kir.jp/sepia/oto-dl.htm

DF50のモーター音はなかなか聞き取りにくいですが、
スルザーエンジン搭載のDF50のなかには、エンジン音がほとんど消されて
モーター音がよく聞こえたやつもありました。
東芝製のDF50にそういうのがあったようですが、その音もアップしています。
ちょっと拍子抜けする音ですが。

41回想774列車2009/04/27(月) 22:06:08ID:q8tnfSZM
ポンポンポン・・・・

電気機関車みたいなモーター音期待していたけど、意外と大人しいな。
エンジンの音しか聞えない

42回想774列車2009/05/02(土) 10:44:27ID:V9hHfa2r
>>40
おなじみの「懐かしのセピアな鉄道の音」のサイトですね。

43回想774列車2009/05/03(日) 11:02:38ID:85w9d8W5
小学校のとき朝5時に起きて見に行っていたな・・
当方39才

44回想774列車2009/05/03(日) 19:43:17ID:J4PbQEzF
>>27
でも大分・宮崎両機関区を担った
僚友でもあるんだよな。

45回想774列車2009/05/03(日) 19:51:16ID:tPyqSULG
昭和40年8月に新庄で見たのが初めて。
当時小1なので後年に時刻表他で調べてわかったのだが上野からの臨時急行で新庄に着いて
陸羽西線の始発を待っている時に後続の急行「おが」がブラウン色のDF50に牽かれて入線
して来た。
小1なのでDF50なんてわかるわけもないので黒坊主のようなうるさい機関車だななんて当時
は思っていた。

46回想774列車2009/05/03(日) 20:36:24ID:hhxR6ZrC
読み方   でふごまる

47回想774列車2009/05/03(日) 23:34:49ID:26gPP96R
んならDD51は、ででごいち? 懐かしくなくてゴメソ

48回想774列車2009/05/06(水) 10:39:48ID:vF5F9Ubh
ダメデゴイチとも言われてたな。

49回想774列車2009/05/06(水) 16:49:06ID:OL0BGzCX
デラックス・デゴイチだとなんかに書いてあったが聞いたことはない。

50回想774列車2009/05/06(水) 17:44:01ID:Ub1dqeaM
ここはDF50のスレですが何か?

51回想774列車2009/05/06(水) 20:48:57ID:8G7/1CLF
DF50は「DD50」という同じ電気式DLを改良設計して作られたと聞いてます。
この「DD50」は騒音は凄いのに重連にしないと役に立たなかったそうです。
晩年は北陸線の米原〜田村間の以前のデッドセクションで使用されていました。

52回想774列車2009/05/06(水) 21:32:42ID:sg7pYpMe
DD50は単機でも走ろうと思えば走れた。そこがEH10との違い。
だがデデゴマルは内燃化黎明期の機関車ですから。

53回想774列車2009/05/06(水) 22:30:00ID:Zy6Jn/bq
>>51
いや、そのレベルの知識だったらよく知られていて、みんな周知のことだと思うが、なぜここで?

DD50は最初からパワー不足を考慮して実質DH的運用をする前提で片運設計にしたこと、
1〜3と4〜6でスタイルが違うこと、サイズの割にはかなり自重・軸重が重いこと、
北陸トンネル開通以前の吹津越えで無煙化対策に運用され、
その後はデッドセクションの接続用に昭和50年頃まで使われたこと、
などなど、懐かし板レベルなら知る人は多いだろう。
DD50の三菱スルザーエンジン同型機をチューンアップしたうえで搭載したのがDF50の0番台であることも。

騒音についてはいろいろ意見もあろう。程度問題。

54回想774列車2009/05/06(水) 23:59:56ID:hv6ae5n7
オレンジ色のニクい奴

55c582212009/05/07(木) 07:33:36ID:ElyFlZcG
DF50が茶色からオレンジに塗り替えられたとき、
ちょっとはスピード早くなるのかと幼心に思ったが全然でした。
牽引力はC58を少し上回る程度で、勾配区間ではSL並みにスピードダウン。
スルザーよりマンエンジン搭載の500台の方が、若干強力だった気がします。

56回想774列車2009/05/08(金) 17:16:09ID:Q2AvBqmB
>>52
DD50の当時の技術は今の北朝鮮レベル?

57回想774列車2009/05/15(金) 20:10:45ID:fufKC5/u
初期型ウミボーズ萌え

58回想774列車2009/05/15(金) 23:19:48ID:Sp7eub96
それってなんか違くないっすか?

59武庫川女子大学総長 ◆gqBBZUnUPk 2009/05/16(土) 08:45:41ID:zCrJMkYL
>>51
その過程において、奇妙な試作機が1両製造されていたのをご存知でしょうか?
その形式名は「DF91」。もちろん電気式DLで、両側面の窓が丸窓であるという特徴があった。
これは船会社の製造技術を参考にした結果だとされているんだそうな。
>>31
こっちのほうが、より分かりやすい。
http://www.bousaihaku.com/cgi-bin/hp/index.cgi?ac1=R523&ac2=R52301&ac3=3754&Page=hpd_view

60回想774列車2009/05/16(土) 10:53:02ID:Zxxso/a6
>>53
重連だとC62/D52を上回る出力になるから、交直接続用ではもったいない
気がするんだけど、他に活用なかったのかな?
SGないのが痛いけど。

61回想774列車2009/05/16(土) 14:40:32ID:sMAqj0jR
>>60
6両3セットだと広範な運用で活用するにはタマ数が足りなかったって事だろう
軸重重いから使える路線は限定されるし

62回想774列車2009/05/17(日) 10:09:29ID:99zmdSUG
>>59
当初はDF40、水色でEH10のツラ構えだったが整形されてDF91(2代目)になった。
以後は高松でDF50と共通運用、重連もこなした。
試作ディーゼル機のなかにあって天寿を全うした稀有な例だ。

63回想774列車2009/05/29(金) 19:08:03ID:oOO3ZckZ
伊予の501、茶色にならねえかなあ……。

64回想774列車2009/05/29(金) 20:26:13ID:xc5RpmUA
横川のEF63が末期になって茶色になった時ゃ、
何てぇ訳の分からん塗装をしやがるんだ、アフォか。
とか思ったもんだが、登場当時は茶色だったらしいからね。

一定の世代以上の鉄ファンは赤いディーゼルやら、
青い電気機関車には違和感を覚えたのだろうか。

65回想774列車2009/05/29(金) 22:59:30ID:BnglXuPm
だが四国では(てか亀山時代)既に朱色と灰色だったからな。

66回想774列車2009/05/30(土) 11:50:08ID:ahFdD5Gm
DF50思い出の地
@荷坂峠
A斗賀野―吾桑
B田野―門石(信  みなしゃんは?

67回想774列車2009/05/30(土) 23:54:23ID:epycCZbe
南延岡(駅の近くにすんでいた。)

68回想774列車2009/06/02(火) 06:05:10ID:nViJS4kz
どこかの青いDD13では、無理を通して、1両でタキを40両も牽引したところ、
勾配上での起動がきつく、2分間ほど空転しながらあえぎあえぎと喘いでおり、
やっとこさ起動し始めたのを見たことがあるぞ。

69回想774列車2009/06/24(水) 19:58:04ID:nN/3FuGk
紀勢本線は全てマン社の基本番台しか配置されてなかったの?

70回想774列車2009/06/26(金) 18:13:32ID:RUmBuQWr
マンではない、基本番台使ってたのはスルツァーだ。

71回想774列車2009/06/26(金) 18:46:27ID:Z8mUCN4N
動画見ると「ポゥ」という汽笛がいいな

72回想774列車2009/07/05(日) 23:06:17ID:qFlnwMh5
やっぱりDF50といったら0番台の機関音だな

73回想774列車2009/07/08(水) 22:06:09ID:z+g9z/h3
0番台と500番台どうしの重連はあったのでしょうか?
同じ形式ですから当然重連は可能だと思うのですが実際は
どうだったんでしょうか?

74回想774列車2009/07/09(木) 02:04:26ID:mWKghuDT
>>73
当然普通にありました。

75回想774列車2009/07/20(月) 11:37:24ID:1TT/qtmH
>>73
機関は違ってもモーターは同じだからね

しかしDF50は事故廃車多いね
事故廃車5両のうち転落が3両か

76回想774列車2009/07/24(金) 21:27:20ID:YGEmwbSQ
>>75
車歴上は4両。

77回想774列車2009/08/02(日) 00:17:58ID:tFMFjjv+
>>73
さらに捕足すれば、DF40(二代目DF91)との重連もありました。

78回想774列車2009/08/02(日) 01:31:11ID:3Ipglx3Q
SLとの重連もありました。

79回想774列車2009/08/02(日) 11:28:52ID:ZqzFVGw/
EF58との重連もありました。

80回想774列車2009/08/03(月) 13:22:58ID:s5TZa1Co
>>75
残り2両は
羽越本線でD51単機回送と正面衝突炎上
山陰本線でミキサー車と踏切事故
でおk?

81回想774列車2009/08/03(月) 14:08:45ID:aWjBRJ8/
>>80
ウィキペディアでも見とって下さい。

82回想774列車2009/08/03(月) 17:13:46ID:z2Htn/tY
>>66
私にとっては、日豊本線。日南3号がC57牽引で走っていた時、その直前に
DF50の「富士」が来た。ヘッドマーク付きの富士は日南3号のリハーサル
列車だった。

83回想774列車2009/08/03(月) 19:37:30ID:xLl2pS4I
>>82
日南3号がC57になった時は、もう富士のHMなかったでしょ。

84回想774列車2009/08/04(火) 21:53:10ID:K52WdSAV
>>83
82です。富士のHMありました。73年12月に撮影しています。

85回想774列車2009/08/05(水) 00:43:52ID:PZ9Xy1TY
>>84
83です。
そうなんですか。
私は年末から行きましたが、すでにHMはありませんでした。
夏にはあったので、10月の改正で他の地区のブルトレ同様、
はずされてしまったのかと思いました。

86回想774列車2009/08/27(木) 00:30:12ID:qERBUUaP
DF50がさほど人気がない車両である事がわかった。

87回想774列車2009/09/08(火) 23:29:34ID:+VpuNknP
人気が無いというか、あまり注目されてませんでしたね。何故か酷く汚れた車両が多かった気もします(特に晩年の紀勢線
所属車)。

88回想774列車2009/09/09(水) 00:48:24ID:H9u+DtC6
主立って注目されたのは紀勢線くらい。
当時は他にいっぱい撮影する物があったからな。

89回想774列車2009/09/09(水) 20:35:43ID:Ys5Mppxa
>>88
そんなもんかな…いゃ、あたしゃ40代後半で現役SLは滑り込みアウトな世代だもんで。
自家発電式電気機関車DF50は随分と撮りに行ったもんだが。

ところで…このスレ、写真ウプして良い? 古いネガ整理中なんだけど、撮影地が何処だったか
まるで記憶にないものがあって、出来れば同好の志に教えを請いたいんだが。

90回想774列車2009/09/09(水) 23:53:33ID:cmFjJ84b
>>89
写真うpお願いします。

91回想774列車2009/09/10(木) 04:40:06ID:LeUZOPA4
>>89
フィルムスキャナで取り込まれるのでしょうか?
褪色に強いフィルムもあるとはいえ、いずれは見るに耐えない物となってしまうかもしれませんよね。
そういった意味でもデジタル化して残すということは大いに意義のある事と思います。
往時が偲ばれる画像、楽しみにしています。

92回想774列車2009/09/10(木) 10:04:42ID:mZa/IKJs
SL全廃直後に生まれた世代ですが、
ディーゼルというとDD51みたいな凸型と決まっていると思っていた頃に、
DF50という四角の機関車は斬新に見えた。
しかも電気式ディーゼルという表現が幼い頃には理解できなかったなぁ。
(実際には斬新というよりも古かった訳ですがw)

93回想774列車2009/09/10(木) 22:26:11ID:jenVts84
>そんなもんかな…
そんなもんでしょ。

>随分と撮りに行ったもんだが
それ以上に他の物撮ってるでしょ。

>教えを請いたいんだが
カンチンプーですよ。

94回想774列車2009/09/10(木) 23:34:19ID:k8eO9QZL
>>89
とりあえず見せてもらいましょうか
大概わかると思いますよ

95882009/09/11(金) 09:55:01ID:FjQpnbCz
日曜日までに何とか。
ネガが既に褪色してて、車体の色が出せずに苦労してます。
それと、SP3あてたら、「システムに深刻なエラーが」orz

96回想774列車2009/09/11(金) 21:45:51ID:+sAiPMBx
日豊線の幸崎・南宮崎間の電化直前に南延岡駅の裏側に住んでいて、
父親の転勤で大分に引っ越して、2年後にまた南延岡駅の近くに戻って
きたときには、DF50の鮮やかな朱色が鮮明に記憶に残っていた私には
ED76の色は少しくすんだ感じがして物足りなかった。

97回想774列車2009/09/11(金) 21:50:37ID:+sAiPMBx
補足
久大線沿線だったので大分県に住んでいたころは、DE10をみることはあっても
DF50・ED 76を見る機会はなかった。

98回想774列車2009/09/12(土) 09:37:03ID:Q+LszV+O

99ジャギ2009/09/12(土) 12:02:52ID:2HX+Diqf
>>98
「だが、おれは許さねえ!認めねえ!!」

概ね自称「DF50ファン」はこういった感じだな。
嫌っておきながら後になって撮っていなかった事を後悔するとか。
今一つ愛着心は感じられない。

10089だた、失礼2009/09/13(日) 10:42:09ID:XkjEXCvy
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200909131034312ce96.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009091310370261509.jpg

どちらも駅から徒歩圏内、カラーのほうは定番の撮影地だと思います。
モノクロの方は、目的地に向かう途中の道すがらにあわてて撮ったような。
よろしくお願いします。

101回想774列車2009/09/13(日) 10:52:51ID:LyOpxm46
>>92
子供心に、発電機から先は電気機関車と同じと思ったよ。

102回想774列車2009/09/13(日) 11:14:10ID:dgphEM1Y
>>100
上は紀勢本線の大内山ですな

103回想774列車2009/09/13(日) 11:36:29ID:dgphEM1Y
下は四国でしょうか
電化複線というと高松〜多度津のどこかかな

104ジャギ2009/09/13(日) 13:28:34ID:VjDAUJfr
>>103
四国とちゃうわい。
完全に考察間違ってるぜ。

105回想774列車2009/09/13(日) 14:34:30ID:XkjEXCvy
>>102
大感謝です。大内山-梅ヶ谷間 でよろしいですかね?
>>103
下も紀勢線です。西寄りが電化される直前の夏休みに。
だんだん思い出してきた。でも場所は、うーむ。


106回想774列車2009/09/13(日) 16:58:25ID:dgphEM1Y
>>105
上はそうですね。大内山の梅ヶ谷側の腕木信号が立ってた先ですね。

下も紀勢本線ですか。
私もポール立ってからは行かなかったし、
あっち側は古座あたりの海沿い区間専門だったので、わかりませんでした。
複線ということもあり四国かなと思ったのですよ。
紀勢本線の複線区間はそんなになかったですよね。
冷水浦あたりは複線だったかな。

107ジャギ2009/09/14(月) 02:10:27ID:8BHiOuqm
切目〜岩代とか・・。

108回想774列車2009/09/15(火) 22:22:24ID:KtA5ZSil
>目的地に向かう途中の道すがらに

んじゃ、目的地の写真出せばもっと分かりやすいだろが。

109回想774列車2009/09/16(水) 19:11:08ID:/iN+JnAR
紀勢線のDF50ですが和歌山駅まで来てましたか?

110回想774列車2009/09/16(水) 20:10:47ID:WkL5OvLA
>109
和歌山駅どころか和歌山市まで入ってましたよ。

111回想774列車2009/09/16(水) 23:51:23ID:uz70ex03
西駅まではED76なのに、そこから先はDF50・・・・
DF50は格好悪い。
そんな風に考えていた30数年前も有りました。

112回想774列車2009/09/17(木) 18:47:28ID:i5BSxBXW
非力さをはじめ、いろいろな点でスペックが辛くて、
6軸全軸駆動の粘着力と、直動でない電気式の長所だけで保っていたようなところはあったなあ
ともかく90km/h出せるにも関わらず、定格速度の低さにはあ然とする。

後継形式がDD51じゃなくてDE10で間に合ってしまう路線が四国などけっこうあったのも、笑うに笑えない……
(1060PS/1200PSで100kW主電動機6基駆動、最高90km/h、というDFのスペックなら、
1250PS・連結5軸駆動……つまりエンジン動力直動としては空転しにくい……
で伝達効率8割、最高85km/hのDEでも、軸重が若干軽いことを差し引いても代替できるだろうな)

1131092009/09/17(木) 20:50:16ID:vd/X0yic
>>110
ありがとうございます!
S47、8年ごろ和歌山駅近くの病院へ通ってまして病院からの帰り夜20時ごろ和歌山駅で海南方面から轟音立てて入ってくる列車(貨物だったかも)を遠目に見たような記憶がありまして・・・確か箱型の機関車だったかと。
市内の路面電車がまだ走ってた頃です。

114回想774列車2009/09/17(木) 22:26:51ID:nvAX8vse
>>112
内燃化の胎動期なんだから仕方なかろう。
当時、電気式は構造が複雑でコストも高かった。
液体式は逆に構造も簡単で低コストだった。
因みにDD51が箱から凸型に変更したのも、コストやメンテを考えたからという(走ルンですの元祖?)。

115回想774列車2009/09/17(木) 23:14:04ID:oZfTUHKL
コストやメンテを考えるのはどの車両も同じでしょ。
蒸気全廃へのカウントダウンが始って失敗は許されないし。
ってここはDF50スレか…。

116回想774列車2009/09/20(日) 00:14:20ID:KZqo8HUG
初期コストが高いはずのDF50は長年大切に使われ
時代の徒花なのかDE11あたりは製造後数年で雨ざらしも多数…

117回想774列車2009/09/20(日) 09:33:48ID:2wEMBhP1
DE11って登場直後にいきなり「導入反対」て落書きされてなかったっけ?
誠文堂新光社の新車ガイドブックの写真で見たような

118回想774列車2009/09/22(火) 10:22:16ID:zQbmlQkc
SGなし死重積んでる貨物機がDE10だっけ?
DE10の番台変更でもよかったんじゃ?

119回想774列車2009/09/22(火) 11:59:58ID:ENj/K98N
違う違う

軸重13tで本線列車牽引・入替汎用仕様が原型のDE10で、貨物専用タイプはSGの代わりに死重で調整して番台区分してある
ラッセル対応バージョンがDE15で、これにもSG有無あり

最初からSGなし、死重を更に積み増して軸重14tにしたヤードの重入替特化仕様がDE11

120100&1052009/09/23(水) 13:39:13ID:YmF9Pdck
marunouchi.OCNの規制に引っ掛かってカキコできんかった・・・

撮影地に関する考察、皆様ありがとうございました。
モノクロの方はジャギ氏の言うように切目−岩代間、ただし岩代駅の
スグ近くのような気がしてきました。なんも考えてない逆光構図と線形
からの推測です。
海沿いの定番地に行く気力が途中で萎えたものと…今も昔もヘタレ鉄w


121回想774列車2009/09/26(土) 22:45:57ID:Boe4OwPv
DF200の活躍を天上にいるDD54やDF50はどう見ているんだろう…


「ワシらは世に出るのが早すぎたか…」

122ジャギ2009/09/27(日) 00:33:00ID:v7EiY5Hp
>>121
もはやDF200なんて興味ない。
天上にいるDD54やDF50もそう思っているだろうよ。
むしろ、こう言ってるだろう。

「いまさらもう少し撮影しとけば良かったなんてふざけるな。」

123回想774列車2009/09/27(日) 01:06:18ID:rciTfTvr
>>114
昔に較べて客車列車はほぼ壊滅、貨物も少なくなったとくれば、DEでなくても
間に合ってしまっただろう。
本来電気式は広い速度域でエンジン出力を有効活用できるから、同一出力なら
液体式より機関車性能は上のはず。それでも液体式で間に合うのは需要自体が
激減してしまったためだろう。

124回想774列車2009/10/07(水) 22:46:55ID:8MZkqJ9H
当方、山口県だがDF50は地元では見られんものと諦めていた(30年位前)。
でも、山陰側に行けば長門市辺りでまだ見られたかもしれんかった。
山口県ではいつまで走っておったんだろうか?
家の近所では石灰石積んだのをDD51が引っ張ってたが、つまらんかった。
DF50とかDD54とか見られる土讃線や播但線が羨ましかったなあ。

125回想774列車2009/10/08(木) 05:05:44ID:ZJquzYbE
>>98
 前原大臣の、DF50への熱い思いが伝わってくるね。名作だ。
 それにしてもこの文章、鉄ヲタにとってはどうということない
が、一般的にはかなりマニアックな文面に映るな。前原大臣、
マジで鉄ヲタだわ。これだけの文章書けるんだから、間違ない。
政治的思考が自民党タカ派のそれに近い前原大臣だけに、今まで
はどちらかというと嫌いだったが、この文章で、少しは嫌悪感が
薄らいだ希ガス。

126回想774列車2009/10/08(木) 19:56:38ID:kSJhvGXk
筋金入りの鉄道ファンですね。今の状況では、とても趣味を省みる時間は無さそうですが。。。

127回想774列車2009/10/08(木) 20:42:18ID:WVZF58iL
>>126
マニュフェストと現実との板挟み状態だから、長続きしないと思うよ。
八ツ場の決着を付けたら辞任、その後は小沢寄りのお年寄りが引き継ぐっしょ。

128回想774列車2009/10/08(木) 22:58:21ID:V5OkqYVr
あの人は鉄だけに交通事情の現実もよく分かってると思うが、
国交相の守備範囲は広いから、喫緊の課題があまりに多すぎて、思うように動きがとれんだろうな。
127の言うとおりになりそうな気がする。

129回想774列車2009/10/08(木) 23:09:17ID:8SGrYKRi
>>112
DF50とDE10ではどちらが伝達効率は良いのだろう。
機械式が最も良いのは分かるが、電気式と液体式もいい勝負な気がするが。
旅客用みたいに使用速度域が広い場合は電気式の方が効率が良く、入替用のように
専ら低速の場合は液体式が良いのかな。

>>127
つか高速道路無料化では理と情の間でかなり悩むんで無いの。

130回想774列車2009/10/08(木) 23:45:16ID:LGXrkVdO
>>124
1974年にはD51に混じって走っていましたね。
1979年に行った時にはDD51ばかりだった気がします。

131ジャギ2009/10/09(金) 22:35:54ID:tYoTbqXr
>>125
「だが、おれは許さねえ!認めねえ!!」
「赤ブタとほざいてた弟にDF50を語られてたまるか〜!!」

132回想774列車2009/10/17(土) 23:11:43ID:f9X937OI
>>129
伝達効率だけで言うならDF50の方が効率が良い。
液体変速機は流体継手による「すべり」を利用して1次側と2次側の回転数差を吸収
するので、滑った分のパワーは熱になって逃げて行くが、DF50の電気式の場合直流
モーターの特性により回転数の差はトルクの反比例で吸収され(一応)無駄にならない。

また、多段式液体変速機の場合は段切替えによる変速ショックが出る場合が有るので
場合によっては空転の元になるが、これも当然エネルギーのロスになる。
DF50の場合も直並列切替えはあるが、液体式よりは無段変速に近いので、同等の
性能の液体式より重い列車の牽引が可能になる・・・・・・・理論的には。

DF50の癌はとにかく重い事。部品が高価な事。エンジンと電気動力の両方を整備する
必要が有り、整備の工数が多い事。

北九州地区に電気式気動車が投入された時、電気車両を整備できる技術者がおらず、
大いに持て余したのは有名な話です。
当時、近くに電化区間なんかありませんので。

133回想774列車2009/10/20(火) 21:34:24ID:wTEwUUh+
>>129
よくは判らないが、四国のDF50重連で運用していた斗賀野−多ノ郷間の石灰石列車、18両だったのだが、DE10重連では16両に減車し、1往復増発した。
軽いDE10ではけん引力がDF50より落ちるからだったらしい。

134ジャギ2009/11/30(月) 02:13:28ID:6Fm3B05M
>>1

DF50を語る言葉は概ね出尽くしたようだ。

皆、今月のJトレのように追いかけただけで終わったからな。

135回想774列車2010/01/04(月) 14:51:49ID:i8E0bQ5T
                            ._____________    ._       ___
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.  └_.-─  ̄ 二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二-.|三三三三試O三|-二二二二涛__  ̄ ─-._┘
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  [|  ̄ ̄ ̄ .|| 二.||. ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|二|  ̄ ̄ ̄ ̄. ̄ ̄ ̄ ̄ ̄. ̄ ̄ ̄. ̄ ̄ ̄.|____| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄.||.二 ||.  ̄ ̄ ̄ |]
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日=|    ./_┣┫二二二二二二二|三i || ̄ ̄|| i三|二二二二二二二二二|三i..|| ̄ ̄|| i三|二二二二二二二┣┫.\    |=日
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136回想774列車2010/01/04(月) 15:09:45ID:i8E0bQ5T
亀山のステンレス帯を見たときは萌えました。

137氷山 キヨテルΔ†@ ◆KKITELdBCw 2010/01/06(水) 19:18:32ID:4E+u+ndO?2BP(201)
>>135
死ぬほどかっこいい!!
鉄道のフェラーリだ。

138ジャギ2010/01/07(木) 02:49:49ID:zHe4dcDb
>>136
オイラは銀帯は写真写りが悪いんで好かんな。
やっぱ、白帯がよろし。

139ジャギ2010/01/07(木) 03:40:15ID:zHe4dcDb
138両突破!!
「国鉄遺産名車両100選」という雑誌?
製造両数間違ってるぜ。
DF50ってその程度の認識なんだな。

140武庫川女子大学総長 ◆gqBBZUnUPk 2010/01/18(月) 05:52:45ID:pEtn0gkC
土讃線を行き交う赤くて四角い箱型の機関車が牽引する黒っぽい貨車列車・客車列車に夢を乗せて…

141回想774列車2010/04/11(日) 10:45:22ID:k7rr3f+9

142回想774列車2010/04/13(火) 00:07:15ID:9MeoqGGH
>>141
ハレパネで手作りとおぼしき「いい日旅立ちいいニュース(ニュース、の部分がこれまたNHKっぽいロゴタイプ…)」、
黒と朱の墨で「亀山が誇る美女3名(!!)ミス亀山と準ミス亀山さんによる(中略)多数のご参観をお願いします」…
この素朴な賑々しさが時代を感じさせてなんとも素晴らしい!

もちろん、写真も良いですね。初期型の車体形状の違いもよくわかる。フィルムの26コマ目なんてオチも懐かしい。

143回想774列車2010/04/13(火) 17:13:06ID:Bm9raVf0
その頁、もう見飽きた。

144回想774列車2010/04/18(日) 01:17:39ID:TzBPdrJx
出雲は急行時代はDF50でしたね。

145回想774列車2010/04/26(月) 00:29:42ID:zj5KKkes
1950年代の本線用ディーゼル機関車の電気式vs液体式勝負って
西ドイツと日本以外は電気式圧勝なんだよね。
(あとは中国の北京形が頑張ったほうか)
まぁ西ドイツもDE2500試作してから電気式に流れていったけど。

DD51/DE10(或いはDE50)辺りの機関で純国産の電気式作ることが検討もされなかったのは
残念というか意外な感じもする。
1960年代ならDD51の対抗作として。1970年代なら今のように交流化・チョッパ化などの
ハイテクてんこ盛り機として。ダイナミックブレーキ(発電ブレーキ)目当てで
電気式という選択もありえたんじゃないのかな……。

以上妄想含みチラ裏スマソ。
DF50自体はよく活躍し、天寿を全うしたと思う。

146回想774列車2010/05/08(土) 17:07:19ID:kNv7f9kr
>>145
内燃化が急がれて、値段的やメンテ的にも液体式が有利ということになった。
DD51は箱ボディーも検討されていたが、メンテフリーを考えて凸ボディーになった。
DD53はその箱ボディーの発展系だったかも。
その後の後継機は労使間に「大人の事情」があって、DD51とDE10、11の一つ覚えになり、
DE50や計画していたDF51が割を喰ったのだが、当時の「大人の事情」を考えても、機構が複雑でカネもかかる電気式はありえなかったろう。
と同時にDE50はともかくDF51は実現してても、無駄遣いに終わっていたろうな。

147回想774列車2010/05/09(日) 08:13:33ID:d9KeZ3hr
メンテナンスフリーは違うだろw
コストの問題。DD53は駆動系が複雑になったから箱形になった
今みたいに小型高速のモーターなかったから狭軌で軌道が弱いと電気式は辛いだろうね。

148回想774列車2010/05/09(日) 23:16:55ID:uvMSYHXw
DD51があの形になったのは軽量化とコストダウンもあるが、一番大きいのは主要機器へのアクセス性を高める為。

最悪、機関の主要部品等を交換する事態になってもボンネットを外してしまえば機関はむき出しになる。

149回想774列車2010/05/15(土) 08:04:52ID:p5rB+3iV
>>141
子供の頃の俺様が写ってないか探したじゃないか。

残念、写ってなかった。

150回想774列車2010/07/21(水) 15:49:23ID:KEqNE/7b
>148
初期不良だらけのエンジンへのアクセス度を高めるのが
目的だったら 笑える

そこまでして「国産」のブランドが欲しかったのかなぁ

151回想774列車2010/07/21(水) 19:09:46ID:8jruXmVt
>>147
日本の機関車は狭軌ということを差し置いても、異常なほど軸重制限が厳しいからね
海外のレベルならDF50もDD51も従輪なし四動軸クラスでしょ

>>148
でも運転室を中央に置く必要はなかったんでないかな
主要機器へのアクセスというのなら、両端運転室で中央部をボンネットにする
組み合わせもあったんでないの
海外の鉄ヲタも、入替機関車然とした姿に疑問を呈しているのを見たことがある

152回想774列車2010/07/21(水) 19:14:27ID:SlA08tE5
>>150
1ドル360円時代だぞ?
国産でないと安く出来ない。

153回想774列車2010/07/21(水) 23:07:49ID:TvAeZaOl
釧路臨海鉄道DE601のスペックをDF50/DD50と比較しちゃっていいんだろうか……。
機関出力はDF50より小さいくらいなのに、主電動機出力はあっちの方が高い。
諸元表に載せる前提条件が違うような気がしてならない……。
或いは、電気式も(本場のアメリカで)1970年までに大幅な効率向上が為されたと
いうことか?

DE601がほんとに諸元表通りのスペックなら、当時あのクラスを国鉄が借入して
DE10/DD54と比較評価してたら……?と妄想してしまう。

>151
日本と線路条件変わらない台湾鉄道管理局ではアメDLガンガン走ってるんだよね。
6軸全駆動ばかりだが。

>148
運転台中央というと、フランスの交流電機が異様に凸型に固執した時代があった。
(1950年代、BB12000など)

154回想774列車2010/07/21(水) 23:24:12ID:TvAeZaOl
日本のディーゼル機関車の技術提携先がドイツ・スイスばかりなのは
(DD41は別だが。あの機関車の機関はほんとに東芝で造ったんだろうか?)
ライセンス生産の契約を結べたのがあっちの会社しか無かったからという
仮説はどんなもんだろ?

DD12でアメリカ製ディーゼル機関車のできの良さは認知されたたはずだし、
当時のことだからアメリカの情報は大量に入っていたはず。
だから本線用ディーゼル機関車導入する際にはアメリカ流儀の機関車も
検討・試作くらいはされても良かったはずなのに。

で、検討にも至らなかったのはアメリカのメーカーは製品輸出しか考えておらず、
日本の望む技術提携(=ライセンス生産)は望めなかったからじゃないかと。
その中、ドイツやスイスのメーカーはライセンス生産での契約にも応じてくれたから
準国産でDD50/DF50/DD54などが生まれた、と。
まぁ、飽くまで仮説だが。

日本で1950-60年代にアメリカンDLの時代が来なかったのは趣味的には残念だけど、
国産大型機関の開発・発達が阻害された可能性も高いから、
結果的にそれでよかったのかもしれないなぁ。
ただ、国産機関が落ち着いた1970年代以降は外国製品も「競合品」として
真面目に検討する必要はあったと思うけど。

155回想774列車2010/07/22(木) 02:28:58ID:a2g9M5Ns
>>152
エンジン単体で完成品輸入するなら360円は痛い
でもライセンスだとどうなのかなぁ?

国産エンジンには莫大な開発費がかかってるハズ
イクラかかったのかは語られいない
コスパはどうだったのか?


DF50 発電ブレーキでググルと一件だけCL14 と発電ブレーキ付き
とあったけどホント???

156回想774列車2010/07/24(土) 08:36:25ID:/HgKJd/z
>>151
いや、カバーを取り外せばそのままエンジン露出、という点ではボンネットの方が整備性がいい。
箱形は既にDF50で経験していて、損得勘定はできるだろう。

ボンネットレイアウトを指示した近藤恭三さんの功罪は、DD51に限らず、国鉄内燃車技術の面で相半ばするよなあ。
DML30HSとその自然冷却器の一件といい……

>>152
当時の「国産」は、「ブランド」じゃなくて「国策」、意固地なまでの国家的産業政策&費用節減策だもんな。

で、国鉄に付き合って鉄道エンジンの国産開発に携わってくれるエンジン屋が、新潟、振興、ダイハツディーゼルと
どうもぱっとしない。
新潟鉄工の舶用エンジンが1960年代まで二流三流のレベルだったのは、
マイバッハエンジン付きのドイツと新潟エンジン搭載の日本との、保安艦艇の性能差でもわかるし。

先端技術のある自動車メーカー系は、
こんなに儲からない、偉ぶったユーザーが一方的に条件を押し付けてくるビジネスなんか関わりたくもなかったから
鉄道省以来腐れ縁のある二流エンジン屋が残ったんだろうが。

157回想774列車2010/07/24(土) 13:42:34ID:5u/jv7IX
>>151
さあ、目をつぶって想像してみるんだ。
両運転台はノーマル箱型なのに車体中央部がDD51な凹型機関車を。

どう考えてもノーマルDD51の凸型の方がマシ


冗談はさておき、それの類似型はDD54の初期型(現存セズ)がやってる。
あの車体は真ん中だけ取り外しが可能だが、最終型では普通の車体に戻ってるから
使い勝手がよほど良くなかったのだろう。
まあ、あの機関車の場合それ以前の問題が有るが。

前方監視の問題を考えるとアメリカ型に多い高ボンネット端キャブ型も踏切や急峻な
地形が多い日本では論外(DD14だけはロータリーヘッドの関係で必然だが)。

結局低ボンネットの凸型か箱型しか選択枝は無いので整備性で凸型に落ち着くわな。

158回想774列車2010/07/25(日) 13:02:25ID:GrTT4h2C
まさか? 二流エンジン目視監視用に運転席の前にもってきたんじゃ
ないのか

だとしたら
二流エンジン専用ボディ 乙!!

159回想774列車2010/07/25(日) 21:49:16ID:aOmRIjkf
ただDD51は国鉄のEF60以降の本線形機関車では特殊な例を除き唯一のデッキ付きになった。
DD53を見てもわかるとおり、箱型にしていたらおそらくデッキなしになっていただろう。
デッキは構内作業などでは重宝するからね。

160回想774列車2010/07/26(月) 22:57:12ID:FkHdXIBD
三りゅう?コンバーターも危ないからウテシの前

161回想774列車2010/07/27(火) 02:00:30ID:51aqTwrX
>159
話題それるけど、デッキ付き電機や箱形ディーゼルって世界的にも近年は
造られてないよね。

本線機でも入換やるんだから、デッキ付きでカッコいいの造りゃいいのに。
(近代型なのにデッキ付きの予定だったED95/ED63はカッコいいぞ!
あとEF67の小さなデッキもいい! 大井川ED90の素晴らしさときたら!!)

DD51のDF200置き換えで入換などで不便は起きてないんだろうか?
いや、絶対に不便なはずだ!

DF200もEH200もEF210もEF500もEH500もみーんなデッキ付きになっちゃえ!

というわけで妄想暴走スマソ。

162回想774列車2010/07/27(火) 22:48:58ID:xpmX7CLF
>>161
デッキなしの機関車だと小さなステップに足を乗せ手摺につかまって手旗信号振る
わけだけど、特に雨とか雪とかの時はちょっとやりたくない作業だろうね

163回想774列車2010/08/01(日) 12:49:39ID:1akBegnX
デッキ付きDF50 ハァハァ

164回想774列車2010/08/02(月) 19:41:56ID:DSlt0IhP
箱型デッキ付きディーゼル機が好きなら、くろがね線のDD70がマジお勧め。

もちろん未だ現役。

初めて見かけた時のインパクトは強烈だった。
牽引してる貨車も強烈だったが。

ただ最近、列車本数が激減してるから今後が心配でもある。

165回想774列車2010/08/07(土) 14:40:13ID:GUu3U4pp
DD10もかろうじてデッキがあったような……。

166回想774列車2010/08/08(日) 03:01:02ID:/KlcwZOK
確かにかろうじてデッキありますた

でもなんで? なんで ライトがないの?

167回想774列車2010/08/08(日) 19:49:22ID:Xq6A6pzd
>>166
DD10の竣工直後?を写した写真にはライトがあった気が…

168回想774列車2010/08/10(火) 23:25:04ID:8/7Nvro7
1947年に車籍が消えてしまったのか・・・
ライトが着いてる写真はナイだろなぁ

169回想774列車2010/08/11(水) 13:08:21ID:RHCUp1vk
>>168
いや、竣工時のメーカー公式写真には前灯が付いてるから

170回想774列車2010/09/17(金) 22:21:04ID:SvrNeOLs
ここはいつからDD10のスレになったんですか?

171回想774列車2010/09/21(火) 15:30:56ID:WARpqskU
別にDD10やDD50の話題出てきても構わないけど。DF90やDF91新旧ならさら可。
DF200はちょっと違うとおもうが。

172回想774列車2010/09/21(火) 20:10:54ID:s1ci1sOm
この機関車って西日本だけかと思ってたが、長野・新潟から青森まで走ってたんだね。
あの矢立峠越えの写真見て驚いたわ。

173回想774列車2010/09/21(火) 20:28:39ID:kWWmw3aP
新製時に狩勝で寒地試験やったらしいぜ

174回想774列車2010/10/01(金) 23:23:17ID:7LNcC3yw
>>124
昭和53年9月下旬までは、下関に入っていたはず。
小串折り返しの筋があった事を、はっきり覚えている。
一旦引退して、10月だったか、重連さよなら運転を行った。

175回想774列車2010/10/03(日) 22:34:21ID:6sByI879
DF50が京都まで来なくなったのはいつだったっけ?

176回想774列車2010/10/05(火) 03:58:08ID:295zhsJY
回送なら昭和55年まで来てたぞ。(爆)

177回想774列車2010/12/03(金) 00:05:45ID:C4PzuZOM
昭和49年

178回想774列車2011/01/15(土) 21:31:19ID:2+U6aqJk
走行音が聞いてみたいね。
さぞかしうるさかったことだろう。

179回想774列車2011/01/16(日) 12:35:12ID:WAI4WBgr
どっかで録音されてるのを聞いたら、
ガルガルガルガルみたいな感じだった。

180回想774列車2011/01/21(金) 23:01:47ID:Fmn3SnD0
0番も500番もそれそれに味わいがあるぞ。

181回想774列車2011/01/25(火) 07:26:43ID:rhX8KwOe
音はここにたくさんあります。
http://mahoroba.kir.jp/sepia/oto-dl.htm

182回想774列車2011/02/01(火) 00:31:17ID:6kOFXrz+
親の実家が日豊線の脇にあり、毎晩夜行列車を牽く音を子守唄にしていた。
蒸気とは違う「キーン」という音なのに何故か悲哀を感じた。

183回想774列車2011/02/03(木) 00:50:11ID:lbGy6iCl
DF50絡みのこの事故、凄まじ過ぎるな・・・。

修復後の548号機で深夜一人乗務はしたくないなぁ。。。。
http://wkp.fresheye.com/wikipedia/%E7%BE%BD%E8%B6%8A%E6%9C%AC%E7%B7%9A%E5%88%97%E8%BB%8A%E8%A1%9D%E7%AA%81%E4%BA%8B%E6%95%85

184回想774列車2011/02/05(土) 23:00:51ID:9wcmBuQG
>>183
その凄まじい事故状況の実際の写真が こ、れ、だ! ワン ツー スリー!
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/012/208/46/N000/000/001/126924548994916224136.jpg

しかしよく復旧出来たもんだ・・・。

185回想774列車2011/02/05(土) 23:20:14ID:0brg++Z7
お召機だったのか・・・
修復後だとしたら、お召機には充当されていないだろうなぁ。

186回想774列車2011/02/06(日) 15:09:56ID:mqjZiwUM
DF50の運転士は、突然現れたD51を確認する時間もなかったでしょうね・・・

187回想774列車2011/02/06(日) 20:49:48ID:iCCEtqyf
頑丈に見えるDF50がこんなに粉砕されてしまうとは…。 <br> しかも破損範囲が少ないD51の方は実は単回。 <br> <br> 恐ろしい事故ですね。

188回想774列車2011/02/07(月) 06:11:34ID:DITawpG5
やっぱSLって頑丈なんだな。
乗用車と大して大きいとも思えない2屯くらいの
小さいトラックがぶつかると、乗用車だけが粉砕される様を思い出した。

どうでも良いけど、時々見かける<br>って何?タグでも使おうとしてるん?

189回想774列車2011/02/07(月) 07:07:23ID:AoF9KVIu
頑丈だろうな。電気やディーゼル機関車は引張力がかかる台枠は強固だけど車体は鋼材を組んで
鉄板貼り付けてるだけだからな。16mm(だっけ?)の板厚あるボイラーには敵わんだろ

190回想774列車2011/02/07(月) 10:38:57ID:9HPh+QNk
ただしSLは足まわりにシリンダとか重要部品が露出してるから意外ともろい部分もあるよ。
城東貨物線で車を跳ね飛ばしたD52142が、結局それが原因で三ヶ月後に廃車になった。
本体は何ともなかったけどシリンダが痛んだそうで。

191回想774列車2011/02/07(月) 14:20:18ID:5ODcHiHt
確かにこの事故でも一見小破っぽいD51の方が廃車になってるな。

192回想774列車2011/02/07(月) 17:43:06ID:+8TdpnzU
まぁ時代の需要もあったんじゃないかねぇ。
D51なら掃いて捨てるほどあったんだろうし、
これからディーゼルだから、是が非でも直そうみたいな。

・・・と言ってもウテシが亡くなっている機は、やはりこわひ。

193回想774列車2011/02/07(月) 21:21:12ID:sks40k2v
DF50の車体外板は非常に薄く2o程度しかない。
だから四国では積極的に全面補強したんだよ。

194回想774列車2011/02/07(月) 21:32:45ID:9HPh+QNk
D52142が事故に遭ったころはSLがどんどん淘汰されていく時代だったからな。
ちょっと調子悪いSLは優先的に廃車されたんだと思う。
事故が無くてもいずれDLに置き換える計画が間近かだったんだな〜
ただし、廃車されたのは吹田から北海道の五稜郭に転属してからだから、一応は
修理してまだ使うつもりだったみたいだけどな。
DF50の話題じゃないけどすんまへん。

DF50は後継のDD51との馬力の違いがあまりにも甚だしいので、
集団でお払い箱になっちゃったけどね。
四国での後継はDE10かな。性能的にはDE10のほうが強力やろね。
スルザーのDF50はちょうどC58と同じくらいのけん引力やったよ。
501〜のマン型は強いて言えばちょっと強力で坂道ではD51クラスかな。

195回想774列車2011/02/09(水) 02:06:46ID:NeR7jTQV
「富士」が24系になった時の夏に西鹿児島から東京までシンデレに乗ったけど、
宗太郎あたりでDF50オーバーヒートで停まってしまった。
やはり20系より重たかったのかな?
10分以上ラジエター全開で再スタートしたが、蒸気が圧を上げるのに停まったのに似ていた。
(狙いはまったく逆だけどね)
ちなみに余裕時間が多くとってあったようで大分では定時発車。
宮崎近辺でリニア実験線を見た記憶が残ってます。

196回想774列車2011/02/09(水) 12:18:10ID:nhHCJ3o+
宮崎電化の後もDF50が牽いてたのか

197回想774列車2011/02/09(水) 16:10:20ID:SvHh794n
確かに記憶が混乱なされているようだな。

198回想774列車2011/02/09(水) 20:44:58ID:nDbJZkmN
すまん、シンデレって何?ツンデレとは関係ないよね・・・?

199回想774列車2011/02/09(水) 22:53:32ID:UOp3B4Nw
研ナオコのCMです

200回想774列車2011/02/10(木) 00:08:17ID:zxQGo9L+
研ナオコのCM…。

知っているのは最早40代以上だな…。

2011982011/02/10(木) 05:00:28ID:VZovKSSP
34歳の俺には分からなかったっす。
物心付いた頃にDF50は既に絶滅危惧種で、
子ども心には何故ディーゼルなのに凸型じゃなくて箱形なのか、
(凸→ディーゼル 箱→電機ってイメージだったw)
そもそも「電気式」ディーゼルって何だよ?って思ってましたw

202回想774列車2011/02/10(木) 06:42:07ID:foKAuZM+
>>201
DLDC開発を担った近藤恭三氏が「大型液体式も構造が簡単になるから凸型にしろ!」と命じて
DD51が凸型になっちゃったんだよな。
そりゃ簡単にはなるけどさ……オサレではない。

203回想774列車2011/02/10(木) 13:37:04ID:hf4DzMqL
凸型だとエンジンの点検修理、部品交換なんかが箱に入ってるよりはるかに
簡単にできるからな〜。バック運転も簡単だし。
しかしあの凸形が本線まで出回ってきた頃は、「車両」というより
足まわりのついたエンジンと言う感があったが、、

204回想774列車2011/02/11(金) 09:21:46ID:j0wHS8Lg
でもラジエーターの熱気が視線に入るんだよな。
陽炎がゆらゆらと視界を乱してる気がする。

205回想774列車2011/02/14(月) 02:11:51ID:NPWFtbSH
>204
蒸機に比べればマシ位に考えたたんじゃ。

206回想774列車2011/02/22(火) 07:55:47.34ID:sWNfdQeE
陽炎は確かだが、踏切事故の時の乗務員の安全には凸型の方が有利やな。

207回想774列車2011/04/15(金) 02:41:37.76ID:27Hp5iU4
>>204
何か自分の言葉じゃないよね
本の受け売りか、学校の先生が言ってたそのまんまって感じ

208回想774列車2011/04/15(金) 23:52:08.45ID:nOTGrTOV
別に箱の見た目が好きだからって凸をdisる必要もないだろうに。

209回想774列車2011/04/17(日) 14:33:07.60ID:3oUMsFZ/
DD51維持費に金かかりそうなんだよな
エンジンルームが狭いと空気の通りが悪くて熱がこもりそうだ

オイルもヘタリやすくてマメに変えなきゃならないし
エンジンも熱で歪みが出てメンテにカネがかかる

210回想774列車2011/04/22(金) 00:49:34.20ID:1/3GIEAc
香川でよく見かけた。

211回想774列車2011/07/14(木) 23:40:18.24ID:o7PehJEu
琴電がDF50に遠慮して警笛の音をわざわざ変えたくらいだからね。
四国にはウヨウヨいたんだろう。

212回想774列車2011/08/28(日) 20:39:28.22ID:5Rpc+WqS
というか四国には長らく電化線区はなかったのだから
DLがたくさんいるのは当たり前なんだけど。

213回想774列車2011/09/06(火) 21:02:21.65ID:B4WH+qpv
火力発電所搭載型電気機関車

214回想774列車2011/09/06(火) 21:07:23.23ID:B4WH+qpv
上野にDF50っていたっけ? とググってたら・・・・
フネが走ってます

http://www.youtube.com/watch?v=7ptfIr8Wamo

215回想774列車2011/10/20(木) 23:25:32.06ID:T+Yqlpoh
おお、貴重な映像だ

216回想774列車2011/10/22(土) 00:57:17.68ID:iDrsWoYK
小学生の時、亀山機関区で見ました。もう名古屋までは
来なくなっていた。キハ81とか、流電とか、豊橋の
EF10とか消え始めていた。国鉄の電車はトイレとか汚くて
サービスが悪かった。アニメでは宇宙戦艦ヤマトが流行っていた。
3億円事件とか、山口百恵の引退とかもそのころ。

217回想774列車2011/10/22(土) 21:04:29.51ID:CMcU6OqD
DF50が四国に集結してた末期、おれ、高校生だった。

高松機関区に撮りにいくと、管理室?でJNRと書いたヘルメット貸してくれて、
(以下、リアルに讃岐弁で再現)
「どこでも好きに撮ってかんまんきんの、ほなけんどレールを渡るときには気ぃつけまいよ。
突放貨車やこし、音も無う走ってくるけんの」
「マニアの人がこなな立派な写真パネル贈ってくれてのう、ほれ、ここに飾ってあるがい」
「おまー、これ(ダイヤ表)見てんまい、xx日のこの昼の列車はDF50の1が引くんぞ。
これ撮りまい、あ、ほうか、おまー、高校生なきん、授業サボっては撮れんわのう、がっははは」

高松機関区の中でおれがDF50撮ってると、運転士のひとに声をかけられ、
「おまー、ワシが今から運転するキハ30も撮らんか!機関車もええけどキハも珍しいんぞ」

だが、鉄ちゃんに理解があり過ぎるほどあった高松機関区も、
ある時点から部外者一切立ち入り禁止になってしまった。
鉄ちゃんを快く機関区に入れていたのが仇になり、
DF50の製造所銘板を外して盗んだ大馬鹿者がいたからだ。

どこの誰だ、あれから何十年もたつけど、その大馬鹿者、ブン殴ってやりたい気持ちがいまだにある。

218回想774列車2011/10/22(土) 23:11:51.85ID:hSWdIocu
>>217
そうだな。
今なお俺もそいつらを探し続けているぞ。

219回想774列車2011/10/23(日) 07:18:02.83ID:70QEH8lW
>>218
岡山支社スレで有名な赤じゃないのか?。
ヤツは宇野駅で「瀬戸」のヘッドマークを盗ろうとしてつかまったことがある。

2202172011/10/23(日) 11:49:28.95ID:g4RFMsER
当時「高松まつり」に高松機関区のひとが屋台出したことがあって、
DD13のピストン(ひっくり返すと灰皿になるとか)なんかも売ってたけど、
あまり売れてなかったなあ。
いまみたいに鉄道部品に高値がつくご時勢なら、あっという間に売り切れたかもわからんね。

221回想774列車2011/10/25(火) 23:49:42.15ID:LjXmWykT
 そもそもDF50は無煙化推進計画で量産されたもので、
結局蒸気の置き換えようだった。SLファンにとっては
あまりうれしい車両ではなかっただろう。北海道意外
ほとんど走っていた。最終的にSLを絶滅させたのはDD51と
DE10だった。性能が良かったから。当時SLファンには目の敵に
された。

222回想774列車2011/10/26(水) 16:22:30.95ID:c/xVAu6g
>>221
ミンス盗の真栄原なんかがこの部類だよな。
撮影するものが無くなって鞍替え。
二転三転する政治家にぴったり。

223回想774列車2011/11/08(火) 10:35:26.88ID:BlgeWzgF
DF50 急勾配トンネル区間のウテシ窒息対策だったような

224回想774列車2011/11/30(水) 02:19:19.63ID:tuOwmi9I
国鉄DCスレで、DF50の悲惨な事故の話で盛り上がってる。。。

225回想774列車2011/12/01(木) 23:51:01.73ID:rzgGZAG8
しかも酷い低レベルな流れになってて笑った。
おっさん以外もいるんだな、この板。

226回想774列車2011/12/03(土) 09:27:55.30ID:ZcSIHhWa
子供の頃、石見大田で鈍行の車内から、急行出雲を牽引しているのを
見掛けたことが印象に残ってます。

227回想774列車2011/12/03(土) 09:45:12.41ID:ZcSIHhWa
.

228回想774列車2011/12/24(土) 20:23:51.48ID:sSvobsuH
>>222
あの人は撮り鉄なの?

229回想774列車2011/12/24(土) 21:00:14.75ID:5NCtwRie
>>229
もともとはSLヲタ。

230回想774列車2011/12/28(水) 19:39:43.08ID:CIXC/3jT

231回想774列車2012/01/07(土) 12:53:53.77ID:RxZlIWeA
なにかのサイトで
EF65+EH10+DF50+DD54+カモレ
なんて言うすごい列車の画像を見たよ。

確か、本務機+回送+入場+廃回だったかな…。

232回想774列車2012/01/07(土) 13:39:04.39ID:p0zY/w/G
今月のJトレでしょ。
3483レね。
関西では廃回を撮影する元祖的な列車だった。

233回想774列車2012/01/07(土) 17:47:06.76ID:RxZlIWeA
そうだ、Jトレだった!ありがとう!!

しかも今月号…。
ボケたか、俺も…。

234回想774列車2012/01/08(日) 13:09:54.64ID:mK+DqO3H
日豊線南宮崎電化の時に、定期列車のDF50の前にED76を付けて訓練運転を盛んにやっていたのを思い出しました。

見た目は同じでしたが、鹿児島まで電化完成で今度はそのDF50がED76貨物列車の機関車次位に連結されて小倉工場に向けてひっそりと回送されて行くのを時折見かけ、ああ、お疲れ様DF50…と思ったのも遠い思い出です。

235回想774列車2012/02/03(金) 17:44:03.50ID:z4d356A7

236回想774列車2012/02/06(月) 21:43:03.97ID:nmn2GFiH
DF50って軸重15tなのに亜幹線、すなわち乙線区間で走ってたのが
多いけど、線路傷まなかったんかいな?
おらが村の小野田線でも走って欲しかった。DD51、DE10しか見とらんでな。

237回想774列車2012/02/07(火) 18:24:09.20ID:v6VMKN7p
>>236
軸重は14tじゃなかったかな(確か満載で84t強)

238回想774列車2012/02/07(火) 22:24:29.84ID:Fn0ni0ia
>>237
236でつ。ほんまや。軸重14tね。失礼した。
最高速度90km/hを重量90tとずっと勘違いして覚えてた。

239回想774列車2012/02/10(金) 17:08:46.85ID:8EoQD3eL
D51と正面衝突したり、土砂崩れに巻き込まれたり、ミキサー車とぶつかったりと
事故に遭ってばかりの印象のDF50。

240回想774列車2012/02/26(日) 09:09:58.04ID:LB+JeQf/
DE10に比べて最高速度が5km/h速い以外、実質性能で負けてるな……

軸重制限のために、泣きたくなるほど非力だ

241回想774列車2012/02/26(日) 14:52:52.98ID:e46maico
粘着力じゃ上だろ。降雨降雪連続勾配のような条件じゃDE10より使いやすかっただろうと思うが。

242回想774列車2012/03/19(月) 22:44:21.57ID:RjySDq/v
DD50は語っちゃダメ…?

かく言う俺も精々米原で長いこと野晒しになっているのを新幹線車内から見れただけなんだが…。

243回想774列車2012/03/19(月) 23:14:01.72ID:vfIfP8qJ
>>242
気持ちは分かるが、やはりスレ違いになるからダメですね。

244回想774列車2012/03/20(火) 00:49:40.74ID:sEjZZ0cm
DD50スレ作っても伸びないだろうし、ここも過疎化してるから少しくらいは
良いとも思うが、果たして語れる住人がどれほどいるものか・・・?

ここの住人の書き込み見てると結構語れそうな年代のお歴々も少なからず
居そうな気もするが、そもそもDD50でそんなに沢山話題があるかのかな?

245回想774列車2012/03/21(水) 22:59:18.23ID:jGXWFXku
じゃあDD50に関する話題を一つ。

DD50に「日本海」のヘッドマーク付けている写真を見た事あるんだが、
これは何の企画で撮影されたんだろう?
単機での写真だったので、米原〜坂田の継走運用の際に特別に付けた
という感じじゃなさそうだし。

246回想774列車2012/03/23(金) 14:56:18.02ID:1K3QRZzV
そもそも定期運用でDD50のブルトレ牽引ってあったのですか?

247回想774列車2012/03/24(土) 11:42:54.92ID:dRPti1Ml
むかし米原あたりにセクションが有った時に、交流直流の橋渡しに使ったらしい

248回想774列車2012/03/25(日) 01:14:45.47ID:KGFsLMA9
>246
客レ、貨レは米原〜坂田をDLで継走していた時代、
DE10とDD50は共通運用だったので、どっちも短区間
ながらブルトレ牽引した。

249回想774列車2012/03/25(日) 14:36:11.32ID:egp01KW2
>>248
もちろんその際はいちいちカン付けたりしてないですよね?

250回想774列車2012/03/25(日) 18:01:55.41ID:pK1O8Xev
ググるとDE10がブルトレ日本海を牽いてる画像は出てくるんだけどねー

DF50よりDD50の前期型のほうが好みになってきた
何やら共産圏の機関車みたいな危なっかしいニオイがしてw

251回想774列車2012/03/25(日) 20:42:00.39ID:lqeb2g9N
軸重が無闇に大きい
エンジンがズルツァー直8の900PSで低速堅実指向、おまけに馬力がないのを最初からわかっていて重連運用前提で片運
確かに共産圏あたりの試作車っぽいな

そこから考えると、同じエンジン(チューンしたが)を使いながら
乙線仕様、暖房用ボイラー付きで中間台車の横転動対策まで整えて両運貫通型としたDF50は、非力ながら随分まともになった感はある

252回想774列車2012/03/25(日) 23:56:19.32ID:g4rDI533
確かに茶色のDD50一次型はなにか異様な雰囲気すら漂うなw

253回想774列車2012/03/27(火) 01:37:03.87ID:IsBdOmCq
この流れなら聞ける。DD50ってさ・・・


重連運用専用って事は前と後の製造番号って違うんでしたっけ?
「DD50 1」+「DD50 2」みたいな感じで。
もし違うんだとしたら、永久連結のペアなの?

EH10は前後の番号って一緒でしたよね。

254回想774列車2012/03/27(火) 02:20:18.11ID:X1/543he
>>253
当然です。
1両でも運転実績あります。
初歩的内容です。

255回想774列車2012/03/27(火) 02:29:21.02ID:IsBdOmCq
ども|∀` )ノ

256回想774列車2012/03/27(火) 02:56:29.55ID:X1/543he
製造番号書き出すのじゃまくさかったんで下記参照。
製造年はwikやバケネコの本が間違いで正解は27・30年。
ttp://www.jnr-photo.com/DD50/DD50-No1.htm

257回想774列車2012/03/28(水) 21:59:50.33ID:eswrpR2n
>253
1輌で運用した事もある。
四国に1輌だけ持ち込まれた時、終点ではターンテーブルで方転という、
DLとしては噴飯ものな使い方をした。
尤も、SL全盛時代の事なのでターンテーブルでの方転は日常茶飯事だから
手間とは認識されていなかったのだろう。

258回想774列車2012/03/29(木) 01:43:26.70ID:kMdY91/7
>>257
土讃線で借り入れたDF91が不調(レールへの横圧が過大)でメーカーに
戻しての修理の間、ピンチヒッターで4号機がただ一両四国に行ったんですよね。

D51の65%しか出力が無いDD50一両で満足な運用が出来たのだろうか?

259回想774列車2012/03/31(土) 23:28:29.02ID:am1t9pLc
>258
ここの記述が正しいなら、当初はC58を補機にして運用したようですね。
次のページには、客車をはさんだプッシュプル運用した事があったという記述も。
ttp://www.geocities.jp/mochihamochiya23/zdd50no2.html


260回想774列車2012/04/02(月) 00:34:31.23ID:iLVbb4Yr
豪雪期は通常の気動車列車をDD50×1+客車+DD50×1に置き換えて運転
なんて運用もあった。
重連総括できないDD50だから、進行方向最後部のDD50は死重扱い。

261回想774列車2012/04/02(月) 00:39:53.13ID:iLVbb4Yr
>>259
ゴメン、よく読まなくて書き込みがダブった。
でも厳密には「プッシュプル」ではなく「プル」だけだったようだ。

262回想774列車2012/04/03(火) 00:18:05.72ID:5FMmj1hE
DD50+客車+DD50だと英国のHSTみたいな雰囲気になるな
そういう形態の気動車特急にするつもりはなかったのだろうか?

263武庫川女子大学総長 ◆gqBBZUnUPk 2012/04/03(火) 01:25:28.95ID:L7IGwYUJ
>>258
>D51の65%しか出力が無いDD50一両で満足な運用が出来たのだろうか?

…やはり成績不振だったんだって。

264回想774列車2012/04/24(火) 08:30:38.87ID:PgXMXikf
DD50の実車の動画ってありませんね・・・。
あるのは模型のものばかり。

エンジン音聞いてみたかった。

265回想774列車2012/04/24(火) 08:37:34.79ID:G5YTRIgN
>>260
後ろの機関士と無線通信で協調運転とか出来たら・・・・
機械式のDCだとそれで動かしていたんだっけ?

266回想774列車2012/04/24(火) 10:02:24.05ID:WwWA7xTy
あれは無線どころかブザーで合図ですよ
江若鉄道の長編成なんか、誰かが合わせそこなうと大変だったらしい

267回想774列車2012/04/24(火) 13:52:03.33ID:C2ObJ0Z6
>>265 >>266
そうですね。無線なんていうハイテク機器ができたのは近年の話で、汽笛の合図で判断したりしてましたね。

自分が体験した最後は、鹿児島交通のキハ07で、先頭の運転士のブザーの合図で後ろの運転士がタイミングを合わせて、ガッコンガッコン揺れながらの楽しい乗り心地でした。

268回想774列車2012/04/25(水) 00:08:49.14ID:6SR1fOCM
>264
音だけなら
っttp://mahoroba.kir.jp/sepia/oto-dl.htm

269回想774列車2012/04/25(水) 04:32:59.78ID:4RY0CwRN
>>268
DD50はないね

270回想774列車2012/04/25(水) 20:16:20.81ID:+vSvuYr5
DF50って紀州と四国と山陰で最後まで残っていたけど、
洗車や塗装で一番綺麗だったのって紀州地区だった?

271回想774列車2012/04/26(木) 20:28:26.33ID:Ans9dnVk
>>270

四国

一番汚かったのは山陰

272回想774列車2012/05/01(火) 10:44:35.99ID:pQnTrrAg
神社のDF50は普通に行けば見られますかね?

273回想774列車2012/05/01(火) 15:25:06.00ID:b4u4ZtW3
>>272
単に見るだけなら普通に見られますが、
貴方が何処までお望みかわかりません。

274回想774列車2012/05/01(火) 22:13:41.78ID:pQnTrrAg
>>273
あ、どうも。
一目見たいだけですが(二、三目は見たいですが)、神社とか幼稚園とか聞いたので、私有地で普段は立ち入れないとか平日は不可とかあるのかなと。

275回想774列車2012/05/02(水) 12:01:38.73ID:C2Kb+T42

276回想774列車2012/05/02(水) 13:21:31.11ID:7XBft/4e
>>275
物凄く厳重な保存(保管?)だな。

1枚目の写真の機関車の説明板に記載してないが、所有者及び管理者は個人?
市?なにかの団体?(菅原天満宮?)

277回想774列車2012/05/02(水) 20:50:32.30ID:m2NK3ZG1
この機関車を最後に電気式DLは一旦「絶滅」した…。
30年前「国鉄機関車全ガイド」を著した高橋摂氏はしきりに
「もっと電気式を見直すべし」的な主張してたが、
液体式と比べてのメリットとは何なのか、もう1つ分かり難い気もする…。

278回想774列車2012/05/02(水) 21:01:36.15ID:gijXt2pX
発電ブレーキ

279回想774列車2012/05/02(水) 23:35:46.54ID:deBihhDJ
>>277
直巻モーターは発電した電力を常に速度と牽引力とに分解して使えるから、どの速度域でもムダがないんだろう
これに対し液体式ではトルコンを介しても直結状態でも、一定の速度域以外では効率が悪化するのではないかと
前の方のレスにもあったが、エンジンの出力がほぼ同等のDE10とDF50(MAN型)ではDFの方が性能は高かったらしい

280回想774列車2012/05/03(木) 09:57:00.46ID:h1VPysPm
ついぞ生きてる姿を目にすることはなかったが、山形生まれ育ちのお袋が結婚のため上京する時、

「急行で、米沢までは赤いジーゼル、そのあと茶色い車が先頭について福島に向かった。その後生まれて初めて食堂車に行った」

と言っとったから、秋田マン引き『たざわ』だったんだろう

2812772012/05/03(木) 11:18:52.32ID:hEQ4sJVG
>>278,>>279
Thanks
それにしても、実際に電気式が復活する(DF200)まで長い道のりだった…。
まぁ、これをDF50の「後継車」と呼ぶには余りに違いがあり過ぎると思えるが…。

282回想774列車2012/05/04(金) 23:20:13.29ID:LGdEo6te
EH級の機関車も復活したし

283回想774列車2012/05/09(水) 22:02:00.96ID:W7zdQIyX
DF50→DE10の置き換えがあったって事は、その線区ではDF50も
最高速度は出してなかったって事になるんだろうか…。
85km/h未満でいいからDE10に代わった、って事だと思ったんで。

284回想774列車2012/05/12(土) 22:11:27.14ID:eeKaO6qV
DF50の最高速度は90km/h。
DE10の最高速度は85km/h。
当時の予讃本線の最高速度は高松−多度津間95km/h、多度津−宇和島間85km/h。
当時の土讃本線の最高速度は全線85km/h。

差が出る区間がわずかだったのと、5km/hの差だから大したことはなかった。
ただ、重い貨物列車では、けん引力がDE10 1000番台でも、DF50のスルザー形
よりもないので、斗賀野の石灰石列車ではDF50重連でホッパー車18両けん引
だったのが、がDE10 1000番台重連でホッパー車16両けん引になってしまった。

あと、DF50では暖房時期にSGを扱う要員が乗っていたが、DE10では乗らない
という違いもあった。

285回想774列車2012/05/12(土) 23:32:01.36ID:QoyPKige
電気式はエンジン→発電機→モーターという変換をやっているから非効率なように思えるけど、
モーターの特性から牽引力と速度の両方の性能を狙えるといことなんだろう
しかしDF50が目指したC57の最大速度は100km/h、D51の粘着牽引力は14.5tと性能面では完全に
DFを凌駕していた。大型蒸機に性能面で太刀打ちできたDLはDD51とDF200だけだろう

2862832012/05/13(日) 13:25:01.92ID:IrvW/EeS
>>284,>>285
レスに感謝。
DF50は大型のSLに及ばず、って話は聞いたことがあったけど、
結局やっぱりまだ「発展途上」の機関車だったということか…。
エンドキャブの見た目は、DD51やDE10辺りより立派だと思えるんだけど…。

287回想774列車2012/05/13(日) 20:14:19.83ID:yNSAHE73
DF50のエンジンって2サイクルエンジン?
ポンポン音してたとか

288回想774列車2012/05/16(水) 22:15:42.50ID:N/m9yV3T
>287
DF41の三井バーマイスタエンジンが2ストだったのは有名だけど。

289回想774列車2012/05/19(土) 20:53:03.07ID:8R2WGsjv
× DE10 1000番台重連でホッパー車16両けん引
○ DE10 0番台重連でホッパー車16両けん引

290回想774列車2012/05/19(土) 21:04:11.56ID:4I2kPEHa
2サイクルは音がいい

291回想774列車2012/08/07(火) 22:03:07.63ID:FRVflJcf
>>285
DF50トンネル勾配区間の無煙化対策がターゲットだから
100km/hなんていらない
あってもどこで出すの?

292回想774列車2012/08/12(日) 00:57:03.50ID:ZeIUov3G
どう考えても出す場所ないよね。

293回想774列車2012/08/12(日) 02:05:06.14ID:E+U4ZJTM
煤煙機関車よりずっとご立派。

294回想774列車2012/08/12(日) 16:08:29.73ID:1TUHfSgL
DF40の75km/hで充分だったような

295回想774列車2012/08/14(火) 20:41:19.50ID:EajCnxDp
往年の亜幹線運用なら、よほどの高規格に恵まれた路線を除けば、85km/h巡航ができりゃ御の字だろうな。

蒸機なら石炭焚きまくって猛ダッシュで駆け上がる区間を、6軸駆動の粘着力でゆっくり登り、
牽引力が足りなければ補機を付ければ良し、とするのは、方法としては正しい。

296回想774列車2012/08/14(火) 21:29:17.09ID:ch0jzbmF
現代の便利な世の中で当時を考えてる輩が多いんですよな。

297真希波・マリ・イラストリアス ◆.H78DMARI. 2012/08/16(木) 06:45:20.58ID:1J3bGOwQ
>>287
DMH17系エンジンのエンジン音をもっと重々しくしたような感じの爆音。
8気筒のディーゼル機関だから似たような音だ。

一方、MANのやつはドドドド…というサイクルの短いエンジン音だ。

ちらっと聞いただけでは、Sulzerかマンかはエンジン音の違いはわかりにくい。

298回想774列車2012/08/16(木) 19:34:48.30ID:T5H/U1X4
ドロンドロンドロン
ドドドドドド

でおk?

299回想774列車2012/08/18(土) 23:17:24.99ID:LaZqzVj+
Sulzerはポンポン船

300回想774列車2012/09/28(金) 19:51:27.71ID:cIAPuID5
四国で起きた土砂災害でまだ川底にDF50二両埋まったままなんだっけ?

301回想774列車2012/10/02(火) 22:08:04.52ID:NcqPp51F
何度も同じ事を・・・。

302回想774列車2012/10/05(金) 01:54:52.33ID:QaKgBlCM
そろそろ骨だけになってない?

303回想774列車2012/10/07(日) 22:12:14.69ID:AMaoEURI
川底から未だに油が流れていたらそれはDF50の涙だな

304回想774列車2012/10/15(月) 14:37:35.83ID:MiEtKd+U
体液だと思ったら王蟲の姿がダブった

305回想774列車2012/11/03(土) 21:11:58.17ID:f/+RmcaI
>>300
繁藤災害の犠牲は45号機だけじゃないの?まだ他にも犠牲になったDFいるのですか?

306回想774列車2012/11/03(土) 21:14:36.76ID:r4cST1hD
四国の前面強化帯は効いたのかな

307回想774列車2012/11/04(日) 00:56:43.75ID:axzHnIUz
>>305
知っている中では、
羽越本線でD51単機と正面衝突
山陰本線でミキサー車と踏切事故
あ、これは事故だった。

308回想774列車2013/02/19(火) 07:33:06.94ID:9X8ohHS5
そうだよ事故だよ

309回想774列車2013/03/25(月) 00:49:45.09ID:4Es2piVa
>>300
あれまだ救出していないのか?

310回想774列車2013/03/25(月) 08:59:29.49ID:emffqvJy
機関車と客車が未だに川底に埋まってると聞いたことがある。乗客もそのまま?

311回想774列車2013/03/25(月) 20:44:38.10ID:b9rvzeMO
何処の中華人民共和国だよ?

312回想774列車2013/06/27(木) 09:07:52.62ID:tqE3louF
あげ

313回想774列車2013/06/27(木) 18:45:06.15ID:iV8imgak
速度の制御は電気機関車と同じ?それとも機関の回転数に依存?

314回想774列車2013/06/27(木) 21:33:37.24ID:UwDR+ZtW
>>311
中国繋がりで少し書き込むけど初期型東風1は雰囲気がDD50に似ている

使い方もそっくりで基本的に背中合わせ重連で使用
山岳部や重量列車の場合などでは
背中合わせ重連+1輌
1輌+背中合わせ重連
背中合わせ重連+背中合わせ重連
別形式DLと三重連

SLと重連
もあったらしい

315回想774列車2013/06/28(金) 04:36:08.77ID:AVmZl7wu
実車なんか見た事ないのに、
昨日だかの夢にうじゃうじゃ出てきた

316回想774列車2013/08/29(木) NY:AN:NY.ANID:H5GsKrIm
>>313
電気式ってのは、発電機から先は電気機関車と同じだからな。

317回想774列車2013/08/29(木) NY:AN:NY.ANID:+Y99xqEv
千葉地区に導入されなかったのが不思議。
やはり労組か?

318回想774列車2013/08/30(金) NY:AN:NY.ANID:gq6OYizc
国鉄労組が当時弱かったら、
煤煙機関車は昭和45年に一掃できたのにな。
重連総括、運転は1名で十分。

319回想774列車2013/08/30(金) NY:AN:NY.ANID:4dz2d7sT
SGのお守りは?

320回想774列車2013/09/01(日) 11:59:10.72ID:c7MCijTo
>>319
SG運転期間のDFには運転が1名、SGのお守りが1名必要だった。
SG運転期間のDEには運転のみ1名でSGのお守りはなし。

321回想774列車2013/09/01(日) 20:22:34.67ID:oEts2NZz
埼京線の問題は女性専用車両の存在


埼京線の女性専用車両にある卑劣な男性差別

混雑差や不便さの押し付けについて、映像をご覧ください



http://www.youtube.com/watch?v=UnQEDuHeHO4&feature=channel&list=UL

322回想774列車2013/09/02(月) 04:17:06.01ID:d031vA9Z
>>320
どうも。

323回想774列車2013/09/09(月) 17:02:39.31ID:MQ8P3jeE
奥羽北線 急行津軽の牽引機はDD51とDF50、電化されるまでDF50牽引
が多かった。精一杯の力で走っている感じで可哀そうだった。
側線に待避しているC6120(普通列車)を見た記憶がある。
C61の方が力があったけど

324回想774列車2013/09/09(月) 18:18:31.98ID:YG9L4RoD
>>317
千葉はDC導入が最優先されたから機関車については後回しになったんじゃないかな

325回想774列車2013/09/09(月) 20:24:29.83ID:CjBxTQaT
山岳線区に優先的に回されてたからでしょ

326回想774列車2013/09/10(火) 17:37:36.42ID:8vvrl2Ej
>>323
有名な急行牽引、機関車も本望だろう
それに比べて四国のDFは力持て余し気味に走ってたな

327回想774列車2013/10/13(日) 21:23:23.44ID:bl9KJyOH
紀勢線の新宮に向かう峠でガラガラの普通列車なのに息も絶え絶えに登っていたよ。

あのDF50は調子が悪かったのかな…?

328回想774列車2013/10/14(月) 19:28:23.99ID:AMXW/5R6
東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう



<女性専用車両にはこんな女が生息しています>
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi


男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

329回想774列車2013/10/14(月) 21:57:13.84ID:1aJziPss
四国の土砂崩れ事故の件
調べたら機関車どころか機関士と乗客も今も埋まったままなのか!

330回想774列車2013/10/15(火) 13:27:51.19ID:Mapqo63k
事故当時の技術では回収不能だったけど、後年回収してるんじゃないの…?

331回想774列車2013/10/15(火) 19:20:15.45ID:03Q1w63x
そのまま埋めるとかどっかの国だな

332回想774列車2013/10/16(水) 23:15:58.48ID:r18q+ZdP
>331
そのまま埋めた理由は、天地ほどの差はあるけどな。
何しろ、証拠隠滅のためじゃないwww

333回想774列車2013/10/18(金) 19:30:42.46ID:LPvhi1Gu
確か現地解体のうえ回収できる物は回収して、出来ない物を埋めたはず。

334回想774列車2013/10/18(金) 19:32:30.56ID:zF73/bdI
何百年後か何千年後に発掘調査で発掘される日が来るのかな。

335回想774列車2013/10/28(月) 18:59:08.71ID:HZQGwKhz
今の技術をもってしてもムリなのか…?

遺族感情はどうなっているんだろ…?

336回想774列車2013/11/01(金) 08:19:11.80ID:B1fOGx4f
>>335

相当深い所に機関車や客車や遺体が埋まっているの?

337回想774列車2013/11/03(日) 03:24:36.21ID:hZkgdly/
もうすぐ40代ですが、DF50やDD54はリアルで知らない世代です。
これって電気式ディーゼル機関車(の音)ですか?
https://www.youtube.com/watch?v=ySByb2KpIgg
むこうのディーゼル機関車って多いんですかね?

338回想774列車2013/11/13(水) 19:29:27.33ID:L743OSUH
>337
速度に比例してエンジンの回転数が上がる訳じゃないから、こんな感じじゃないかと。
しかし、撮影がヘタだな。
画面がフラフラ安定してない。

339回想774列車2013/11/15(金) 21:39:33.53ID:r8y8r0CK
四国の事故現場、今どんな状態でDF50は埋まってるんだろ?
まだ原形あるかな?

340回想774列車2013/11/16(土) 04:34:26.08ID:AQS8Bqcr
四国の事故現場、今どんな状態でDF50は埋まってるんだろ?
まだ原形あるかな?

341回想774列車2013/11/17(日) 00:51:36.51ID:/ZikT1Z/
同じ人?ずっと何度もしつこいねえ
自分で行って掘ってきたらいいじゃん。
亡くなった人もきっと喜ぶよ

342回想774列車2013/12/15(日) 15:33:01.03ID:M8V7J19z
鉄道ピクトリアルで特集してくれないかな・・・

343回想774列車2013/12/16(月) 05:55:22.98ID:mlFP/b8s
>>342
1996年5月号(621)を見れば少し幸せになれる。

344回想774列車2013/12/18(水) 13:57:10.45ID:SGlOBQAt
RF・RPにはまともな記事はなかった。

345回想774列車2014/01/24(金) 21:34:50.59ID:ApZKVFpM
DF50 DD54も京都の鉄道博物館で保管して欲しい。

346回想774列車2014/01/24(金) 22:39:58.39ID:WiZcj6/m
まさかJR東海みたいな愚行はしないだろ
たぶん

347回想774列車2014/01/25(土) 20:11:46.17ID:npuIvI4p
大阪の寺の境内みたいなところにDF50が保存されているんだね

348回想774列車2014/01/25(土) 21:28:47.77ID:X+LbqSsL
京都になんか行かないでほしい。
交通科学博物館と共に解体してくれ。
俺の思い出と共に眠れ・・・。

349回想774列車2014/01/25(土) 23:46:27.84ID:kt5aJBdn
解体するぐらいなら四国に返してくれ!
西条で1号機と並べて展示するから。

350回想774列車2014/01/26(日) 01:14:34.86ID:513v1NjQ
四国にもう保存する資金はありません。
潔く解体しょうや。
いい思い出ができたから・・・。
俺もいずれ死ぬし。

351回想774列車2014/01/26(日) 09:07:22.98ID:ULimLSF3
博物館に然り豪華クルーズトレインに然り
どこのJRも挙ってマネするね

352回想774列車2014/02/08(土) 23:56:42.57ID:pTGlGrzk
>348
お前もいっしょに解体されればいい。

353回想774列車2014/02/14(金) 03:34:11.50ID:ZjmL7U+W
>>352に賛成!

354回想774列車2014/02/14(金) 23:03:13.68ID:cnPmYQA3
>>352 >>353
おいらも賛成!
>>348が早く解体されますように南無阿弥陀仏南無阿弥陀仏・・・

355回想774列車2014/02/14(金) 23:15:28.76ID:OC15Nq5E
DF50も良いけど、DD50も良い
現存車はないのかな?

356回想774列車2014/02/14(金) 23:32:11.79ID:n9ZM4RHI
はいはい、30年後を目処に解体します。

357回想774列車2014/05/05(月) 17:03:35.70ID:HhxP9xsE
ピクトリアルの7月号「ディーゼル機関車」特集に期待あげ

358回想774列車2014/05/05(月) 17:10:15.32ID:WEhFNLoY
四国の回送のとき、DF側のテールランプが生点灯だったよね。
おてもやん併用も無しで。

あれには感動した。昨今ならおてもやん装着だけでおしまいにする場面。
ムドとはいえ懐しい本線を走るDFへの多度津工の人々の愛情だったんだろうな。

359回想774列車2014/05/06(火) 03:28:04.93ID:jydW7uL5
>>357
期待?
普通にできんやろ。
何を期待してるんかは知らんけど、
過去の写真使い回しで終わりや。
RPなら・・。

360回想774列車2014/05/07(水) 02:18:53.60ID:SN0CkU22
バケネコの国鉄時代。
石灰の記事は也他氏。
535号機の吾桑入線、どんだけ使い回しされてんねん。
いい加減、身秋田。

361回想774列車2014/05/21(水) 16:44:13.01ID:lvX6Q0vH
RP
写真の使い回しは最小限やったね。
まあまあ、良かったんちゃう?

362回想774列車2014/05/21(水) 20:25:15.63ID:da4mVozl
0番台と500番台の車内レイアウトを極力共通にしてあって
エンジンもその気になればスルザーとMANで相互に取り換え可能だったというのは面白かった。

363回想774列車2014/06/13(金) 00:39:23.48ID:aBKjjUGq
次は国産鉄道コレクションの出番ですよ。

364回想774列車2014/06/21(土) 11:22:05.14ID:cPpS7nuF
晩年のDF50は車体がボコボコのが多かったな。

365回想774列車2014/08/17(日) 00:18:20.12ID:uKOvWCiN
傷みを治す余裕が無かった
資金的にも人的にも

366回想774列車2014/08/17(日) 08:11:37.50ID:3FasLCga
同じ九州なのに、鹿児島本線、長崎本線、佐世保線では非電化の頃はDD51が「あかつき」や「さくら」を
牽引してがなぜ日豊本線にはDD51ではなくDF50が配置されたのだろうか

367回想774列車2014/08/17(日) 11:30:10.88ID:ij2RJwM4
ディーゼル発電してモーターで動くんですよね?
どんな音したんでしょうか?

368回想774列車2014/08/17(日) 15:00:52.24ID:MtsigS3K
ディーゼルエンジン+釣掛の音。なんかいいんだか悪いんだかわからんね
Youtubeとかにあるでしょ

>>366
基本的に亜幹線用だからパシ機の置換で勾配+トンネルあるところから配備されたからじゃね
長崎、鹿児島は短距離勾配はあったけど長いトンネルないし、C61なんかの大型機が入ってたから
DF50じゃ置換出来なかった。矢立や磐西にも入ったけど、奥中山には入らなかったし

369回想774列車2014/08/17(日) 17:21:34.62ID:OKXnOEfn
>>367
ま、これだけは実体験した者にしかわからない迫力があったけどね。

370回想774列車2014/09/01(月) 00:22:24.69ID:lydN0rpG
198レDF5034高松到着しています。
お疲れさまでした。

371回想774列車2014/10/29(水) 02:11:46.44ID:nTe7by7+
上‐出

372 【東電 69.7 %】 2014/10/29(水) 07:55:36.88ID:ELcq/ohv
>>370
ふーん、相変わらず下らない無差別大量絨毯爆撃カキコしてるんだね。元気でなによりだ。
話は変わるけど、


神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの?
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか?
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。

http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em



まあ、こっちに座れよ。薩摩白波のヤクルト割りでも奢るよ。一杯呑んで落ち着くんだ。

373回想774列車2014/10/29(水) 08:59:51.17ID:kl0KC+rT
DF50は和歌山までは来てたけど、阪和線に入線して天王寺や竜華まで行ったことは
あるの?

374九州電機大好き2014/10/30(木) 18:47:45.93ID:77PmNJRV
DF50と言えば
特急『富士』『彗星』

375回想774列車2014/10/30(木) 20:39:20.50ID:WsTZRIzu
375
DF50は寝台特急「紀伊」や紀勢本線電化前は12系客車による臨時急行「きのくに」も
牽引してたよ

376回想774列車2014/10/30(木) 20:40:14.12ID:tL70VgiE
>>375
自分にレスってどうする?

377回想774列車2014/10/30(木) 20:43:05.51ID:WsTZRIzu
375訂正
374だった

378回想774列車2014/10/30(木) 21:40:14.58ID:iDys4AKj
>>374
紀伊

379回想774列車2014/10/30(木) 23:02:28.37ID:WsTZRIzu
寝台特急「みずほ」の大分編成が「富士」として分離されるまではDF50型が
「みずほ」のヘッドマークをつけて日豊本線内で「みずほ」を牽引していた

380回想774列車2014/10/31(金) 00:07:50.11ID:yMRTMXwZ
富士を牽引いていた500番台はいつも「キーン」という高音だが、
何故か哀愁のある音だった記憶がある。
紀伊を牽いていた映画を見たことがあるがやはり「キーン」だった。
0番台は確かにポンポンいっているし、こんなに差があるものなのだろうか?

381回想774列車2014/10/31(金) 01:29:52.13ID:woU4RLrv
>>380
当時の小学生向け機関車図鑑か何かでは、
「スルズァー(どう書けば良いのか分からん)、とマンでは、
明らかにエンジン音が異なる」みたいな記述があった記憶。
興味深かったので、聞き比べてみたかったものです。

俺も世代的にはヘッドマーク無しの紀伊を思い出したけど、
みずほHM付きの写真は見たこと無い気がするなぁ。
富士彗星の写真はよく見るけどね。

382九州電機大好き2014/11/01(土) 23:34:25.51ID:LgMxmem1
DF5045は、繁藤駅構内の土砂崩れで川に転落し廃車。

383回想774列車2014/11/02(日) 01:24:48.38ID:VGuHGOGh
JR四国も四国4県も金がないから、SLなど言わずにDF50をリストアして、
座席を交換した高松で寝ている14系を連結して松山〜八幡浜間で運転すりゃいいんだよ
少なくともあのヘボ改造キロ47よりは金になる

でも、現実は東海化しそうだけど(機関車全廃)

384回想774列車2014/11/02(日) 12:45:06.35ID:0X/ZCc6I
ようつべで紀伊の出発シーンを見たけど、
やはりエンジンは「ポンポン」というような音だった。
加速時はエンジンの回転を抑えているのかな?
スピードが出てくると回転が上がり「キーン」という音になるのかな。
あの「キーン」という音を聞きたいのだが、どこにもない。

385回想774列車2014/11/02(日) 12:50:34.56ID:2J8w/L1X
「紀伊」はDD51が名古屋〜紀伊勝浦間を通し運転するように前、
上り列車のみが一足早く牽引機がDD51に置き換えられていた。

386回想774列車2014/11/02(日) 15:47:29.53ID:P0K7DvVn
>>384
キーンってターボチャージャーみたいだな

387回想774列車2014/11/03(月) 16:55:19.49ID:KA4IrPUg
>>384
500番台のマンエンジンの音だけなら直ぐ見つかるだろ
キーン音も入ってるのが

俺はスルザーエンジンのボンボンボンの方が好きだけど

388回想774列車2014/11/04(火) 12:02:43.12ID:XD+D4ZSN
外国の大型機関車ではたくさん現役なのにね。電気式

389回想774列車2014/11/05(水) 22:21:00.44ID:T9XMqq40
>>387
あるにはあるがどれも車内からの録音。
俺は沿線で通過する音を聞きたいんだ。

390回想774列車2014/11/06(木) 14:05:12.91ID:1lVD3Cl6
寝台特急「紀伊」は名古屋〜紀伊勝浦間をDD51が通しで牽引する前は名古屋〜亀山間がDD51、
亀山〜紀伊勝浦間がDF50牽引となっていたが当時はまだ、紀勢本線にDD51の入線実績がなかったからだろうか

391回想774列車2014/11/06(木) 20:36:22.50ID:kZgB6foQ
どっかのサイトでDF50のエンジン音を聞いたら、
「ガルガルガルガルガル」っていう感じに聞こえた。

マンかスルズァーかは分からん

392回想774列車2014/11/07(金) 00:53:54.08ID:mcREc6Uq
>>389
そういうのを、後出しじゃんけん、無い物ねだりって言うんだよ、ボクちゃん

これでも喰らえ
https://www.youtube.com/watch?v=LdogZ8_zRbk

393回想774列車2014/11/08(土) 02:18:26.54ID:WRrn2XOR
>>392
いや、実際いくらでもあるんだよ。
ただネットでは拾えないだけ。
無関係なようつべ1秒で消したが。

394回想774列車2014/11/08(土) 08:49:28.25ID:pWziS6r3
>>393
あんたが>>384なら、そのソース持ってる人に直接頼めばいいだけ
ここで、クレクレビームを発して
あんたの人間性を晒してもメリット無いぞ

395九州電機大好き2014/11/15(土) 23:14:35.83ID:5FcigDCg
382:九州電機大好き :2014/11/01(土) 23:34:25.51 ID:LgMxmem1
DF5045は、繁藤駅構内の土砂崩れで川に転落し廃車。 その年すなわち、1972年の7月、8月は大雨による列車災害事故が多発した。
7月に、高知県の土讃本線でDF5045は、繁藤駅構内の土砂崩れで川に転落し廃車。熊本県の肥薩線で大畑ループ線の大野築堤でDD51758が、地盤の緩んだ築堤を踏みその自重で築堤が崩れ、DD51758は、築堤下に脱線・転落した。
8月は、山口県の美祢線、厚保〜松ヶ瀬信号場間の奥畑集落付近の崖が大雨で崩れ,貨物列車、D51529が泥山に乗り上げ脱線、乗務員二名が死傷した。

396回想774列車2015/01/01(木) 19:03:40.38ID:pUCQDiRR
書物では、大きさ重さの割に馬力がいまいち、などとあまり評価してない記述が多いが
現場ではどんな評価だったのだろうか

397回想774列車2015/01/01(木) 22:23:53.64ID:3bShCO7y
自分が覚えてる雑誌なんかの記述だと、
当初目論んでいたD51の置き換えには、
いささか役不足であり、C58くらいだと書かれておったな。

398回想774列車2015/01/02(金) 19:42:26.44ID:WJhN3xhG
>>396
加速の重さと勾配での走りは蒸気機関車みたいな感じで整備には手間はかかるとか
ただ低速での踏ん張りは設計通りなのか強かったそうだけど

399回想774列車2015/01/18(日) 23:22:54.05ID:4okdo13+
爆音が難点かな。ただ電気式というのが魅力。

400回想774列車2015/01/22(木) 23:29:03.80ID:+zakqWhB
荷坂峠を越える上りの時、補助機をつけない方が多かったように思う。
紀州製紙の重い紙類を牽引するときだけ重連だったのかな。
そのわりによく紀伊長島駅まで戻ってたな。牽引換算間違いか、DF50の調子が悪かったのかは不明だが。
馬力は弱いという話だが、結構速度も出てたし貨車も20両以上牽引してたぜ。

401回想774列車2015/01/23(金) 01:11:28.27ID:zfgOkcQu
DF50って正面窓や車体構造(断面)とか同年代製造の電機のEF30、ED60,61 、ED71と
共通部分多いの?
顔とか何気に類似している気がするのだけど・・・

402回想774列車2015/01/30(金) 22:37:31.57ID:VweKL4im
そりゃあ国鉄内部での電気機関車・ディーゼル機関車だから、
経費の観点からも部品は可能な所は共通化してるんじゃないの?
それにDF50は電気式ディーゼル機関車だから、
仮にエンジンと発電機を取っ払ても架線から電気を採ってモーターに流せば、
自走はできるだろうし。

403回想774列車2015/01/31(土) 16:04:49.01ID:UTGcbs3f
DF50はローかセカンドギアで走ってるような感じだったのか? 勾配は結構走ったような気が

404回想774列車2015/01/31(土) 18:24:35.18ID:duXkBwz/
DF50の現役当時のいろんな写真がネットで見られる時代だけど
前面の窓のタテ寸法が、やけに長く見えるときとそうでないときがあるけど
実際にメーカーや年次で差があるの?

405回想774列車2015/01/31(土) 21:14:20.54ID:Y+QiGQuO
亡くなった親父が検査・修理の仕事をしていた
とにかくエンジン音がうるさかったと言っていた

406回想774列車2015/02/01(日) 08:18:09.03ID:xXs9OTBP
DF50牽引の普通列車から降り改札へ向かうのに近くを通るとヤケにうるさかったな 最後尾に乗って線路の継ぎ目のリズムを2時間近く感じながら揺られていた後だから余計にうるさく感じたのかな この音は異様に感じた 当時は電気式も液体式も知らなかった

407回想774列車2015/02/02(月) 19:02:00.81ID:uCJOiJH+
>>402
電気式DL→電気機関車の実行例ってあるのかな?

408回想774列車2015/02/02(月) 20:27:59.61ID:PSWNLlrm
>>407
某国の強行軍

4094022015/02/03(火) 02:49:25.55ID:H9GrAHKW
>>402
え?!実際に改造した国があるの?w
あるとしても南北挑戦 中国 ロシアぐらいしか思い付かないが・・・

4104022015/02/03(火) 02:52:05.39ID:H9GrAHKW
>>408
×>>402

411回想774列車2015/02/03(火) 22:53:16.35ID:3Ts8XzIl
DF50の動態保存してるもので紀伊半島一周する企画があればいいな。
名古屋発紀勢線経由天王寺行を設定したら萌える。
客車はオハフ33ならなおいいきっと泣けると思う。
仕事休んでも乗るぜ。
924、921列車復活祈る。

412回想774列車2015/02/07(土) 05:50:48.28ID:AszB+3Vi
>>402 >>407>>409
強行軍って一瞬何の事か分からなかったですが形式名なんですね
旧ソ連製M62を改造したらしいです
ttp://pbs.twimg.com/media/B9DBvRtCMAAzHk-.jpg
ttp://www.farrail.net/bilder/Nordkorea/nk-2005-04/m62el-1.5-11-pyongy-2003-1.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/B7KGUyACQAAO9Pk.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/B7KGUPeCMAEGSRY.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/B46KVSwCMAAHtCU.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/B792RvOCEAAlRRA.jpg

こちらはハンガリー製DLを改造した車輛らしい
ttp://pbs.twimg.com/media/B5O6PmgCQAAfhVr.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/B5O6PfzCEAA_iPS.jpg

413回想774列車2015/06/02(火) 21:57:43.78ID:M9RlxwlU



414回想774列車2015/08/16(日) 18:05:41.03ID:NEIcqeEK
>>405
沿線の学校の中には、騒音が授業の妨げになると言って
DF50の運行を控えてもらうよう陳情した例もあったらしい。

415回想774列車2015/08/16(日) 19:06:26.23ID:nMh8EYGc
>>405>>414
Sulzerがエンジン音そのものブリブリとやかましかった一方、MANは過給機が勝った
案外耳障りしない心地よい音だった。

416回想774列車2015/09/24(木) 12:20:33.88ID:Hu6RF1eV
DF50のおかげで、門石信号所、楠ケ丘信号所を知った。
山之口で下り彗星が上り富士に、田野で上り彗星が下り富士に道を譲った。
ダイヤ的にそう組まざるになったのかもしれないが、彗星より富士が偉いと思った。
実際、富士の方が停車駅が少なかったし

417回想774列車2015/09/24(木) 14:42:30.72ID:Artkye0j
>>416
当時の富士は日本最長距離列車だっけ?
青井岳でも富士と彗星が交換してたね。

418回想774列車2015/09/24(木) 22:23:58.55ID:Hu6RF1eV
>>417
そうそう、ゴーマル健在のころ富士は日本一で、西駅到着が夕暮れだった
俺がせっせと通ったのはゴーマル末期だったが、旧型客車やキハ82も走っていた。
20系の頃は青井岳で交換してたんだろうね。

419回想774列車2015/09/26(土) 03:58:42.41ID:fthxP934
青井岳だかの交換写真は雑誌なんかでもよく見かけたわね。

420回想774列車2015/09/30(水) 07:39:16.07ID:1Iytkyri
富士が日本最長距離列車最後の日から35周年

421回想774列車2015/09/30(水) 08:03:10.16ID:0H8yPNXp
1978年、富士に乗った時は延岡駅の前後で富士どうしの交換が行われていた

422回想774列車2015/10/22(木) 00:22:04.20ID:LO5vsjco
重岡じゃなかったかな?
DF50と関係ないが

423回想774列車2015/11/02(月) 23:08:16.05ID:OF7/LNoI
18号機京都に行かないのか・・・

424回想774列車2015/11/03(火) 11:35:49.13ID:C598E8N6
とっくの昔に津山に移動。

425回想774列車2015/12/05(土) 18:43:13.56ID:SMWOmvU6
ゲゲゲの女房でDF50茶色が出てきた

426回想774列車2015/12/06(日) 02:59:26.70ID:zEfuSGvo
新製間もなく冬の北海道で試験走行したみたいだけど、写真無いのかな

427回想774列車2015/12/06(日) 11:30:10.73ID:ZaG1mgsI
背景は大井川鉄道っぽかった。
DFの部分だけ模型かなんかを合成したのか。

428回想774列車2016/01/16(土) 06:07:08.50ID:O5ShvV1/
期待したのだが、合成か。

429回想774列車2016/02/09(火) 03:09:25.59ID:BjEAUDc9
https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k(マイナスタクシーサービス不足)(アエロ沖縄空港ドナルド凍結バイト)

https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k

https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k(河北なぜ大阪人ヘアカラ福祉バンクドーハの悲劇ビジネス
(ゆとり不動産取締王過払いポイント著名店員廃炉舞台監督カクテルナイト

430ギンコ ◆BonGinkoCc 2016/04/01(金) 20:14:07.49ID:wjqvht67
最近は電気機関車、ディーゼル機関車の女性運転士だって居るが、
当時は女性がDF50を運転することなどは考えられていなかったな。

431回想774列車2016/04/19(火) 13:50:17.97ID:tnx/0S8N
40代座席格差40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド)マック張内戦中華
40代座席格差40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
40代座席格差40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン(シュッ)しょうきょ家賃滞納決算20代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
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虎の門20代無許可監督者保証池上横浜ポセイドンニュース外国人秋葉原情報(ブフランス札幌羽田西村ソフトバンク仏師アドバイザー退会処分NYダウ9月振高値ビジネス)

432回想774列車2016/05/09(月) 22:58:51.65ID:Ytm7Eavg
何か四国とか紀伊半島の話ばっかりだがこの機関車山陰本線でもみたことあるぞ子供の頃に

433回想774列車2016/05/19(木) 21:14:55.61ID:M64EW7Lv
そりゃそうでしょう。
引退したのが早かったからね。
見ただけじゃ、会話にならんよ。

434回想774列車2016/07/26(火) 00:04:59.16ID:k9OTJBYo
いつも亀山DF50最終配置13両NOで買ってる今日のロト6 3個的中5等1000円当たった
21・22・24・26・28・30が当たりだけど
28以外該当の内22・26・30マーク残りは4・14・32で購入
これに21追加で金曜のロト7買ってるから4つ当たったと一瞬勘違いしたわ
こんなに亀山20番台集中出現するとはΣ(・□・;)
ちなみに亀山該当20番台あと一両は23号

435回想774列車2016/07/26(火) 09:50:34.60ID:5rcCud0c
四国で保存されている1号機
たまにはエンジンに
火を入れてやって欲しいな…

436回想774列車2016/07/26(火) 22:22:33.81ID:Gp0/xwh2
>>434
俺もやってるわW
当たりをかけて事故シリーズとか・・・。
10・12・25・32・35・39

437回想774列車2016/07/27(水) 02:56:17.49ID:dQ9iM24L
>>435
結構です。
そっとしてくれ。

438一方通行 ◆ACCEGPAQW. 2016/08/11(木) 05:17:49.67ID:R70a2UyB
エヴァ初号機も家族との会話では「エヴァ1号機」と言ってしまうね。

439回想774列車2016/08/11(木) 11:00:46.46ID:b/nETvW2
>>437
稼働部品はたまには動かさないと朽ちるぞ

440回想774列車2016/08/27(土) 00:28:16.02ID:s9GvkGHm
>>439
結構、それも宿命。

441回想774列車2016/09/08(木) 15:10:35.52ID:qmFQvLej
DD54を大分機関区に持ち込んで試用したことがあると聴いたんだけど本当なんだろうか?

まああの機関車はああいう結末だったからDF50を使い続けたのはまだマシな選択だったけど

442回想774列車2016/09/08(木) 16:36:25.85ID:RzVjegLJ
>>441
DD54スレで聞いてみたら?

443回想774列車2016/09/08(木) 17:55:49.88ID:mEjxRjRC
俺が鉄道ファンになったのは、幼少の頃に鉄道図鑑でDF50を見たのがきっかけだった。
海岸沿いの線路をブルトレを牽引して力走する姿に惚れてしまった(^O^)

個人的には世界一美しく、格好良いディーゼル機関車だと思う。

444回想774列車2016/09/10(土) 12:36:15.66ID:O7LFhUoL
羽越線でD51とぶつかった時、機関士の遺体は原形を留めてたのかな?
近鉄が起こした青山事故の時は、上り列車の運転士の首が切断されてたというが…

445回想774列車2016/09/11(日) 13:28:16.30ID:gBcBOcGb
>>444
多分、鉄の塊D51と衝突したのでは痛みを感じる時間も無かっただろうな。

446回想774列車2016/09/19(月) 13:02:21.89ID:tKMjPDTN
格好良いというのに同感
ボディも凸型よりも箱型の方がいいなあ

447回想774列車2017/01/27(金) 23:28:11.76ID:BSCJvAfG
人それぞれだな。
箱型の方が良いという。

448回想774列車2017/02/12(日) 00:54:52.12ID:nTmGT4Pc



449一方通行 ◆ACCEGPAQW. 2017/02/12(日) 07:16:19.81ID:5tvUPVq0
ボンネットバスと、箱型のバスの違いと一緒だろうね。

450上ー出2017/02/12(日) 14:55:52.85ID:nTmGT4Pc
ちょっと違うと思うが・・・。

451回想774列車2017/02/19(日) 00:02:36.70ID:k0vH5xeV
中央東線電化前の優等列車は甲府から先の牽引はこれだった
韮崎の先で故障したらしく、日野春あたりから応援のD51が前について子供心に使えないなーと思った

452回想774列車2017/03/17(金) 22:59:35.00ID:Ii96/msk
>>445
D51の乗務員は軽いケガだけ
前をボイラーで守られている蒸機だから
フルキャブのDF50はひとたまりもない

双方修理して復活させたんだっけ?

453回想774列車2017/05/07(日) 10:34:45.42ID:213wxes8
ネットで調べてみたらそのようですね
特にDF50の方はこれからの国鉄輸送を背負って立つホープみたいな存在であったから
優先して修繕された、などの記述もありました
ただ、結局のところ主役にはなれませんでしたけど…

454回想774列車2017/05/07(日) 13:25:05.89ID:mrZqr7YX
ハイエースとランクルが正面衝突するようなもんだなぁ

455回想774列車2017/06/07(水) 23:54:10.98ID:MqBYt2YV
電気式ディーゼル機関車って運転士が持ってないといけない免許は内燃車だけでよかったっけ?

456回想774列車2017/06/08(木) 01:15:52.90ID:OBQKBc5j
なぜ外国(独)製の動力を使ってるのに亜幹線の主力になれたのかなぁ
大のDF50ファンだけどDD54が不憫だ

457回想774列車2017/06/08(木) 05:30:14.23ID:k2EMbX8O
>>456
他に選択肢がないから
DD51が量産体制にはいったら速攻で切り替わった

458回想774列車2017/06/08(木) 13:14:30.73ID:gKW2gxRL
新製配置
7 米子?
21 亀山?
22 不明
32 長野?
504 米子?
505 米子?
506 米子?
507 米子?
508 米子?
568 秋田?

459回想774列車2017/06/08(木) 14:56:17.11ID:dTJdmQ+h
新製配置
7 米子
21 高松
22 米子
32 米子
504 米子
505 米子
506 米子
507 米子
508 米子
568 秋田
らしい。

460回想774列車2017/07/10(月) 18:31:40.22ID:7fbt419M
こんな外的スタイルに破綻の無いDLは珍しい
やはり凸型は優美さに欠ける

461回想774列車2017/07/10(月) 19:00:42.60ID:FkreBrSR
スタイルはそのままに
中身を現代技術で作り直したら
どれくらい性能上がるんだろう?
問題はエンジンが一つって所かな…
小型高出力エンジンと高効率発電機
でどれ位の数値を叩き出せるかだなぁ…

462回想774列車2017/07/10(月) 21:09:44.24ID:1j9gOCSZ
>>461
いまのところ、日本で最大のエンジン積んでるのは四季島かな。1800kWエンジン1基で140kWモータx12台を動かしてる
DF50のほぼ3重連分。まぁ16mに収まるかどうかわからんけど

463回想774列車2017/07/11(火) 00:44:32.22ID:Z/LC2b8V
>>461
DF200クラスは無理としても、ひと回り小さいのが収まらんかなあ・・・

464回想774列車2017/07/11(火) 03:09:34.11ID:BPWpG+er
DD51レベルの性能なら単機で出せるんじゃないかな。
DF200は要求スペック大きかったわけで

465回想774列車2017/07/11(火) 04:15:19.75ID:Ta5+uK/u
最新のDD200が600kwだから、DF50とほぼ同じ位だね

466回想774列車2017/07/11(火) 15:32:52.75ID:a2Xe3Fx5
ここの皆とはいい酒が飲めそうだ…

467回想774列車2017/07/13(木) 22:14:06.55ID:ls1XgJ/h
600kwってこと仏馬力換算で約780PSか
こりゃDD16よりも低いんだな
発電用機関の方が馬力があるというw
尤も当時はディーゼル機関車黎明期で液体変速機の開発途上だったから
それを言っちゃおしまいだけどw

468回想774列車2017/07/19(水) 00:58:06.76ID:+HDEimAT
日産「ノート e-POWER」の新発想、新発明みたいな宣伝、
このスレの住人なら「何十年遅れとんじゃ」「知らんのか」と鼻で笑うよな。

469回想774列車2017/07/19(水) 05:36:26.38ID:AdO48iu8
まぁ、電子制御の高効率は違うってことだと思うけどね
電気式DLの方が世界的に液体式より古いのは鉄道界以外じゃ
知られてないだろうけど・・・
電車+発電ディーゼルエンジン車もハイブリッドより後からで
やっとこの所出てきたからなんか車と同じで電池搭載が優先された感

470回想774列車2017/07/24(月) 01:06:14.65ID:TuoFQn8h
あの日の釜は
鹿児島機関区から鹿児島運転所へ牽引客車列車を迎えに来たんだろうか?
559 小学生の俺
よく撮っててくれたな

471回想774列車2017/07/25(火) 23:33:31.53ID:41Ch9FzU
なんで現役蒸機末期
DD51など凸形は嫌われてたのに箱形はさほど嫌われなかったのだろう?

472回想774列車2017/07/26(水) 06:24:32.99ID:0qJJr19x
>>471
宮崎によく行ってた者からしたら、特急富士とかのDFとC57が同居
さらには連結して回送もあったから抵抗なかったね。
紀勢の方じゃ昭和30年代に早く蒸機置き換えててブーム以前・・
DF自体が早かった機関車なので抵抗少なかったと思う
DD51はブームの撮影名所走っていたD51貨物をことごとく
駆逐していったから嫌われたんだ
南宮崎以北に例えれば蒸機引退時期に電化だったから
すんなり電車や電機になった感じだね

473回想774列車2017/07/26(水) 11:31:55.26ID:J3Hinxss
ポンポンポンポンポンポンポンポンポンポンポン・・・・・・・・・・・・・・・・聞きてぇ

474回想774列車2017/07/26(水) 13:50:29.52ID:7x6+J/+k
>>473
Sulzerが喧しくブリブリブリ、MANは静かにビビビだったな。

475回想774列車2017/07/26(水) 14:42:21.80ID:53YEIQGT
SL世代ではないが、凸形なんぞ普通に写欲なかったな。
大阪駅にはDD54もいたし。
いまでもDD51は好きじゃないわ。

476回想774列車2017/07/26(水) 17:28:57.45ID:EIvOMuEi
(スレチですが)
DD54、熱心なC57ファン諸氏からは播但線で嫌われていたらしいですね

477回想774列車2017/07/26(水) 19:37:07.88ID:WuXsDY+k
スルザーかマンか分からんけど、
録音で聞いた音はガルガルガルガルって感じだった

478回想774列車2017/07/26(水) 19:38:24.76ID:vLjJfZTZ
今になれば凸型が懐かしくなって
DD200で復活したね

479回想774列車2017/07/26(水) 20:27:32.99ID:EIvOMuEi
北海道へ行った事が無い南九州人です
DF50を知る者にとってDF200-7000のパワーはガクブルです
電機でさえ苦しむ20パーミルの坂道を楽々と登ります

480回想774列車2017/07/26(水) 23:41:08.74ID:XE1EY8Aa
>>479
そりゃDF50の総出力は
DF200の台車1つ分でしか無いですから…

481回想774列車2017/07/27(木) 09:26:28.81ID:dv12U0m0
日本の狭軌と軸重制限では、あの馬力が精一杯だったと思うよ。
標準軌でモータ直径上げずに長さで出力稼げて
アメリカ並の大エンジンと軸重20t超えOKだったらDD51より強い電気式が
昭和30年代でも十分作れたはず

482回想774列車2017/07/27(木) 09:51:23.41ID:DvPOV+d+
>>481
でも当時EH10が日本最強だったんだから
無理でしょ
だからDF50もあの性能だったんだろうし…

483回想774列車2017/07/27(木) 10:04:48.30ID:6XFSQxfE
いやまぁそのアメリカ並の大エンジンが作れないんですけどね

>>479
電機っていっても色々あるけど、確かにED76よりは性能いいんだよね、DF200

484回想774列車2017/07/27(木) 11:32:50.38ID:dv12U0m0
>>482
だから 【標準軌で軸重が緩い】 と言う前提ならという話
アメちゃんのバカロコじゃなくてもハイパワーがある
ルーマニアのクラス60がスイス・ズルツァーエンジンで
1959年初年度だからDF50と極めて近い
あっちはエンジン2100馬力で未だ現役という
https://www.youtube.com/watch?v=-t1GfkCHqz0

485回想774列車2017/07/27(木) 12:04:22.19ID:6XFSQxfE
たられば言ったらなんでも出来るだろうけど、軸重稼げるなら普通にV160みたいな4軸のホイトになってたと思うよ
F級じゃなくても電気式はお高いから。DD54も4軸だけで中間台車なかったら成功してたかもな。メキドロがダメでも
ホイト換装とかしてたかも

486回想774列車2017/07/28(金) 07:28:23.69ID:rxfwm7+A
>>485
1950年代中は無理だろうな・・液体式は
DD51がもうちょっと延ばせれば完全新規設計で箱型液体式も可能かもしれない
DD51も最初はカタログ性能出ない半端なものだったようだし

487回想774列車2017/07/28(金) 08:47:18.66ID:jsrdWc0U
昭和50年代生まれからすると、
ディーゼルはセダンタイプだと思っていたので、
ワンボックスタイプのDF50は異端でカッコ良かった

488回想774列車2017/07/28(金) 09:13:49.02ID:dZfxpHRI
>>486
911形がDD51の箱形的なものだよね

489回想774列車2017/07/28(金) 09:15:39.33ID:dZfxpHRI
あ、DD53もあったな

490リンク ◆BotWY4G33E 2017/07/31(月) 21:48:09.33ID:SkG/aDV/
>>473
実際には、SulzerはDMH17Hエンジンをスケールアップした感じのドルンドルンといった感じの爆音だったぞ…。
MANはキハ40のDMF15HSAエンジンをスケールアップした感じのドドドド…といった感じの爆音だったような…。

同じDMH17Hエンジンでも、カランカラン、ドルンドルンとか、エンジンの形式によってはエンジン音が違っていました。
最終期では、直噴改造されたものもあり、ドドドド…と、DMF15HSAエンジン並みのサイクルの短いアイドリング音を立てるものもありました。

491回想774列車2017/08/01(火) 06:27:30.62ID:7OuAzDyk
>>490
ズルツァーはアイドリング時はボンボンボンでも間違っちゃいない。
ノッチ入れ始めたらドルンドルンになってゆく感じ。
上にルーマニアの動画があるけどそっくりだ。

492回想774列車2017/08/01(火) 06:32:58.80ID:7OuAzDyk
ルーマニアの機関車はファンも多いようで動画がたくさんある。
https://www.youtube.com/watch?v=gedrEQOY168

493回想774列車2017/08/04(金) 20:11:37.59ID:7QaSWZys
>>487
すまん、50代だから理解するのに0.9秒かかった

494回想774列車2017/08/05(土) 08:12:36.67ID:MYKbDbuT

495回想774列車2017/08/07(月) 02:12:00.20ID:bVNja6uA
漁船の焼玉エンジンの音と書かれたものもあったが
重みは違うがたしかに
https://www.youtube.com/watch?v=trBa8LMgM1w

496回想774列車2017/09/15(金) 18:25:05.03ID:2zlPhj9F
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否

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497回想774列車2018/01/02(火) 16:54:54.77ID:m1IMwf0r

498回想774列車2018/01/03(水) 08:52:03.86ID:UVO7h6Qh
みんな忘れてない?
常磐線を駆け抜けたあの雄姿を!(最期は秋田で・・・)
我が国にも日立が開発したDF90という
1,900 PSの狭軌用モンスターD-ELがあったことを・・・
http://rail.hobidas.com/blog/natori/assets_c/2015/06/20150619163845-d471fc4b904d4457452dbf49b871f01c7cc8f77a-11034.html
http://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1957/06/1957_06_10.pdf

499回想774列車2018/01/04(木) 23:08:44.83ID:wgGefE3X
>>498
懐かしのDC.DLに少しだけ出て来たな
今や1800馬力エンジン&#10005;2なやつ
あるしなぁ…(赤熊とその派生種)

500回想774列車2018/01/04(木) 23:35:37.44ID:8STkg3/B
四季島の方がデカイエンジン積んでるけどな

501回想774列車2018/01/05(金) 19:11:16.48ID:t/OU8XkD
>>500
その発電機がパンタグラフの集電機能以下のすべてを
賄わないといかんからだろ>>エンジン大きい

502回想774列車2018/01/27(土) 14:49:21.49ID:x5K2CCNn
エコではないのね

503回想774列車2018/01/27(土) 18:14:31.40ID:twTrnSM3
>>502
電化非電化に関わらず
自走できる車両ってコンセプトだからな
>>指揮死魔

504回想774列車2018/03/07(水) 20:49:14.95ID:p7cMZSXc
動画や音声聞くと
本当にポンポン船の音がするんだなw
そのあとモーター音の唸り声

505回想774列車2018/03/08(木) 07:38:58.57ID:jfJpkLcX
0番台の方だよな。あの排気量でV8という

506回想774列車2018/05/06(日) 20:07:37.04ID:sbK517Dc
バケネコからピクピクと特集が続きます。

507回想774列車2018/07/15(日) 23:21:50.44ID:f+dwUZne
その鉄ピクの方を買ったが75ページに実際にスルサー社エンジン搭載車に乗った話が載っている。
筆者と機関士との個人的なやりとりで今の時代では絶対不可能な話。
もちろん当時だって違反だが。

508回想774列車2018/07/16(月) 01:36:22.95ID:mXwg+Zfh
DF50のサウンドカード出して…

509リンク+ ◆BotWjDdBWA 2018/07/28(土) 09:06:14.07ID:aNswFj/u
DMH55ZAエンジンとか…。

8気筒だから、DMHで合っている。

510回想774列車2018/07/28(土) 23:10:36.13ID:N6yfUAp+
>>509
多分国鉄式の付番だと
0番代がDMH130Aとか
500番代がDML130Zとかじゃないかな?

排気量のあとのZは
インタークーラー付きターボ
の意味じゃなかったっけ?

511リンク+ ◆BotWjDdBWA 2018/08/20(月) 19:49:16.02ID:4DerWCBV
キハ110系のカミンズ DMF14HZAエンジンの意味に通じる…。

最新鋭の気動車では、DMF14HZB、DMF14HZDのやつもある。

512回想774列車2019/01/06(日) 21:07:09.68ID:HFHbc6KL

513回想774列車2019/03/31(日) 13:04:21.92ID:M7PDSSSZ
なるほどね

514回想774列車2019/04/01(月) 08:21:00.92ID:6olysP8K
>>511
確か排気量は11〜12gだから
14にはならないでしょ

515回想774列車2019/04/04(木) 09:44:27.10ID:occA3cdI
>>514
キハ100系に搭載されているエンジンのコマツ版は
SA6D125H1A
(特急用等の高出力版はSA6D140H)
DF200にはSDA12V170-1(50番台)

516回想774列車2019/04/30(火) 22:46:37.62ID:escBb624
キング列車追跡シリーズ1 「ブルー・トレイン 寝台特急 富士」東京→西鹿児島1,595.9キロ・
24時間26分の旅路 のLPレコードではDF50の運転台に添乗して録音した内容が結構な
時間記録されている。
ただ、機関士がいちいち行う動作について解説入れてくれているのが、ほのぼのというか、
静かにしててと言うかwww

ちなみに数年前にCD化され発売されたのにはこの録音はカットされたとの噂。。。

517回想774列車2019/05/02(木) 14:42:06.70ID:rb87LQGJ
>>516
オリジナルLPのSKD(H)507「ブルー・トレイン寝台特急富士}を所持していますがDF50の運転台での
添乗録音は一切ありません。客室内の車掌アナウンスと機関車付け替え、車販や食堂車などでの
収録が主体の作品です。

518回想774列車2019/05/02(木) 23:05:20.57ID:BZBL84AM
>>517
516です。
ご指摘の通り。
大変失礼しました、当方の全くの誤記でした。

富士のDF50運転台添乗音が記録されているのは『キング列車追跡シリーズ1 「ブルー・トレ
イン 寝台特急 富士」東京→西鹿児島1,595.9キロ・ 24時間26分の旅路 』ではなくて、日本
コロンビアが発売した『ブルートレイン 夢と憧れの寝台特急 富士』のLPの方でした。

こちらには間違いなく運転台添乗音が記録されています。

大変失礼しました。。。

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