【阪急阪神近鉄南海京阪】関西私鉄黄金時代を語る

1名無しさん@お腹いっぱい。2008/08/31(日) 04:57:17ID:aw1/SDct
1960年から1990年頃までの関西私鉄の輝かしい時代を語ろうではないか

2記念2008/08/31(日) 07:04:20ID:eIwrbXk4
京阪沿線だけど。だんだん全車両が冷暖房完備されていったのが
懐かしいな。

3名無しさん@お腹いっぱい。2008/08/31(日) 18:11:32ID:9/khq5v8
近鉄、昔はもっとお客さん乗ってたのにね。

4名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/01(月) 00:18:30ID:AfJlXyB4
山陽もお客さんがどんどん減っていく中にあって最高運転速度だけはどんどん上がっていき、
ついには京阪、阪神を抜いて阪急に並ぶ、特急の110km/h運転を達成した頃だね。

5名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/01(月) 04:27:13ID:aPjy0bZx
はじめて運行表示看板のミニが商品に出たのは、S50〜51頃だっけ?
今のは磁石だけど、当時のは全金属で、裏面の塗装、引っかけまで各社作り分けしてたヨ。

6名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/01(月) 08:42:53ID:Zgj8z+1T
>>5
百貨店なんかのイベントで、デッドストックとして売り出されてる方向板のシール(おそらく鉄板に貼って
ミニチュア方向板にする材料)に阪国電車のがあったりするのを見ると40年代後半くらいからあるのかも知れん。

漏れなんぞ、阪急百貨店の宝塚コーナーの隣で売ってた印象が強いな。
阪神の特急板は裏の掛け金がちゃんと2重についてたりしてて芸が細かい。

7名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/01(月) 11:57:58ID:B5hoo8zI
阪神は断然今の方が面白いよ。

8774系@お腹いっぱい。2008/09/01(月) 15:41:57ID:bR6lBerz
パッと見、スレタイが某所の「阪急京阪神近鉄南海グループ」に見えた。

9名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/01(月) 18:38:57ID:qdEEFIif
村上ファンド騒動で、阪急が関西私鉄の幹事会社みたいなもをになったから
これから逆襲があるんじゃないかな?
かなり期待している

山陽は高砂で普通に接続するダイヤに代えてくれ
大塩〜東二見が不便
これができたらJRまでチャリで行ってる客が戻るよ

10名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/01(月) 19:51:51ID:Zgj8z+1T
>>7
フッ…あのつまんない時代に郷愁を感じるフェチもいるのさw

11南海ヲタ2008/09/01(月) 20:38:05ID:WA+r6rEu
荒れそうだ・・・・

12名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/01(月) 20:49:16ID:bgwwewr0
各社別々のスレになりそうだが

13名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/01(月) 20:58:50ID:9Nt8hFEL
阪急京都線は2001年3月23日まで
神戸線は1995年1月16日まで(?)
宝塚線は…?


神戸線は今でも健闘してると思いますがね…

14名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/01(月) 22:17:59ID:aPjy0bZx
昇圧前でクーラー車なんて足りなかったけど、旧型がまだ居て趣味的には面白かったのジャマイカ?

15名無しさん@お腹いっぱい2008/09/01(月) 22:24:27ID:uBXcrYHS
>>3
アーバンライナーが出た頃の近鉄は良かったな。
あれで「アーバン○○○○」というサービス名が
関西を中心に広がったなあ。

残念な事に、アーバンライナーのデザインテイストが
通勤一般型電車にも波及されていないということが
残念だった。

16名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/02(火) 02:53:32ID:2FDbWSQY
>>15
アーバンライナーもそうだが・・・

大阪市内高架完成&革命とも言えるパターンダイヤ&あべの近鉄大改修
&後にも先にも唯一となった藤井寺での日本シリーズ

あれほど南大阪線が輝いていた時代もない。

17南海ヲタ2008/09/02(火) 03:22:20ID:kazSXa6s
とりあえず次からは南海はずせよ
どうせ他の私鉄は南海やミナミなんて近畿のハミゴでお荷物としか思っていないんだし
荒れるだけだ。
歩調が合わん。

18南海ヲタ2008/09/02(火) 03:23:35ID:kazSXa6s
それに南海単独のスレあるしな。無理矢理南海を入れなくてよろしい。

19名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/02(火) 04:29:20ID:Kf1GQO/R
なんか変な人がきたなー

河内長野の駅で近鉄車と南海車が並んでるの、昔見たきりだが懐かしい
あの頃は近鉄は真っ赤一色、南海は黄緑に濃い緑の帯だった

20名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/02(火) 05:37:23ID:C0Ve8cQS
>>17-18
はずすなら南海より阪急だろ、普通

スレタイは関西私鉄黄金時代だが、阪急なんかはなからウンコ時代やんかwwwwww

電車の色もウンコ色だし。

21名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/02(火) 06:37:56ID:Py/uYdCy
こういう荒れっぷりを楽しむスレなんですね。わかります。

つか、今でこそスル姦みたいなので連携してるけど、それは下り坂になったからで、やっぱ各社ばらばらなのが私鉄が元気な頃の特徴なんだよな…

22名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/02(火) 09:30:51ID:aTRFXumR
>>16
このときにステンレスの新車が南大阪線に
入っていれば南大阪線は現在とは風情が
変わっていたかもしれないなあ。
近鉄ならJR205系や211系の部材を使った
車体にVVVFを組み合わせた通勤電車も
出来たかもしれない。

>>17 
南海がないと困る。典型的な大阪の会社だから。
南海はこの時代こそ黄金期だし。
しかも関西私鉄で銀色の電車を100両以上
揃えたのは南海だけ。

関西私鉄の黄金時代に低コスト車を入れて、
在京私鉄のように通勤電車のコスト削減を
徹底しておけば今とは経営状況も変わって
いただろうと悔やまれる。

23名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/02(火) 10:28:17ID:aAvJfHc4
ノッペラ厨ここまで来たか!
とっとと帰りな

24名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/02(火) 11:15:14ID:znayVO8W
浅い薀蓄でベラベラくだらん事を語りまくる奴‥

まさにお喋りクソ野朗だな。>>22

25名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/02(火) 12:40:56ID:UlGlR/LY
今南海は変な馬鹿に住みつかれてるからねえ。
昔はこんな「自称」ヲタを見かけなかったもんだが。

26南海ヲタ2008/09/02(火) 16:39:28ID:w5ovFkpf
>>20 >>22

いやだね。↓のような奴らばかりだもん。
あと阪急叩きは止そう。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1213365325/465
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1213365325/474-475

27名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/02(火) 17:49:49ID:xfMRA5ij
先日仕事で大阪(なんば)へ行った際に、時間があったので南海難波駅で
写真を撮っていました。
関東ではあまり見られない壮大な「くし型」駅なので、
いつも来るたびにワクワクするんですけど、
そこで早速見ました、8000系。
8000系は東京圏ではすっかりおなじみの209系500番台に端を発し
E231系から現在はE233系になって、まだまだ増殖中し続けている
「標準型設計」ともいえる車両がベースになっています。
関東民鉄でも、相模鉄道10000系、都営新宿線10-300系、
東急の新3000・5000・6000系列などがこの設計で次々と登場しており、
設計思想はすぐれていてもホスピタリティという面では
ちょっと足りないと感じさせる車両が東京圏にはあふれている状況です。
(続く)

28名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/02(火) 17:50:49ID:xfMRA5ij
(続き)
その設計を、初めて関西民鉄が採用した車両なのです。
これは、ちょっとしたニュース(!?)なのです。
それはなぜか...といいますと。
関西は東京圏に比べて、伝統的に?車両はハイグレードな車両が
いまでも製作されています。
同じJRでも、通勤用321系、近郊用223系などはもう
東京を席巻する【走るンです】とはかなりの差を感じさせます。
簡単に言うと、上質。
阪急の新車9300系など、東京圏では考えられないほどの車両です。
関東で比肩できるのはやっと京急2100系や1000系くらいなもので
そのハイグレードぶりには恐れ入ります...。
基本的に、関西民鉄は車両を大事に使うという傾向があるように思えます。
車両も丁寧なつくりに見えます。
蛍光灯にはグローブカバーがデフォルト。
たとえば阪急などでは車内にビスの頭を出さない設計(これはすごい)。
シートは深く、モケットはやわらかく、寒々と見えるポールも少ないのですっきり。
ドアの内側も基本的にはデコラ板を貼って、ステンレス無地にはしない。
こんな感じで、東京圏の電車にはない独特の世界観があります。
(続く)

29名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/02(火) 17:52:46ID:xfMRA5ij
(続き)
そんな世界である関西民鉄に、
合理化設計、詰め込み主義、殺風景、などと揶揄される
「209系・E231系・E233系ファミリー」の電車が関西に現れたのですから、
それは大きなニュースになるわけです。
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/49/7e/3484f0a80dc60c351bd5d49a2f699d16.jpg
車内。もうまんま東京圏の電車です。
ただし「走るンです」グループの偉大さは、充分理解しています。
これまでの鉄道車両の常識を打ち破る発想。
標準化による車両価格の下落が生む鉄道会社への利益。
車体が軽いことによる省エネ、そして馬鹿に出来ない線路の痛みの
軽減。
面白みのない車両なのかもしれないし、乗って遠くへ行こうと
思わせないあたりは、サービスやホスピタリティという面でどうなのかと
確かに思うんですけど、だけど、革命的な設計思想に弱いie、
大量生産品に弱いieには、好きな車両たちだったりします
(続く)

30名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/02(火) 17:55:26ID:xfMRA5ij
(続き)
同じ標準化仕様の電車には、「走るンです」=東急車輛などとは別派閥?の
日立が生産する【A-Train】というのがあり、
つくばエクスプレスの電車、東武の50000系グループ、東京メトロの10000系など
美しいアルミ車体を持つ「見た目もきれい」な通勤車たちがそれに属します。
ところで、関西でありながら南海は関東の東急車輛と縁が深いのです。
なので、新車も必然、東急車両が製作する工法による車両になり、
E231系の鋼体を持つにいたったわけですね。
かつて帝国車輌という会社が(さらにルーツをたどれば梅鉢鉄工所)堺にあり、
南海の車輌や国鉄の80系電車などを作っていましたが、
帝車は昭和43年に東急車輛の傘下に入り、東急車輛製造大阪製作所となりました。
ところがこの大阪工場も閉鎖となり、以降は横浜にある東急車輛で南海の電車が
製造され続けています。
それは、系列会社の阪堺の路面電車も同じで、東急車輛製の珍しい路面電車に
会うことが出来るのはそのためです。
南海はこの車両がキッカケで、関西車両の関東化は急速に進むかもしれません。
神鉄の無塗装ステン車両を見ると、別に阪急にステン車が入ってもいいや!なん
て思ってしまいます。
南海は東急製でもぜんぜん関西風味だったんですけど、ここまであからさまに関
東電車だと、他の会社がこわいですね。でも阪神、京阪の新車を見る限りは安泰
かなあ...。
元の南海高野線で、長い事南海のステンレス車を見てきましたが、8000系は南海
で最も美しく見えますね。
車内はすっきりしていて、座席も快適ですので、関西の人間としても今までとは
違う視点で快適性が考慮されていると思いますね。
しかし「走ルンですファミリー」が余程の事情が無い限り、関西他社にも普及す
ることは無いと思います。
近鉄がシリーズ21という独自のアプローチで低コスト、快適、環境に配慮した車
両を開発しているように、関西他社は独自色が強いところですから。

31名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/02(火) 18:03:16ID:m06CLk+C
南海難波駅で脱糞した、まで読んだ

32名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/02(火) 18:21:30ID:MYUHJBF4
スレ違い

33名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/03(水) 00:20:32ID:zNBqSie8
>>20
とある業界では、ウンコのことを「黄金」と呼ぶので無問題。

34名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/03(水) 06:24:25ID:4IVMDL+j
>>33
誰がうまい(某

そういへば漏れの友達はかりんとうを犬のうんこって呼んでたなw

35名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/03(水) 21:40:38ID:95iMYRmF
まあ既存鉄道板からいずれ各社ごとのなつかしスレが引っ越してくるわな。

現役のスレは南海と京阪、近鉄か…。タイトルがバラバラだから社名で検索しないと出てこんが。

36名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/03(水) 23:06:29ID:gWuIYFMp
京阪特急が淀屋橋に到着して乗客を降ろしたあといったん扉を閉めて
ちょっとだけ動かして扉を乗車位置に合わせるって小ワザ、
今でもやっている?

37名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/04(木) 09:47:56ID:LnWa2MV3
>>36
やってるよ

38名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/04(木) 21:36:49ID:LKLSR72O
阪急電鉄 旧型車両スレッド
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220531535/l50

39名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/05(金) 02:15:27ID:7U0Bfb4C
>>22
>しかも関西私鉄で銀色の電車を100両以上
>揃えたのは南海だけ。
山陽電車に謝れ
アルミ車で100両以上あるんだぞ

40名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/05(金) 06:31:43ID:joqRMIDM
アルミ車っていえばおけいはんや阪急にもそこそこ居たような気が。

41222008/09/05(金) 06:52:31ID:eBLOfQ4V
>>39
訂正します。
>しかも関西私鉄で銀色の電車を100両以上
>揃えたのは南海だけ。
しかも関西大手、準大手私鉄で
銀色の電車を100両以上揃えたのは南海と山陽。

42名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/05(金) 08:23:06ID:gMzFKL6y
>>40
おけいはんは5000以降の系列でダブルデッカーと万系以外はアルミだったと思うが?

43名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/05(金) 14:04:48ID:4xZCsRzj
>>41
もはや日本語として破綻している。見苦しい。

44名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/05(金) 16:18:14ID:348ckffo
近鉄にもアルミカーあるよね?

45名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/05(金) 17:25:17ID:Oa73Ysk9
阪急は6000系の1編成目と7000系以降の大半がアルミ車だから
正確な数は数えてないが、400両以上は存在してるはず

46名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/05(金) 18:11:21ID:hDV1Vcda
近鉄8800の一部?

47462008/09/05(金) 18:12:40ID:hDV1Vcda
スマソ 8000だったか?

48名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/05(金) 19:32:19ID:ZInf8hDW
>>46
8000系の8069だったと思う
今は中間車に組み込まれてしまった
3000系といい、なんか中途半端な感は否めない

49名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/05(金) 20:29:54ID:xOuAazmZ
wikipediaによると近鉄の通勤車は
1233F系・1430系・6413F以降(5200系以外)は
アルミボデー(懐かし板なのでワザとボディと書かない)らしい。

まぁ塗装もされてるし、アルミだのステンだの話はこれくらいでいいか。

50名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/06(土) 04:24:38ID:SUt+vOtq
>>42
万系はアルミじゃなかったのか?

51名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/06(土) 06:38:48ID:bFXB2XLj
天下茶屋住民にとっては今が黄金時代

52名無しさん@お腹いっぱい。2008/09/08(月) 01:02:14ID:/50pwbUt
>>49
1220系・1250(今の1422)系・6400系・3200系からな>アルミ

つまり1986年以降の一般車は全部アルミ
5200系と7000系は違うけど

53名無しさん@名無し変更議論中2008/09/11(木) 21:14:30ID:hejirn6y
>>48
連結器の高さが合わないとか何とかで中間に回された挙げ句、廃車された記憶…
結構好きだったんだけど…8810系っぽくて。

>>50
京阪は5000系以降に設計されたボデーはDD車と800形以外は塗装アルミだね。

54名無しさん@名無し変更議論中2008/09/12(金) 06:53:47ID:f4+KI4al
というかいまも元気ハツラツだろう>関西民鉄

55名無しさん@名無し変更議論中2008/09/12(金) 06:55:08ID:f4+KI4al
むかしもいまも黄金時代・・・です!

56名無しさん@名無し変更議論中2008/09/12(金) 15:24:22ID:fkGJysP0
関西ちゃうけど
近鉄名古屋線で準急蟹江行きなんてあったよ
ノンストップ準急w

57名無しさん@名無し変更議論中2008/09/12(金) 16:03:02ID:JYlaZ5ly
阪急・阪神の大型20m車の中、山陽の中型の旧型車両が釣り掛け音響かせながら走っていた
往年の相互乗り入り区間が懐かしいや

58名無しさん@名無し変更議論中2008/09/12(金) 17:39:48ID:zBSnuoUI
>>55
いや、JRに221系が出てからおかしくなった。
特に阪急なんか悲惨なもんだよ。
そもそも221系を売り込んだ近畿車輌(近鉄)が諸悪の根源だ。

59名無しさん@名無し変更議論中2008/09/12(金) 18:31:43ID:Hm/mJ0+t
阪神や阪急は19mクラスでは…

60名無しさん@名無し変更議論中2008/09/12(金) 18:36:03ID:d5H2SEc2
むしろ20m級で高速に乗り入れていたのは山電。

61名無しさん@名無し変更議論中2008/09/12(金) 22:25:14ID:och2uKWI
あの山陽旧型車ってラッシュ時は地獄だったな
遅延の原因でもあったし

62名無しさん@名無し変更議論中2008/09/13(土) 00:20:47ID:OJP0XeEN
阪急・阪神から接続すると最悪だったな
夏場はエアコンついていないし特に地獄だった

63名無しさん@名無し変更議論中2008/09/13(土) 01:39:45ID:72h4Iw5S
>>58
それは責任転嫁だろう>近畿車輛(近鉄)が諸悪の根源

要は阪急が小林某のでっち上げた鉄道運営システムを金科玉条のごとく守ってたから、そのすきを突いた新生JR
に足元をすくわれただけじゃねぇかよ。

ま、阪急は自業自得だな。

64名無しさん@名無し変更議論中2008/09/13(土) 06:04:47ID:EP2mIcJz
阪神の起立確認て今もやってんのか?

65名無しさん@名無し変更議論中2008/09/13(土) 07:16:02ID:jlQpXx9x
>>54
相対的な比較では昔にと比べて元気とは言えないだろう。
関西そのものが地位低下してるのもあるしな。

66名無しさん@名無し変更議論中2008/09/13(土) 10:14:51ID:aFWffq4L
最近のJRの利用客へのサービス低下を考えると、私鉄の方が良いと思うのだが。。

67名無しさん@名無し変更議論中2008/09/13(土) 13:57:39ID:jlQpXx9x
>>66
国鉄当時のサービスの悪さを知らないのか。
伊達に関西が私鉄王国と言われてた訳じゃないよ。

68名無しさん@名無し変更議論中2008/09/13(土) 22:42:24ID:1EmML27S
今振り返ると、私鉄王国と言われていたのは国鉄のダイヤなどの施策が悪すぎて、相対的に私鉄が良く見えただけで、やっている事は阪急京阪のロマンスシートは例外としても、極々当たり前のサービスなんだよな。
いや、国鉄はホンマ酷かった。国鉄の接客サービスは関西に限ればそんなに悪くなかったんだがな。

69名無しさん@名無し変更議論中2008/09/13(土) 23:43:07ID:jlQpXx9x
例えば当時の国鉄の看板列車、153系の新快速ですら
全面の行き先表示をデタラメにして走ってたりね。
車内放送も「次、高槻」ブチッ。と切るような車掌が結構いたし。

70名無しさん@名無し変更議論中2008/09/14(日) 08:21:18ID:dwsgF0mu
あー大鉄局の車内放送はそうやったね。天鉄局はもう少しマシやったけど。でも当時の阪急なんか客の身なりで接客態度露骨に違ったけどな。
エラそうな態度の阪急が嫌いというオジサンやオバサン多かったし。

71名無しさん@名無し変更議論中2008/09/14(日) 08:29:57ID:Orgt7Gd5
>>63
阪急はマスコミを手なづけるテクニックは今でもあると思う。尼崎事故前から酉は何かにつけて叩かれていたし。
>>68
大鉄局と国鉄本社が無茶苦茶対立していたのは私鉄にやられたい放題なのに何の改善策もやらせなかったことに腹を立てていたことも原因だろう。だから大鉄局関係者は国鉄民営化に賛成していたらしい。
今のアーバンネットワークのやり方は国鉄時代大鉄局がやりたかった施策そのものかと。

競争があまりない環状線に新車が最優先投入されて本線がどうでもいい扱いされていたし。国鉄本社の認識は環状線を大阪版山手線と考えてたらしい。

72名無しさん@名無し変更議論中2008/09/14(日) 08:56:17ID:PtlewAET
>>58
一番その221系にやられたのは近鉄自身だと思う。
真っ先に「大和路快速」用に仕立て上げられたからな。

73名無しさん@名無し変更議論中2008/09/14(日) 13:59:17ID:ZsmrCvky
でもまあ、117系を入れてもどうにもならんかったって言うから、
やっぱり凄いことは凄かったんでしょ。
「車両真似ても接客ダメ」みたいなイメージもあったんかもしれんが。

74名無しさん@名無し変更議論中2008/09/14(日) 14:19:51ID:6kEMYMWa
関西圏では1980年頃まではまだ、国鉄は日頃の足という認識はあまり無かったでしょう。
環状線や一部の近郊区間を除いては長距離移動手段として汽車のイメージ。
百貨店や娯楽(野球や遊園地)等で日常生活にガッチリ食い込んでた
トータルサービス業の関西私鉄に太刀打ち出来るはずはないよね。

75名無しさん@名無し変更議論中2008/09/14(日) 15:19:04ID://CqaOiW
やっぱターニングポイントは新快速の外線走行だよな。
さらに私鉄が通勤定期を値上げし続けたのに対して、JRは通勤定期の額を据え置いてきたので価格競争力がついてきた。

あ、ここはそれ以前のことについて語るスレだったな。

76名無しさん@名無し変更議論中2008/09/14(日) 16:22:25ID:zI7/PMiN
>>42
万系もアルミ

5000以降でゎ2630がスチール

77名無しさん@名無し変更議論中2008/09/14(日) 19:11:49ID:dwsgF0mu
117系導入と共に新快速の終日運転化と昼特の導入をしていたら結構善戦出来たと思うが。
阪急京阪の特急と比べるから見劣りするだけで117系そのものは良い車両だったしね。

78名無しさん@名無し変更議論中2008/09/14(日) 22:02:57ID:HS2A4ev3
汐見橋線

79回想774列車2008/09/15(月) 09:18:03ID:NqxbPl3q
近鉄…ラビットカー
京阪…スーパーカー
南海…ズームカー
阪急…オートカー
阪神…ジェットカー

まさに黄金時代。

80回想774列車2008/09/15(月) 12:27:59ID:F3pV0FSo
なんだかすごくないかー?

81回想774列車2008/09/15(月) 22:42:15ID:HxnJtqMX
各社意欲的な名前は付けたが、長年本来の性能を発揮したのは南海阪神位かな。

82回想774列車2008/09/16(火) 07:20:45ID:uSuQEOkZ
71
そうか、大鉄、天鉄も関西地区用として予算なのに首都圏に入れ玉突きでお古が入ったもんなぁ。
ATC化の関係もあったろうが。
古くは阪和線の社型置き換えや、東海道、山陽緩行線の51型の地方転出の補充にしても首都圏の40、72型だもん。
103系や113系も新車は少ないし。
まぁクモハ31やクハ58改造のクハ79が横浜線や総武線に入ったがすぐ関西に戻ったな。クハ55が青梅線に残ったが。
純粋に関西生まれは首都圏に入るのは少なかったな。

83回想774列車2008/09/16(火) 08:04:20ID:vPhy5K4O
阪神の7601とかの力行専用チョッパ車に狙って乗った。
低周波起動のあと、ビー!という大きなノイズが。
登場は営団6000より少し早かったはず。

84回想774列車2008/09/17(水) 21:06:34ID:cYZeaVQD
>>76
2380モナー

85回想774列車2008/09/26(金) 05:40:50ID:xmqvbx0N
赤一色の近鉄電車が懐かしい

86回想774列車2008/10/02(木) 12:38:00ID:+pRYQAcK
緑の濃淡の京阪電車やオレンジと赤の京阪特急を懐かしく思う時代が来るのかな。
緑色の南海電車が懐かしいね。あと阪急はマルーン色を変えないで欲しい。

87回想774列車2008/10/02(木) 21:46:17ID:Fv28LXmA
もし阪急がマルーンを廃止するなら、
次の新型車から無塗装かつラインカラー
やラッピングは一切無しで、先頭部は
銀と黒以外の色は施さないといった
筋のあることをして欲しい。

新型車で蛍光灯カバー廃止する際に、
間接照明を施したみたいに。

88回想774列車2008/10/03(金) 01:15:58ID:iDQ2m4Bi
大伴英嗣氏か?俺も好きだったから復活して欲しいな。
http://officeban.jp/ootomo.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E4%BC%B4%E8%8B%B1%E5%97%A3

89回想774列車2008/10/03(金) 16:43:57ID:YiiaXrdX
阪急といえば業務用の電車ワク広告が懐かしい
向きも多いのでは。

90回想774列車2008/10/03(金) 17:49:31ID:aDHYxjUM
>>89
電車は業務用で使ってた感があるけど、百貨店の新聞広告でも使ってたもんな。
パンタ部にはタスキがけの表現まであるという芸の細かい枠だった。

91回想774列車2008/10/03(金) 20:27:45ID:yNmOEIde
ついに1900系が引退!!
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-09-25-01.pdf

大伴英嗣氏か?俺も好きだったから復活して欲しいな。
http://officeban.jp/ootomo.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E4%BC%B4%E8%8B%B1%E5%97%A3


平成に入ったころは、京都方の夕方ピーク時下りは20本あった。
車両数で言うと120両強の輸送量。それが新ダイヤでは90両ほどの輸送量か。
時代は変わったね。京都での通勤・通学先が京阪線から離れ、そういった
通勤・通学する人の住む場所も京阪線から離れたからか。

ちなみにS47年頃の停車駅
特急 北浜、天満橋、京橋、七条、四条
急行 北浜、天満橋、京橋、★寝屋川市、香里園、★枚方公園、枚方市、樟葉、
    八幡町、中書島、丹波橋、伏見稲荷、七条、四条
準急 北浜、天満橋、京橋、寝屋川市〜三条間各駅
区急 北浜、天満橋、京橋、守口市〜樟葉間各駅

★は朝夕ラッシュ通過



京阪の駅名では、「市」のつく駅名と、「枚方公園」・「伏見稲荷」・「鳥羽街道」・
「出町柳」・「河内森」などは名字にならないが、その他の大概の駅名は名字になるね。

急行が大幅に削減されるのが気になるな。
ただ、京阪は他の関西私鉄に比べて工夫が足りないと思いますね。
しょっちゅう時刻改正があったり、欠陥だらけの車両があったり。

昔(学生・院生時代)は私も京都市民でした。
京都を離れて年月がたつので、京橋駅・淀屋橋駅・枚方市駅で感じた感想をそのまま書いたわけです。

終電のダイヤ眺めてるんだけど、京都方特急停車駅→寝屋川の終電が大幅繰り下げになった、よな?
祇園四条だと、今まで寝屋川行は23:50・樟葉行は0:06・最終of最終が淀行0:25。
改正で寝屋川行が23:50・枚方行(樟葉で寝屋川行接続により寝屋川最終)0:02・樟葉行が0:05・淀行0:25。

あと京橋発の淀以東最終の23:46発が特急に変わったけど、アウシュビッツ的混雑が若干解消されるのかな。
確かに、終電近くの改善はすごい。
うちは伏見桃山、現状では淀屋橋22:40発と23:00発のK特急、中書島での普通接続がなく、
丹波橋で折り返すか歩いていたが、今回の改正で中書島で準急接続するようになった。
現状の淀行き(淀ヤ22:53)・枚方市行きの準急(23:13)を出町まで伸ばしてくれたみたい。

また、23:40が特急になることで、大阪方面から最終の到着が5分ほど早くなった。
あと、出町柳から大阪方面最終急行が「枚方公園・守口市停車」なので、
守口市から大阪方面終電も遅くなってる。
守口市は、朝ラッシュ上りの守口市停車、昼間時間帯京都方面に直接
行ける優等の登場もあって、ダイヤ改正が大幅にプラスになりそう。

92回想774列車2008/10/03(金) 22:57:09ID:IT4r2D2Q
>>89
で、上の真ん中へんに阪急の社章があって、左側に「電車は阪急」右側に「○○も阪急(○○の中は出してる所や内容によって違う)」って書いてたな。よくテレビ欄の下に広告出てた。いつからか消えてしまったなぁ。

93回想774列車2008/10/04(土) 02:22:03ID:vNehImZN
>>91
3000もとい8030はまだまだいけるようで何より

94回想774列車2008/10/05(日) 03:25:55ID:EG/+DUrU
南海と阪和、昭和50年代の記憶だけを切り取ってみると・・、
南海って在阪5大手でも地味な存在だったな。他社が殆ど都市間連絡の
性格を持ってたけど、南海は片方は中都市の和歌山(地元)。
データイムの和歌山始発の各種別本数は特急が毎時一本、急行と普通がともに30分毎。
のんびりとした光景だった(今もたいして変わらんがw)。
阪和もあまり変わらず、快速(新快速)と区間快速が各々30分毎だったな。
まだ阪和のほうは紀勢線がその先続いているので多少活発なイメージはこっちにあった。

車両といえば南海の1001系がやっぱ筆頭だったけど、4編成の運用じゃ頻発性も望めなかったね。
乗り心地や車内アコモは通勤車に限ればこれも南海。しかしクロス車に乗れる
割合は阪和だったから、まあ少なくともこの時代の両社ってそれほど差はなかったね・・w


95回想774列車2008/10/06(月) 01:47:17ID:3OP87ddA
近鉄の2200系にもっと乗ってみたかったな。
記憶がほとんどない子供時代に1度だけ。
2250系は結構乗ったけど、やはり元祖がいいなあ。

96回想774列車2008/10/07(火) 20:27:23ID:KQfZHXhx
近鉄2200系の詳しい資料本てあまり無いんだよね。
参宮特急史は資料的なものは少ないし。

97回想774列車2008/10/08(水) 00:06:00ID:Dmrwyul/
>>96
「私鉄電車のアルバム」は?

98回想774列車2008/10/08(水) 00:32:02ID:B0/59E1m
>>97
いや、それなら参宮特急史の方がはるかに詳しいよ。

99回想774列車2008/10/08(水) 01:58:05ID:sumqPDbQ
>>97
あれは細かなスペックはほとんど書かれておらずあっさりで、外観の写真しかないから、全般にはいまいち。
デトニの戦前撮影のアンチクライマーつき片眼の妻な姿をクリアな写真で見られるのは素晴らしいことだが。

100回想774列車2008/10/08(水) 08:32:46ID:S1iNEXEj
なら、いっそのこと京阪2200系にでも鞍替え(ry

101回想774列車2008/10/08(水) 13:31:58ID:B0/59E1m
京阪2200も車歴的には似たようなものになってきたけどなw

102回想774列車2008/10/09(木) 00:52:04ID:ckkDm5AM
>>68
>>今振り返ると、私鉄王国と言われていたのは国鉄のダイヤなどの施策が悪すぎて
>>相対的に私鉄が良く見えただけで、やっている事は阪急京阪のロマンスシートは
>>例外としても、極々当たり前のサービスなんだよな。

>>74
>>関西圏では1980年頃まではまだ、国鉄は日頃の足という認識はあまり無かったでしょう。
>>環状線や一部の近郊区間を除いては長距離移動手段として汽車のイメージ。
>>百貨店や娯楽(野球や遊園地)等で日常生活にガッチリ食い込んでた
>>トータルサービス業の関西私鉄に太刀打ち出来るはずはないよね。

結局、関西の私鉄王国というのは都市間輸送における他線区との競争とかサービス云々の問題とかではなくて
在阪の五私鉄が都市開発や地域文化の牽引役になっていたということなんだよな。



103回想774列車2008/10/09(木) 08:15:27ID:3UTgghjd
ほぉ。
端的に言えば百貨店や野球やらですな。

104回想774列車2008/10/09(木) 10:16:14ID:tURb24Kc
しかしまあ117系でどうにもならんかったってだけで十分すげえだろ関西私鉄

105回想774列車2008/10/09(木) 15:36:51ID:Cx9IO8RJ
ロマンスシートの何がいいのか俺にはさっぱり分からん。
南海から旧1000系が撤退してくれて清々したよ
これからは首都圏の設計を採り入れた8000系の時代だろ。

106回想774列車2008/10/09(木) 18:53:50ID:QC/n8/Is
>>103
関西私鉄は極力自社線内で乗客の移動を完結させたかったんだよね。
だからターミナルは立派にしても、他社線への相互乗り入れには消極的だったのだろう。
>>105
本来高速移動車両は前向きに座る事が理想だと思う。

107回想774列車2008/10/09(木) 18:54:33ID:Yy3IbYgC
>>105
岐阜の池沼こと「駿府人」乙

108回想774列車2008/10/10(金) 00:33:32ID:XlCOIhfA
>>106
てゆうか、阪急が最初にそれをやったので、
他社が真似したんではないかな。

109回想774列車2008/10/10(金) 07:11:21ID:gfYcmtZL
関西の鉄道の面白い横並び

前パン
デジタルインパネ
コンパウンドカテナリー
etc…

110回想774列車2008/10/10(金) 21:05:41ID:9t0IMBeq
「もと600V」 (新京阪・阪和・大鉄を除く)
「U型自在弁」(一部のみ)

111回想774列車2008/10/10(金) 21:41:53ID:mrgir3xT
あと、

下枠交差パンタ
正面中央に貫通扉

も追加。

112回想774列車2008/10/10(金) 23:18:03ID:vN3lwQzm
>>111
待った!
正面中央以外のどこに「貫通扉」をつけるんだよw
非常口じゃあるまいし。

113回想774列車2008/10/11(土) 11:22:17ID:XWMptqHO
ガキの頃、前面非対称のデザインの非常口つきの電車(例:大阪市10系)を見て、
幌をどうやってつけるんだろう、と仲間に聞いては笑われたのを思い出した。

114回想774列車2008/10/11(土) 11:35:57ID:6m7JFOlE
営団の6000系の貫通路は、
下が蝶番になっているんだっけな。
編成同士の連結は無理だねw

115回想774列車2008/10/11(土) 12:47:10ID:haHX/gVz
>>114
そうみたい。 単に非常口で、「繋ぐ」機能無し。
それでも昔営団7000の5+5を見た時にはワロタ

116回想774列車2008/10/12(日) 01:07:20ID:jo7fYtDS
幌と渡り板だけど、近鉄の場合、中川短絡線を1回だけ通って
方向が逆になってしまったら、うまく連結できなくなるんでは?
と子供のころ勝手な心配をしていた。

117回想774列車2008/10/12(日) 10:54:44ID:Sp6Qkon9
>>116
あながち勝手でもないかと。
物理的に連結はできるだろけど、電気の引き通しの問題があるし。

118回想774列車2008/10/13(月) 08:31:25ID:sMlO5rXh
近鉄奈良線から一般車が近鉄名古屋線に転属すると、方向が逆になるんだってね。
中川の三角線で向きを変えるそうな。

119回想774列車2008/10/14(火) 19:09:43ID:SA/SowE5
>>118
Δ地帯はやはり、神秘的だな。

1201182008/10/14(火) 23:45:03ID:u2EKB1oj
>>119
∇の方が.....

121回想774列車2008/10/15(水) 00:18:34ID:CtMIeNVM
▽   これで非常コックを連想した。

122回想774列車2008/10/15(水) 05:23:15ID:A/8XxuCO
指づめ注意

123回想774列車2008/10/19(日) 01:12:31ID:31KrNZ5h
>>111
先頭がMcというのも、関西の象徴と言ってもよくない?
あとこれぞ関西という特徴はなんと言っても「標準軌」だろう。

124回想774列車2008/10/19(日) 01:28:34ID:SBbfuHvJ
南海とか南大阪線とかあるし、標準軌はこれぞって感じもしない。
それよりもあれだな、蛍光灯カバーと標識灯。

125回想774列車2008/10/19(日) 09:51:09ID:3CSk6PtD
車体長が19mに21m。

126回想774列車2008/10/19(日) 10:58:12ID:q6STGuo6
国鉄JR以外の関西鉄道事業者に存在した楕円形の優先座席シール

127回想774列車2008/10/19(日) 11:24:25ID:aWLjXKJ7
>>126
近鉄と函館市交通局では今でも普通に付いてる。
近鉄はシリーズ21で新しい優先座席のシールを作ったものの、窓に張ると見えにくくて結局元に戻した。

128回想774列車2008/10/19(日) 12:36:20ID:tSU2hEiH
近鉄、南海、阪急にとって20年前の1988年の『10月19日』って日は運命の一日やったな…

129回想774列車2008/10/19(日) 21:31:48ID:aWLjXKJ7
西武もな。

130回想774列車2008/10/21(火) 14:24:17ID:ZIJ1Fqix
昭和50年代の日本シリーズ3連覇は凄かった。
阪急の黄金時代を知っているので阪神は応援できない
阪急の後は近鉄がパリーグ2連覇
昭和の最後の時代に南海にはリーグ優勝を果たして貰いたかった。

今では近畿地方のパリーグはオリックス1球団だけになってしまった。
月に1度は京セラドーム大阪に足を運ぶよ。

オリックスと阪神が日本シリーズで対戦していたら全試合京セラドーム大阪で開催されたんだよな。
昭和56年(1981年)の日本シリーズの巨人VS日本ハム以来27年ぶりの大記録だったのに。

131回想774列車2008/10/23(木) 21:50:07ID:JE/VCsqE
南海の黄金時代は戦前。
他4社と一緒にするな。

132回想774列車2008/10/23(木) 22:40:28ID:QaVJyHzl
ここにまでワケタガラーが

133回想774列車2008/10/24(金) 02:43:06ID:6hyI5JYW
>>131
浜寺水練学校に冷房車で通えたわが父は戦前派。

134回想774列車2008/10/25(土) 23:05:26ID:mDJdZdz5
あの名車、小田急初代SE車(3000形)の台車には"KINKI"と刻印されていた。
そう、近畿車輌、つまり近鉄グループだ。
同じ時期にビスタカーを開発し、さらに近鉄11000系は小田急同様に
連接式にしていたね。ある意味凄い。まさに黄金時代だね。

135回想774列車2008/10/25(土) 23:17:14ID:EXvtYHXm
阪急2800とその後継車6300が最も輝いてた時代だな・・・。2800の前面パンタ+2枚看板には
今の特急にはないカリスマ性を感じたものだなぁ。それにダイヤとかでも国鉄に完全に喧嘩売
ってたし。熱い時代だったよ。

136回想774列車2008/10/26(日) 00:12:01ID:i8GZoe+B
>>134
ビスタカーは10000、10100系。ともに連接式だけど。

137回想774列車2008/10/26(日) 10:09:11ID:keSSvDIn
>>135
当時の在阪私鉄は国鉄なんか眼中に無かったよ。運賃が安くても国鉄で京阪間を移動するなんて発想は無かった。阪急が意識したのはむしろ京阪。

138回想774列車2008/10/27(月) 19:03:56ID:PHDg/GEP
阪急がJRを意識するようになったのは223系投入後から。

139回想774列車2008/10/28(火) 12:03:36ID:/G8Xfa9B
新快速・快速が221系に置き換えられた時点で阪急の完敗でしょ!
昔は阪急神戸・京都線は昼間でも結構混雑して
いたのに今じゃ昼間の新快速なんか朝ラッシュ時
の阪急並みに混んでいるからなぁ…

140回想774列車2008/10/28(火) 13:02:17ID:RmmBmZBh
負けた理由は車両だけじゃないよ…

141回想774列車2008/10/28(火) 23:38:52ID:py75VLyg

阪急がJRに完敗したのは震災以降。
運賃格差の縮小やJRのスピードアップ・増発・新車投入などによりそれ以前から
利用者がJRにシフトする動きが見られたものの、阪神間に住んでいる人達にとって
阪急のブランド力は絶対的なものであった。(でも金持ちは電車なんか使わない)
また阪神間の住民がお上嫌いというのも大きかったと思う。
(私立志向・タイガース・震災時の自衛隊出動の遅れ・朝日新聞購読者の多さ)
しかし震災以降、JRの復旧が私鉄の復旧より早かったことにより、多くの人たちが
JRの便利さに気付いてしまい、阪急の顧客から離れていった。
もともと阪急(他の関西民鉄も含めて)は都市間輸送とか並行路線との競争とかではなく
沿線に住むことに価値観を置いていたので、震災復旧の遅れはかなりの致命傷になった。


142回想774列車2008/10/29(水) 00:02:14ID:PUFZ0APR

         ,, -''"´ ̄ ̄`"''- 、
      /           \
     /   ノ(( ̄ ̄ ̄ ̄\  \
     /   .| `).   朴   .\  i
    ,'   ,'  ⌒ヽポン骨'⌒ヽ, .レ)
    |   / (  , =、   , ., =、 .ノ'゙
    |  ,'  `.く_ ・._). , 〈 .く_ ・_)ヽ
    i'^ヽ|     _ノ   '、ヽ_  〉
    ',( {|\      (c、,ィ)    /
    ((_>:r|        ,.へへ、 .イ
  、_> / \   、_∠ィ'lエlュ.レ /
   .`Z/!、i \   ヽ\ェェン/ /
  _,, -く  \   \.  `ー‐'´/
     .\. `"''ー\____/''- ,,_
     112安打 8本 59打点



阪急がJRに完敗したのは震災以降。
運賃格差の縮小やJRのスピードアップ・増発・新車投入などによりそれ以前から
利用者がJRにシフトする動きが見られたものの、阪神間に住んでいる人達にとって
阪急のブランド力は絶対的なものであった。(でも金持ちは電車なんか使わない)
また阪神間の住民がお上嫌いというのも大きかったと思う。
(私立志向・タイガース・震災時の自衛隊出動の遅れ・朝日新聞購読者の多さ)
しかし震災以降、JRの復旧が私鉄の復旧より早かったことにより、多くの人たちが
JRの便利さに気付いてしまい、阪急の顧客から離れていった。
もともと阪急(他の関西民鉄も含めて)は都市間輸送とか並行路線との競争とかではなく
沿線に住むことに価値観を置いていたので、震災復旧の遅れはかなりの致命傷になった。


143回想774列車2008/10/29(水) 00:17:43ID:fnSddJ4f
京都線に限って言えばJRに完敗したと世間に印象付けたのは、特急の20分ごとに減便したときでしょ。

144回想774列車2008/10/29(水) 01:02:03ID:MckzzxMK
そして急行が毎時5本というトンチンカンなダイヤになり、ついに阪急も音を上げて特急が高槻市停車に。
さらに阪急の迷走は続き、快速という名の実質準急を新たに設定する始末。
そしてとうとう、特急の停車駅が急行並みに(しかも大宮通過)、急行が快速状態に。
その間、JRは快速の高槻終日停車を実施。
とどめを刺すようにそれまで高槻発着だった緩行線の電車を京都発着にして京阪間のローカル輸送まで阪急から奪いに行った。

145回想774列車2008/10/29(水) 04:23:22ID:8llEn7N+
JRの新駅設置は阪急から客を奪う効果があるが、
阪急の新駅設置は???

146回想774列車2008/10/29(水) 12:11:08ID:AkC7bq+O
>>144

>そして急行が毎時5本というトンチンカンなダイヤになり、ついに阪急も音を上げて特急が高槻市停車に。
 前回までのダイヤでは京都線急行は6本/時でした。 
>さらに阪急の迷走は続き、快速という名の実質準急を新たに設定する始末。
(前ダイヤまでの)準急と快速は停車駅が違うと思いますが・・。
>そしてとうとう、特急の停車駅が急行並みに(しかも大宮通過)、急行が快速状態に。
 これはそのとおりですね。
>その間、JRは快速の高槻終日停車を実施。
 新快速では?
>とどめを刺すようにそれまで高槻発着だった緩行線の電車を京都発着にして京阪間のローカル輸送まで阪急から奪いに行った。
 公式には京都駅ビル開業にともなう送客目的だったと思います。また、C電の延長は時間当たり半分ですよ。残り半分は高槻止めです。
 後、多分反論があるとは思うけど、C電は駅数を考えると「阪急のローカル輸送」を奪う存在では別にない
(あえて言うなら阪急の旧急行に相当するかな、と思います。)

147回想774列車2008/10/29(水) 17:51:15ID:v3zbRbWK
>>145
ここで未来を語るのは野暮だろう。

148名無し , 2008/10/29(水) 21:24:28ID:Q1XM5AoD
212 :名無しでGO! [sage] :2008/10/29(水) 21:08:07 ID:EtDPYFkz0
個性派の関西私鉄・・・といわれるほど、関西大手民鉄はブームに流される事なく昔から特徴的な顔の車両が多いです。
しかもそれは従来からのデザインやカラーを崩す事なく伝統や個性を守り続けています。そんな考え方はベンツやBM
Wなど、まるで欧米のクルマメーカーのようです。そんな中でも従来の概念を捨て、ステンレス車も導入している南海
電鉄のみが関西大手民鉄の中では唯一関東的な考え方でしょう。

関西大手私鉄の車両の大きな特徴は、
@ヘッドライトが運転窓上部にある。
Aテールライトとフォグランプ(急行灯・通過灯)を運転窓下に設ける。
B前面貫通スタイル。
Cアルミ・ステンレス車体でも無塗装ボディーはやらない。
(大震災復旧用に製造された阪神9000系は例外)

とういう以上の4つの点。これらの概念は関西私鉄以外ではあまりないです。

なお関東では、京急600形以降の車両がこれに当てはまり、これらの条件を満たす「関西スタイル」です。
またBまでならば京成新3000形、北総7000形などが当てはまります。
不思議なことに、京急・京成・北総は関西私鉄に多い標準軌(1435cm)。逆に関西で唯一関東的なデザイ
ンの南海は、関東私鉄に多くJRと同じ狭軌(1067cm)なのです

149回想774列車2008/10/30(木) 06:45:54ID:smrPF7wr
>>148
先頭車がMcが多いのが関西、Tcが多いのが関東というのもあるね。

関西私鉄のMc好きは発祥が路面電車だったのも関係ありそう。

他にはパンタが先頭車にある場合運転台上、つまり前パンが多いのが関西。

150回想774列車2008/10/30(木) 07:03:16ID:XF6dicYS
>>148
テールが運転窓下ってのは6000以前の阪急には当てはまらないし、ヘッドライトに至っては阪急は2000以来真ん中にあるし、
各社とも自社のスタイルを貫いているのは確かだけど関西共通の特徴で括るのは難しいかと。
まぁ、アルミ車体に色を塗るってのは関西系の特徴かなぁ。

151回想774列車2008/10/30(木) 07:12:18ID:gGJ5eSAK
懐かしくはないけど、横軸2ハンドル

152回想774列車2008/10/30(木) 13:06:13ID:VLLtLM2Y
共通の特徴を挙げるならロングシートの袖に立客用の握り棒が無かったことかな。

153回想774列車2008/10/30(木) 20:56:12ID:KwhRq2Ws
関西はアンチクライマーガ無いねえ

154回想774列車2008/10/31(金) 06:53:42ID:D6D+PE6Z
>>153
それは、今走ってる車でってことか?

155回想774列車2008/11/01(土) 09:25:47ID:nn9U3KJN
阪急神宝系の戦前各車や、近鉄2200のアンチクライマーなんかは一種風格があってよろしかったが

156回想774列車2008/11/03(月) 01:54:03ID:ueNhsgYL
南海は知らないが、他はベルがついている。
近鉄・京阪の「チンチン」、阪急・阪神などの「ジリリ〜ン」など。

157回想774列車2008/11/03(月) 02:46:02ID:jgasDLDZ
南海も合図ベルは当然付いてるよ。

158回想774列車2008/11/03(月) 09:43:52ID:9UtAvpqW
>>156>>157
なぜ、関西の私鉄はベル合図で関東の私鉄や
JRはブザー合図にしているのかな?
名鉄は今までベルで最近の新車はブザーを導入
しているね〜
あと、西鉄はどっちかな?

159回想774列車2008/11/03(月) 12:36:42ID:s+uj1lwJ
>>158
阪神や京阪、阪急なんてのは元が路面電車だから。 
あのチンチン♪がルーツ。

160回想774列車2008/11/03(月) 22:18:01ID:J0a3N6Ax
関東鉄道の小田急からの転入車「キクハ1」は、合図がベル(ジリリリリリーン)だったなぁ。

161回想774列車2008/11/04(火) 08:01:19ID:07rjxqWl
>>160
目覚まし時計がルーツ?

162回想774列車2008/11/04(火) 12:47:14ID:VpVfIxPT
>>161
ATS警報がルーツ??

昔乗ってた京阪では、ボタン1押しに対しベルも1打チン♪と。
関東鉄道キクハはボタンを押す時間だけジリリリリ・・・・鳴り続けるタイプ。

東京モノレールが以前車掌も乗務していた時には、
ウテシが停車(静止)させると車掌に合図ブザーを「ププ」と2押し。
車掌が客扉閉め終えて確認終えると「プー」と1押し合図。
 

163回想774列車2008/11/04(火) 12:59:56ID:e8WT1OVS
同じベルでも、ブザー的な鳴り方するのと、ゴング的な鳴り方するのとあるよな。
で、関西私鉄はゴング的な鳴り方するのが多い、と。
車掌が紐で駆動してた頃からの伝統やね。

164回想774列車2008/11/05(水) 00:14:23ID:uXJAIHmp
ゴング的=チン・チン
近鉄・京阪・名鉄

ベル=ジリーン
阪急・阪神・山陽・神鉄・南海

じゃなかった?
とすると関西はゴング的なのが多いとはいえない。

165回想774列車2008/11/05(水) 00:27:28ID:6nRaSW5g
>>159
の割には関東の軌道上がり(京急・京成・京王)もブザーになってるね。
いつブザー化したのかな。

166回想774列車2008/11/15(土) 23:20:20ID:k+HBIn2R
十数年ぶりに八木短絡線を通過したが木製架線柱が残ってた。
関西大手私鉄といえば鉄製架線柱が特徴ですが、
昔は阪和や近鉄大阪線も大阪圏を離れると木柱だらけでした。

167回想774列車2008/11/16(日) 22:47:35ID:qsadSR8/
市街地内とトンネル前後とか橋梁は鉄で後は木にして経費を削減すると言うパターンが多かったみたいですね。
京阪神の都市間電車は鉄なのは当然としても、大鉄が全線鉄と言うのは正直凄いと思う。

168回想774列車2008/11/16(日) 23:46:21ID:RzIiUdSZ
鉄の架線柱と言えば、天高くそびえる鳥居型の架線柱も特徴的。き電線などが最上部を通っているが、あれの保守点検なんか大変なんだろうなと思う。

169回想774列車2008/11/17(月) 03:49:03ID:H42mRPs2
昭和50年代まで阪急の鉄柱は電車と同じ色だった。
富田〜高槻市にはずいぶん遅くまで新京阪の鳶色のも残ってた。
最近建設年の表記がなくなったな。


170回想774列車2008/11/17(月) 15:14:51ID:lKF07Vn9
南大阪線では何年か前に台風でやられましたね(室生寺の五重塔と同じ時)。
揶揄ではなく、物持ちがいいというか、鉄柱は長寿命なのかと。
昔は電鉄っていうと電力事業と関係が深かったりしたけど
戦後も電力会社に鉄柱を賃貸してたりしたことはなかったのかな?

171回想774列車2008/11/17(月) 15:40:47ID:36lW0XIP
昔の箕面線はレールの鉄柱がいっぱいならんでた。
神戸線の藻川のレールの鉄柱はまだ残ってますか?

172 , 2008/11/17(月) 20:43:01ID:gJ7TriTx
京阪中之島線、乗降客1日平均3万人 目標8万に届かず
http://www.asahi.com/national/update/1117/OSK200811170076.html

京阪オワタ\(^o^)/

173回想774列車2008/11/18(火) 23:49:38ID:kRK8hCHk
阪急京都線、水無瀬川橋梁〜水無瀬駅の間に地上線時代の架線柱が最近まで残ってたなあ。なんかの送電線に使われてたけど、いつの間にか消えて今は土台だけが残っている。

174回想774列車2008/11/19(水) 00:59:01ID:yztf4en+
>>165
陸上交通事業統制の時「東京急行」として統一したんじゃないけ?

スレ違いだが、東急では運転席の脇にブザーのパターン表が張ってある。
・・・・・・だと「停止位置を直す」とか
−・・だと何とか(忘れた(^^;)とか。
乗車機会があれば見てみてちょ

175回想774列車2008/11/19(水) 01:43:20ID:oeCmEgfm
>>174
>ブザーのパターン表
某気動車天国の私鉄にも貼ってあるし、
国鉄でもダイヤ表サシに付近に貼ってたりする線区もあった模様。

・・−・・ 出発してよいか? 
−    出発汁

だったかな?

176回想774列車2008/11/19(水) 22:26:24ID:q99bcNqd
JRの場合
・・ー・・
ブザー試験
ー・・ー
電話機にかかれ
・・ー
停止位置を直す(直せ)

発車させてよい
・・・
機器整備完了
だったと思う。

177回想774列車2008/11/22(土) 08:09:09ID:n4BVB4qS
関西の大手私鉄にはすべてプロ野球球団がありましたね。
現存しているのは阪神だけだけど、時代の流れか。

178回想774列車2008/11/22(土) 08:23:56ID:pJh+Qekc
京阪には無いぞ。

179回想774列車2008/11/22(土) 13:48:04ID:KlOcwwcI
>>178
大手じゃないんだよきっとw

代わりに山陽を入れてやろう。

180回想774列車2008/11/23(日) 01:35:13ID:ByMlepuP
関東なんか球団持っているほうが珍しいくらいだから別になんとも思わん。
それよりも私鉄事業の勢いの方が関東>関西で私鉄王国はもはや関東になったのが悲しい。

181回想774列車2008/11/24(月) 06:45:23ID:pqARQchS
>>180
東急と西武なんか並立したことないね。

182回想774列車2008/11/24(月) 07:41:55ID:DQys8SHY
因縁のツツミ:ゴトウ戦争 w   軽井沢・伊豆決戦

183回想774列車2008/11/24(月) 17:34:22ID:2U+ayHGq
のちに西武鉄道も東急車両から電車買ったりしたけどな...

184回想774列車2008/11/25(火) 02:12:54ID:4J/SzyfR
西武が阪神からタブチくんを貰ったときには、代わりに電車を譲ってたけれどな。

185回想774列車2008/11/25(火) 15:07:00ID:13GvFBM9
なぜがんばれタブチ君。

ていうか、そこは捻ってハムだろ?

186回想774列車2008/11/25(火) 17:43:33ID:EVnVbV4G
>>185
ハムと金銭トレードってネタもあったよな。

キロ当たり50円とかでw

187回想774列車2008/11/26(水) 19:38:43ID:RO986ueW
>>184
詳しく

188回想774列車2008/11/26(水) 23:30:22ID:2R9B5z9E
昨日の「ごきげんブランニュ」観た?

189回想774列車2008/11/27(木) 08:38:03ID:YZPU4VkH
>>188
嫁が機転利かして録画してくれてたよ。
在阪大手5社のおいしいところを凝縮してたね。

阪神梅田の4番線にさりげなく3011形の特急がいたり、
南海ズムーカーの先頭からの映像、いきなり凸電率いるカモレとすれ違ってたり、
近鉄奈良線800特急の鹿マークどアップとか。

HDDからデータを吸いださねば。

190回想774列車2008/11/27(木) 22:41:51ID:ARlMRlCY
>>189
近鉄ビスタカーは映ってた?

191回想774列車2008/11/28(金) 07:06:32ID:F9LvTFMD
>>190
初代、二世ともに映像あり。
但し白黒ですが。

192回想774列車2008/11/28(金) 21:25:54ID:sqz9m1bw
>>189
ニコニコorようつべにうpお願いします。

193 , 2008/11/29(土) 03:35:16ID:+YOLX1Xf
南海8000系は関西で唯一の神。新旧1000系や21000系は糞。

194回想774列車2008/11/29(土) 04:42:21ID:cqdbRvAB
そーか
そんなに電機子チョッパが好きかー

195回想774列車2008/11/29(土) 06:45:20ID:i7gbexRa
チョッパの南海8001、2時間待って乗ったものでしたよ。
遠目には6201と同じようなものだからよくわからなくて。

196回想774列車2008/12/13(土) 23:44:13ID:AESkP+fU
>>195
8001には電気連結器がないんだよね。
大学に行くときによく乗った。

197回想774列車2008/12/21(日) 22:49:53ID:G18HTLXA
なんでか知らんけど高野線にばっかり新型通勤車が投入されてたんな(昭和50年代)・・。
本線ら7101系の昭44以降、60年の9001系までずーっと無かったもんな。

198回想774列車2008/12/27(土) 00:06:42ID:Bl62YCzH
大山崎付近で新快速をぶち抜いていた阪急。。。。。
七条⇒京橋限定では意外と表定速度が高かった京阪。。。(まあノンストップ
だしw)

199回想774列車2008/12/27(土) 19:15:23ID:haNRaHvf
ここに在阪朝鮮関東私鉄が1社混ざっているようですがどう思いますか?www

200回想774列車2008/12/27(土) 21:52:06ID:+gsgVQTC
>>197
その代わりそれ以降は高野線S車の新造はグンと減少した

>>198
新幹線の軌道を使ってた阪急は凄まじい

201回想774列車2008/12/28(日) 22:34:15ID:uaBR6WRq
>>200
阪急を走らせることで多少の地盤固めの効果もあったらしい。
阪急も大宮⇒十三なら32分くらいじゃなかった?
そう考えると、29分の新快速との差は。。。。。w

202回想774列車2008/12/29(月) 18:46:53ID:kdOITHz7
大山崎の交差部って国鉄は80キロ制限じゃん。ここで阪急にぶち抜かれるのは当たり前。

203回想774列車2009/01/03(土) 12:25:17ID:E87YTj4Q
大S字の手前だからね。
そりゃP6も勝てるわな。

阪急の大山崎手前って制限いくつだったっけ?

204回想774列車2009/01/04(日) 16:31:46ID:Qkijm8+q
制限なしでしょ。

205回想774列車2009/01/04(日) 16:42:20ID:Qkijm8+q
大山崎の並行区間で追い抜くのはディフォルト。
富田〜高槻市〜上牧の見通しのきくところで
追いつき+追い抜きをするのが良かったんだよ。

>>201
京阪間ノンストップ38分時代は十三〜大宮は29分じゃなかったかな。
梅田〜十三:4分、大宮〜烏丸〜河原町:4分
これを38分−4分−4分−停車ロス1分=29分
十三〜上新庄間の押さえ気味運転を考えると、それ以外の区間では
相当とばしていたはず。

206回想774列車2009/01/05(月) 21:51:47ID:WA4yyMhe
>>204
あそこのカーブも結構な曲率だと思うけど、制限無しなのか・・・。
なんつーか、すげーなw

207回想774列車2009/01/05(月) 23:43:42ID:oyBgH0cr
>>205
そうそう、距離にしても、国鉄(JR)の42kmくらいとほぼ同格。
確かに押さえ区間以外はずーっと最高速(それこそ今の西鉄の特急とか、
山陽の明石以西並み)で飛ばしてた。。。。。。105kmだか110km
だかでね。
>>206
あそこ、護輪軌条あったっけ?でも、凄いよねw

208回想774列車2009/01/06(火) 00:14:15ID:I3jWfjjS
2800系の場合はずっとノッチ7段目(指令速度105キロ)に入れっぱなし。
6300系になってからは100〜110キロのノコギリ運転。

209回想774列車2009/01/07(水) 13:06:43ID:MDZKWoiO
710系がフルスピードで大山崎の国鉄アンダーパスに突っ込んだら
床のトラップドアが浮いたという話がありますね。
まだ大山崎駅が地平時代のことです。

210回想774列車2009/01/14(水) 13:06:47ID:hUQRrlrp
age

211回想774列車2009/01/20(火) 21:24:13ID:OHKmIyDI

[近鉄…ラビットカー
京阪…スーパーカー
南海…ズームカー
阪急…オートカー
阪神…ジェットカー

まさに黄金時代。
各社意欲的な名前は付けたが、長年本来の性能を発揮したのは南海阪神位かな。 ]

解説はどうぞここで ↓

http://yossiy.exblog.jp/i28/



2121987年2009/01/26(月) 20:30:05ID:dOOJYzs9
吹田〜三宮(三ノ宮)
阪急280円
JR610円
多少時間かかっても阪急乗るわ

213回想774列車2009/01/27(火) 18:32:35ID:RaWWTtMd
昔は阪急の方が高くても阪急に乗ってたんだけどね。

214回想774列車2009/01/28(水) 06:02:39ID:7yAy6sYI
今もJRに勝ってるのは近鉄ぐらいか

215回想774列車2009/01/30(金) 13:52:25ID:avf3hfOd
南海 丸ズームこうや
近鉄 あおぞらで運転された高速伊勢志摩号
    荷物電車の間合で準急運転

216回想774列車2009/01/31(土) 21:53:48ID:9eUoSpfF
>>214
つ南海高野線・京阪本線(VS学研都市線という意味で)

217回想774列車2009/02/02(月) 21:27:26ID:3uBilYHh
近鉄 1975年(昭和50年)9月13日 上本町−布施間を方向別運転化
布施駅構内の線路配線は、どうなっていましたか。

218回想774列車2009/02/03(火) 11:08:14ID:u/ZsXrgU
私が乗れなかった電車
阪急=宝塚〜今津直通電車。
阪神=路面電車(特に天六線)。西大阪線特急。
近鉄=上本町始発の「高速」。高田市通過の吉野行き特急。
南海=初代ズームカー。白浜直通電車。
京阪=5扉とも開く電車。
※参考
JR(国鉄)=くろしお(ブルドック型)。
JR

219回想774列車2009/02/03(火) 12:37:29ID:xi9RqAsy
>>218
まだ間に合うのが混じってないか?

220回想774列車2009/02/03(火) 13:23:51ID:FplSM0Yx
>>216
何で南海高野線と学研都市線がライバル関係なんだ?

221回想774列車2009/02/03(火) 14:02:20ID:s6eb9NjX
一つは南海高野線
もう一つは京阪本線、京阪本線はVS学研都市線という意味で

ってことじゃないのか?

222回想774列車2009/02/04(水) 05:23:40ID:o+D8zCfE
>>218
京阪の5扉とも開く電車は今も大活躍中。朝ラッシュ時の大阪方面ゆき通勤準急や普通で乗れます。それ以外の時間帯は3扉しか開かないけど、準急・区急・普通で走ってるよ。

223回想774列車2009/02/05(木) 09:35:11ID:Ijuszvb5
>>218を書き込んだ者ですが、京阪5扉は乗車するチャンスがない。
朝ラッシュ時は京阪は使わないし、せめて夕ラッシュ時に5扉が機能
すれば、遠回りしてでも1度は乗ってみたい。
そのため、和泉中央から中百舌鳥に停車しない区間急行(?)や
阪急(実際は能勢電?)の日生EXも乗っていない。

224回想774列車2009/02/06(金) 09:43:29ID:UiDsfHIx
南海高野線を競合路線というのは無茶。


225回想774列車2009/02/07(土) 02:10:50ID:QymrAP55
>>223 (笑)
なんや。「乗れなかった」じゃなくて、ハナから乗ろうとしてないやんか。
乗る気が感じられないどころか、自分に都合良く乗れたらそれで良いって感じやな。

226回想774列車2009/02/11(水) 14:40:46ID:o3oigdVY
>>224
三国ヶ丘ならむしろJRに完敗の感・・・

橋本は競合関係というより、むしろ相互接続関係。

227回想774列車2009/02/11(水) 17:51:32ID:xnlA39rW
>>218
>白浜直通電車。

「きのくに」はディーゼルカー。直通電車は国鉄型近似の旧型客車1両だけ乗り入れ。

228回想774列車2009/02/16(月) 13:28:53ID:mCx/vBx4
>旧型客車1両だけ

サハ4801ですね。形態はスハフ42に似ていました。

229回想774列車2009/02/16(月) 13:31:31ID:mCx/vBx4
訂正
× スハフ42
○ スハ43  です。

色は勿論「緑」です。

230回想774列車2009/02/16(月) 18:39:26ID:9Rscc6/5
子供の頃
「何で京阪はプロ野球チーム持ってなかったんだろう」と不思議だったw

231回想774列車2009/02/16(月) 21:20:44ID:JQfWN+4R
山陽ですら二軍チームを持てたのになw

232回想774列車2009/02/19(木) 14:41:08ID:GDuG1e3S
>>223
ぜいたく言ってる暇があったら、
今のうちに北大阪線の代替バスにでも乗っておけ。

233回想774列車2009/02/25(水) 21:11:07ID:GcGf5ogR
子供の頃、江夏、田淵は昼の間は運転手や車掌をやってると
思っていた(・ω・)

234回想774列車2009/02/25(水) 21:43:05ID:/30nguCk
>>233
福本豊の嫁かw

235回想774列車2009/02/25(水) 22:13:56ID:HDjfxAU2
タブチ、西部へトレード 交換相手は電車二両

236回想774列車2009/02/25(水) 22:41:18ID:6Np2i46L
福本は駅員ちゃうんかw

237回想774列車2009/02/25(水) 23:36:46ID:FDeVaWAC
>>233
実業団スポーツの選手が普段は乗務員やってるところってありそうですよね。
音楽家の故朝比奈隆氏は阪急の車掌、運転士をしていた経験があるそうな…

238回想774列車2009/02/26(木) 06:40:18ID:H82laVXq
>>237
近鉄ライナーズの選手が普段は駅員だと聞いたことがある。生駒にいるとかなんとか。

239回想774列車2009/02/26(木) 07:07:23ID:HO7ky8U4
>>237
し、しらなんだ。
ウテシが指揮者かぁ。

240回想774列車2009/02/26(木) 18:40:14ID:ODAXWGDQ
富山港線で車掌してた歌手居ったもんな。

241回想774列車2009/03/01(日) 14:29:38ID:YWeklKtQ
阪神の赤星はJR東日本時代に車掌を経験している。

242回想774列車2009/03/02(月) 18:18:25ID:nPvIqW1N
>>232
北大阪線代替バス無くなるの?

243回想774列車2009/03/04(水) 01:20:50ID:I2zl8Pad
>>237
鉄道職員上がりの芸術家や芸能人って少ないけどいることはいるね

落語界だと、現・三遊亭円歌(毒舌メガネ坊主)が岩倉高校出身で東京で駅員経験あり。

落語界で先代小さんに次いで人間国宝となったのが大阪落語復興に寄与した桂米朝だが、
その親友で兄弟子でもあった桂米之助は
落語家として一級の技能を持ってて本人もプロの落語家になりたかったのに、
「芸人で喰っていくなどもってのほか」という家庭の事情で、
本職の大阪市交通局職員を定年まで勤めながら、副業でセミプロ落語家として後進の指導に当たった。
米之助がプロとして活躍できなかったことについて米朝は「もったいないことだった」と言ってる。

若い落語家どもは大阪市電に乗るにもカネがないんで、米之助の職員パスで市電に大勢タダ乗りさせたんだが、
人数が多くなると言い訳が難しくなって
最後の順になった奴は、電波な人間の演技で車掌の追求を切り抜けた。

244回想774列車2009/03/04(水) 02:14:40ID:ekvAtnB+
最近の人で有名なのは、藤井フミヤだろうな。>>元国鉄職員。

245回想774列車2009/03/04(水) 12:53:15ID:sviLWsDe
>>242
http://www.hanshin.co.jp/bus/php/timetable.php
平日10往復、土休日5往復では、
いつ無くなっても不思議ではないな。>天六発着

246回想774列車2009/03/04(水) 19:12:40ID:y9mDckPM
>>240
伊藤敏博
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BC%8A%E8%97%A4%E6%95%8F%E5%8D%9A
高校卒業後、日本国有鉄道入社。地元親不知駅を所管する金沢鉄道管理局管内に
配属され、在職中に製作した「サヨナラ模様」で1981年にポプコンでグランプリ獲得。
同曲が50万枚を売り上げる大ヒットになる[1]。当時富山県の城端線や氷見線、
富山港線にてローカル線車掌として勤務していたため、各種テレビ番組への出演時には
富山県や駅構内から中継することが頻繁にあった。

関連項目
* 藤井フミヤ(伊藤と同じく国鉄に勤務していた(門司鉄道管理局所属)。
また伊藤に憧れていた)

247回想774列車2009/03/13(金) 18:01:48ID:VVCipWAB
>>237
朝比奈隆は運転士どころか阪急百貨店の売り子も経験しているはず。

248回想774列車2009/03/13(金) 21:38:01ID:5ytsWtcx
>>247
京大卒の幹部候補生だった。

249回想774列車2009/04/18(土) 20:05:36ID:BP8G06zJ

|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄つちのこ軌道 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||  ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||  エサを 与えないで下さい。             Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて   \ (゚ー゚*) キホン。
||  ゴミが溜まったら削除が一番です。       ⊂⊂ |
||___ ∧ ∧__∧ ∧__ ∧ ∧_      | ̄ ̄ ̄ ̄|
     (  ∧ ∧__ (   ∧ ∧__(   ∧ ∧     ̄ ̄ ̄
   〜(_(  ∧ ∧_ (  ∧ ∧_ (  ∧ ∧  
     〜(_(   ,,)〜(_(   ,,)〜(_(   ,,)
       〜(___ノ  〜(___ノ   〜(___ノ


250回想774列車2009/04/23(木) 19:46:51ID:jUPKROaa
近鉄の、ビニールテントのホーム上屋が懐かしい。

251回想774列車2009/05/23(土) 00:45:36ID:KQKfK8EY

吉野山の桜の季節が終わりました。。
ところで、観光地としての飛鳥・吉野の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も以前と比べて減っているように思われます。
阪神難波線開業を機に思い切った躍進が必要な時期に来ているものと思われます。
そこで近鉄吉野線を標準軌化し橿原線と直通可能にします。そして・・・。

@京橿特急を吉野まで延長する。(毎時一本)
A神戸〜難波〜奈良間特急を設定し西大寺で分割し橿原・吉野線に乗り入れ
 吉野まで運転する。(毎時一本)
B京都〜橿原神宮前間の急行を吉野まで延長する。(毎時二本)
C朝夕ラッシュ時は八木短路線・大阪線経由で吉野〜上本町・難波・阪神方面間に通勤
 特急を設定する。

以上のような施策により、飛鳥・吉野の観光地は活性化し、近鉄吉野沿線のベッドタウン
化も進展するものと思われます。さらに将来的には和歌山線の吉野口〜和歌山間も標準軌
化し京都〜和歌山間に近鉄特急を走らせるのです。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235390432/





252回想774列車2009/05/23(土) 02:30:37ID:vFH8nBig
と、未来を熱く語ったのも懐かしい。

253回想774列車2009/05/26(火) 04:42:14ID:l7vXzvOz
近鉄の橿原神宮前のうどん屋に、かやく入り握り飯つきの
うどんセットがありましたが、健在かな?

254300系2009/05/29(金) 02:02:08ID:i+hilTcs
最近吉野快速急行走ってますか。

255回想774列車2009/06/06(土) 00:29:09ID:TX8jaWgo
>>250
> 近鉄の、ビニールテントのホーム上屋が懐かしい。

構内踏切のある駅だとまだ見れるよ。大阪線だと伊賀神戸とか。名古屋線だとまだ結構あるんじゃない?

256回想774列車2009/08/12(水) 22:32:20ID:HiCvq4fp
age

257回想774列車2009/08/13(木) 07:34:55ID:buBYPV5S
やっぱり自動改札と自動運転のポートライナー。
東京の駅はどこも一昔前のように見えた。

258回想774列車2009/09/11(金) 20:28:26ID:TSiLcwei
南海爆音汚物歯医者決定。
旧いのは、引退。

阪急は、6000が歯医者の候補。

259回想774列車2009/09/13(日) 06:59:50ID:pLzfj9uh
南海新2000は交流モーターの採用で、ズームカーが苦労してた問題を
簡単にクリアしたが、音がねぇ…進取の気性がウラに出たか…
南海でも7000の軸ダンパ付きの台車が乗り心地がいいのに改めてビクーリ

260武庫川女子大学総長 ◆gqBBZUnUPk 2009/09/20(日) 01:51:39ID:AFrEbXQW
南海本線を走る急行「きのくに」こそは千両役者!

261回想774列車2009/09/20(日) 22:28:15ID:gc4KCvNj
特急じゃろ

262武庫川女子大学総長 ◆gqBBZUnUPk 2009/09/29(火) 08:17:20ID:L1ZONWeP
急行だってば。

263回想774列車2009/09/29(火) 09:47:58ID:prXKfoyr
社線内は特急扱い

264回想774列車2009/09/30(水) 02:10:29ID:rzZveC6t
>>263
認可の関係上、そうしないと南海線内で特別料金を取れなかったわけだが、
80年代にもなって各停でも完全冷房化直前の中、
非冷房車で「特急料金」取るくらいなら、「急行」扱いで一般開放にしても良かったのでは。。。

265回想774列車2009/09/30(水) 20:18:07ID:hRhwej/Y
2エンジンだと名鉄8200みたいなひねり技でも使わないことには冷房化できなかったからなあ

電車メインのダイヤ組成の面からほとんど平坦線でも1エンジンが除外されたという点では、常磐線のキニと並ぶ例だな

266回想774列車2009/09/30(水) 20:31:28ID:KyK8cVJA
そういや、
きのくにが廃止される際に、
白浜直通を続けたいなら485系を買い取れっ!
って脅されたんだっけw?

267回想774列車2009/10/01(木) 00:24:58ID:vZr9/++e
あれは廃止に持ち込むために車両限界に抵触するのを判ってて国鉄が持ちかけた単なる嫌がらせ

268回想774列車2009/10/01(木) 01:31:02ID:CEWyM/2G
>>267
当時の新聞に載っていた

269回想774列車2009/10/12(月) 07:07:51ID:MIvzcrnq
みなさま、まもなく、○号線に、準急行…

270回想774列車2009/10/13(火) 16:57:11ID:TKwWiBR6
「特急 出町柳行き」「特急 淀屋橋行き」よりも、
「京都三条行き 特急」「大阪淀屋橋行き 特急」の方が未だに好きなんだが。

271回想774列車2009/10/14(水) 00:19:43ID:IAT46ijV
>>270
更に言えば 「特急 出町柳行き」「特急 淀屋橋行き」は
日本語の文法上不自然。

272回想774列車2009/10/14(水) 18:29:52ID:sUwwIW80
>>271

(・ω・)?
日本語はそゆ文法なん??

ちょっと違うけど
「のぞみ号 東京行き」は間違いで

「東京行き のぞみ号」が正解なのか。

273回想774列車2009/10/15(木) 01:00:16ID:G6lkoc+X
>>272
テレビやラジオのニュース原稿に注意するといい。
必ずアナウンサーは「東京発博多行きひかり109号」のように原稿を読んでいる。
同様に「淀屋橋発出町柳行きの特急電車」とか「難波発橋本行き急行」という読み方をしている。
どちらかと言えば 「特急 出町柳行き」は英文法の方がしっくり来る。
「Limited Express train boud for Demachiyanagi」みたいな感じで。

274回想774列車2009/10/16(金) 08:09:24ID:0TNIf22w
日本語の文法なんて時代に合わせて変わるじゃん。
阪急京阪南海で種別と行き先の順序が逆になったのは、
放送が耳触りにならないよう配慮した結果だと思うよ。

275回想774列車2009/11/30(月) 02:54:34ID:UVmsK4cV
>>258-259
これは7000系ではないのか?

276回想774列車2009/11/30(月) 02:55:55ID:UVmsK4cV
訂正

引退は7000系ではないのか?

277回想774列車2009/12/07(月) 22:35:22ID:nv0EqXij
>>266 いっそのこと、買い取って南海カラーの緑にしてやったら面白かったのにね!仮に今も続いてたらオーシャンアローの南海カラー版があったかもしれない。

278回想774列車2009/12/24(木) 22:33:14ID:MQ1uL3F8
>>270
激しく同意します!!

279回想774列車2010/01/17(日) 18:40:42ID:5VhFZBHg
特急を強調すべきだから現状が正しい、無料特急でも特急は強調すべき

280回想774列車2010/01/17(日) 21:59:46ID:iDFqpbPn
塚口に特急を止めるべき

281回想774列車2010/01/18(月) 17:07:17ID:LWraOMlN
>>272
のぞみ号「の」東京行き だと日本語として不自然だが

東京行き「の」のぞみ号 だと文法的にも正しい。
つまりそう言うこと。



282回想774列車2010/01/24(日) 02:38:48ID:Mh0KMrg1
どうでもいいわ

283回想774列車2010/02/09(火) 05:41:19ID:47VIpNHW
関西の私鉄を関東に例えると…

近鉄=西武
阪急=東急
南海=東武
京阪=小田急
阪神=京急
山陽=相鉄
神戸高速=京成
叡山=京王

バッチリやん!

284回想774列車2010/02/09(火) 21:01:36ID:0mN9qnfR
関西私鉄大手、運輸収入減少止まらず──09年10〜12月、景気低迷響く
2010/02/09配信

関西で鉄道利用の低迷が長引いている。
大手私鉄の2009年10〜12月の運輸収入は阪神なんば線が好調な阪神電気鉄道を除いて、09年7〜9月に比べて前年同期間からの減少率が広がった。
節約志向が強まり、有料特急の乗客減も目立つ。
一部では乗車率が低迷している路線の特急の走行区間の短縮を検討する動きも出始めた。

8日出そろった関西私鉄4グループの09年4〜12月期決算によると、最大手の近畿日本鉄道の10〜12月の3カ月間の運輸収入は5.0%減った。
景気低迷や高速道路料金の引き下げで中長距離路線を中心に苦戦が続いており、7〜9月の4.0%減より悪化した。
通期の運輸収入は前期比3.7%減を予想していたが、4.5%減に下方修正した。

10〜12月に前年同期比3.3%減となった京阪電気鉄道は「長引く景気低迷に加え、新型インフルエンザの再流行への懸念で外出を控える人が多かった」(同社)という。
阪急阪神ホールディングス(HD)傘下の阪急電鉄は西宮北口駅前の「阪急西宮ガーデンズ」の開業効果で08年後半の利用客が増えた反動も加わり、10〜12月は3.7%の大幅減だった。

節約志向を映し、特急列車の乗客も減少。南海電気鉄道は09年4〜12月の9カ月間で、4つの特急乗車率が軒並み前年同期実績を下回った。
なかでも南海難波駅と関西国際空港を結ぶ「ラピート」は関空の利用低迷が響き、31.4%と4.1ポイント下がった。

近鉄の通期の特急の料金収入は前期比7.4%減る見通しだ。
今春のダイヤ改正では乗車率が低迷している一部路線を対象に、特急の走行区間を短縮する方向で検討している。

運輸収入の前年同期比増減率
http://www.nikkei.co.jp/kansai/img/img001043.gif
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news007554.html

285回想774列車2010/06/14(月) 00:04:31ID:iMHYgsWn
▲7.4%はデカイ。京都〜橿原あたりの特急は一番に仕分け対象?  

286回想774列車2010/06/26(土) 15:06:04ID:QyzeYg9Z
近鉄はプライドなんかえぐり捨てて、名鉄・南海サザン・JR東の中電・マリンライナーを見習って、
奈京樫特急に無料車(自由席・ロングシート)を連結させるべき。有料車:無料車の比率は1:2ぐらいで。

そしたら急行減らせるし、みやこ路快速に圧倒的に優位に立てる。

287名無しさん@そうだ選挙に行こう2010/07/10(土) 19:32:17ID:VG2x02WI
えぐり捨ててじゃなくてかなぐり捨ててだろ

288名無しさん@そうだ選挙に行こう2010/07/10(土) 20:26:03ID:VJEQjX2G
近鉄がダイヤ抜本改正 12年3月、停車駅見直し終電も早く 2010/7/10 6:09
http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819A96E2EBE2E3998DE2EBE2E5E0E2E3E29E9693E2E2E2

近畿日本鉄道は2012年3月に抜本的なダイヤ改正を実施する。 特急・快速駅の見直しや無人駅の拡大、
終電時間の繰上げなどの対策で、人件費や運転本数を減らし、50億円程度の経費節減につなげる。

鉄道会社は輸送人員の増加を前提に輸送力増強や混雑率緩和に取り組んできたが、
近畿圏の沿線人口は減少傾向にある。近鉄の抜本施策が今後、共通の悩みを抱える
他社にも影響を与える可能性はある。

近鉄は今年に入ってから、駅間ごとの詳細な利用実態調査を始め、生来の人口動態を踏まえながら
適正な輸送力の分析に乗り出した。
こうした調査を基に、京都駅でホームの増設工事が終る12年春にダイヤ改正へ踏み切る。

運転本数の削減が柱で、急行や準急、普通などの7種類に分かれる列車種別の絞り込みを検討。
乗降客数の動向をもとに特急や快速急行の停車駅を見直すほか、終電時間も繰り上げる見通しだ。
無人駅を増やすことも考える。

本数減による輸送力の低下を少しでも防ぐため、たとえば4両で1編成としていた列車を
6両編成に増強することもあるという。
近鉄幹部は「今後も沿線人口の伸びは期待できない。従来の小手先の改正ではなく
ゼロベースから需要に合わせたダイヤに編成し直したい」と話す。

改正後のダイヤに合わせて人員や組織もスリム化。運転本数を減らすことで人件費や
稼動する車両数も削減できる。その結果、修繕費や減価償却費も抑制できるという。
現業部門の新規採用数を今後1〜2割減らすことも検討している。

近鉄は15年3月期までに運輸業で前期から50億円(約4%)の経費削減を目指しており、
今回検討する抜本的なダイヤ改正によって達成を確実にする考えだ。

289回想774列車2010/07/12(月) 01:57:18ID:GfGZSAT7
>>273
「東京発博多行きひかり109号」

「新幹線大爆破」見てますか?w

290回想774列車2010/07/15(木) 10:41:58ID:2MGBEWrE
京阪神近海

291回想774列車2010/07/25(日) 22:05:03ID:ONRHpkW+
age

292回想774列車2010/09/27(月) 11:39:06ID:dapcTbw/


韓国】海外で韓国人の追放相次ぐ…最多は日本 追放理由は不法滞在、刑事犯、麻薬、性売買など [09/26]
1 : [―{}@{}@{}-] Korean Monkeys (韓国猿)@動物園φ ★:2010/09/27(月) 10:01:24 ID:???

海外で韓国人の追放相次ぐ、日本では4年間で900人以上

2010/09/26(日) 19:08

  韓国ハンナラ党のグ・サンチャン議員は国会の外交通商統一委員会で23日、
外交通産省が提出した資料を発表し、2007年から2010年上半期までの4 年間で海外で
追放を受けた韓国国民の人数が2111人に上ることを明らかにした。追放された人数が
最も多かったのは日本だった。

  韓国メディアの報道によると、日本は全体の43.4%に上る918人で最も多く、
次いで米国の433人(20.5%)、中国289人(13.6%)、カナダ200人(9.5%)の
順となった。追放理由の多くは不法滞在で、刑事犯や麻薬、性売買による追放も20%を
超えた。

  韓国メディアは、不法滞在により追放を受ける事例が日本や米国で多いことに
ついて、「これらの国家に訪問・滞留する韓国人の絶対的数が多いため」と分析している。

  外交省関係者は「ほかの国家に比べ、日本や米国は就職やお金を稼ぐ目的で、不法に
長期滞在しようとする場合が多い」とし「しかし、追放事例が多くなると、ビザ協定など
相手国との関係に障害を与えるため、国民に対して現地法を守るよう指導していく予定」
と述べた。(編集担当:新川悠)

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0926&f=national_0926_112.shtml

293回想774列車2010/10/24(日) 21:09:53ID:R5qW57QG
山陽・神鉄も入れて下さい

294回想774列車2010/11/05(金) 01:55:40ID:6UIncUKu
平城遷都1300年祭で、久々に、近鉄で奈良へ行ったら、
阪神電車が、全本数の半分くらいあるんじゃないかと思うくらい走っててびびったw

295回想774列車2010/12/19(日) 21:01:32ID:9F3yM+70
>>293
山陽は良くても、神戸電鉄までは・・・・・・・・・・

296回想774列車2010/12/28(火) 22:21:32ID:OXby48E+
阪急
京都線: 十三 大宮 烏丸 河原町
神戸線: 十三 北口 三宮 以遠 神戸まで各駅
宝塚線: 十三 石橋 以遠 宝塚まで各駅

阪神
本線: 西宮 芦屋 御影 三宮 以遠 新開地まで各駅
西大阪線: 尼崎 西宮 三宮 元町

近鉄
奈良線: 鶴橋 西大寺 奈良
大阪線: 鶴橋 高田 八木 桜井 榛原 名張 桔梗が丘 伊賀神戸 
      榊原温泉口 中川 松阪 伊勢市 宇治山田
名古屋線: 桑名 富田 四日市 塩浜 若松 白子 江戸橋 津 津新町
       久居 中川 松阪 伊勢市 宇治山田
南大阪線: 古市 尺土 高田市 橿原神宮前
京都線: 東寺 丹波橋 桃山御陵前 大久保 新田辺 西大寺 
橿原線: 郡山 平端 田原本 八木 畝傍御陵前 橿原神宮前

南海
南海線: 新今宮 堺 岸和田 和歌山市 和歌山港
高野線: 新今宮 堺東 北野田 河内長野 以遠 極楽橋まで各駅

京阪
本線: 天満橋 京橋 七条 四条 三条

年代ごちゃ混ぜ

297回想774列車2010/12/28(火) 23:36:36ID:9R2kDGSZ
>>296
最速列車かい?なら

南海
南海線: 新今宮 堺 岸和田 和歌山市 和歌山港
高野線: 新今宮 堺東 河内長野 橋本 極楽橋

だぞ。いつ頃のんかは知らんけどw

298回想774列車2010/12/29(水) 09:32:18ID:B3SfBXSL
おっさん用電鉄
しゃれこうべ電鉄

299回想774列車2010/12/30(木) 01:38:29ID:/4ekMtC2
神戸電鉄ありません
神戸電鉄アホ線
神戸電鉄打算線
神戸電鉄都市伝説線

300回想774列車2010/12/30(木) 10:23:08ID:nyr8xht3
国鉄がもっと真面目にやっていたら、
黄金時代の終焉はもっと早かったんだろうね。

301ド・ホントク ◆p/lrcRAsOI 2011/01/04(火) 22:15:15ID:pjiE9dEh
少女時代・KARA>>>>>>>>>>>>倭人

302回想774列車2011/01/05(水) 00:17:03ID:RioMTs72
>>301
劣等チョン猿乙

303回想774列車2011/02/09(水) 02:07:20ID:BdfyZzLs
かつて阪神電鉄の株を買い占めた村上ファンドは、当初は阪急電鉄やJR西日本
と競争している京阪電気鉄道と阪神電気鉄道を統合させる思惑があり、阪神電
気鉄道もかつて京阪電気鉄道との統合を検討したことがあったことから、同社
との株式買取の交渉を行った。当時の京阪電鉄の佐藤茂雄社長と阪神電鉄の縄
田和良専務は、村上ファンドが阪神株を購入し始める半年前から密かに接触、
交渉をしていたと言う。
しかし、村上ファンドの希望する買い取り価格が高いため合意できず、暗礁に
乗り上げ、事実上阪神と京阪との統合計画は、失敗する。その後は、阪急と阪
神が経営統合に至ったのは言うまでも無い。

しかし、最近になり京阪電鉄の佐藤茂雄CEOは、経済の地盤沈下に歯止めが
かからない関西での生き残りをかけて近鉄との経営統合をにらんだ交渉を
水面下で始めたようだ。近鉄は、不振がつづく近鉄百貨店や近畿日本ツー
リストなどのグループ企業のリストラを続けているものの、減り続ける収入で
50を超えるグループ企業を支えるのは厳しい状況。

一方京阪電鉄は近鉄に 比べて路線数も少なく、傘下のグループ会社も少ない為
近鉄よりも財務内容は優れている。 しかし関西の交通市場の減少は、年率で
3〜4%も減っており、何れにせよ関西の鉄道会社の将来は暗い。おまけに近
鉄の進まないグループ企業の再建再編にメインバンクの三菱東京UFJ銀行がシビ
レを切らし始めており、銀行主導でも京阪電鉄と近鉄の経営統合が動き始めていると言う。

何れにせよ京阪電鉄の佐藤CEOは、「関西鉄道業界の中では唯一の再編論者」と
言われており、阪神・阪急合併につぐ関西私鉄の大型再編が迫っているようだ。
(雑誌:選択 2011年2月号 P77より)

304回想774列車2011/03/02(水) 22:47:48.65ID:lz0hX9CB
そして最後は阪急と近鉄が合併すると。

305回想774列車2011/03/22(火) 14:57:30.55ID:Qy+KNVdy



●メンチ速い!殺人バファロー走法に虎将仰天
●虎メンチ豪弾15発!真弓監督ダル撃ち指令


●ド迫力の虎新助っ人メンチ、併殺崩し任せろ
●乱闘任せろ!メンチ、虎の魔よけや!!


●虎将も合格点!メンチ、変化球イケるやん
●虎将安心「6番・右翼」メンチ“一発合格"


●死角なし!阪神・メンチ、安芸でも25発
●絶好調!阪神・メンチが余裕14発!


●巨体メンチが激走!ド迫力ランで一気生還
●阪神・ジェフ、メンチの活躍に太鼓判!
●ドドドドドッ虎・メンチ、走る凶器や






306回想774列車2011/05/04(水) 00:10:45.00ID:7YToa4HE
まあ言ってみれば大手が5社である必然性はどこにもないわけで。
JRと純民鉄一社でもよかろう。

307回想774列車2011/05/08(日) 16:40:45.03ID:8dN6ovER
民営化された大阪市交通局を中心に、スルッとKANSAI鉄道にすればおk

308回想774列車2011/07/03(日) 20:43:21.84ID:TucfCoAC
大阪市交が民営化されたら初乗り運賃は下がるかな

309回想774列車2011/07/06(水) 16:33:51.45ID:io81yf4F
かって近鉄は買収会社として拡大してきた会社である。
ところが最近は、切り売りが目立って縮小一途ではないか。
かっての買収会社に戻ってほしいものだ。
さしあたり、京阪、南海あたりからでも・・・・。

310回想774列車2011/07/06(水) 21:14:16.71ID:4uiirjV9
>>309
近鉄って企業買収の資金がよく続いたよね
金の出所はどこ?
たしか社員の給料払うのに生駒の寺から賽銭を借りたんでしょ

個人的には阪急にもっと路線拡大して欲しかったけど
漏れは相模線沿線民だけど

311回想774列車2011/07/07(木) 20:48:17.23ID:oij50r+x
今日ニュースを観て思った 本格的自動改札は阪急が昭和42年に最初に導入したのに・・・
ホームドア設置駅は、関西に今だ皆無とは・・・。
平成になった頃とかは未だ関西は私鉄大国と言われていたのに・・・
いつの間にか完全に凋落してしまったな。

戦後(昭和30年代以降)鉄道路線のJRの3セク化以外で経営の完全統合や移行は、
近鉄絡みを除くと 弘南の弘前買収 京成の千葉急行救済 南海貴志川線の分離 くらいだよな。

近鉄は私鉄界のソ連だな。

312回想774列車2011/07/08(金) 00:34:33.89ID:WxD9Uz8N
E231や233シリーズが私鉄にも導入されている
首都圏よりは車両面では良いと思う。
先頭部が違うだけでほとんど同じように見えるから。

現在でも各社の事情に合わせて車両開発がされている。
南海は・・・・。

国鉄時代末期のどこへ行っても同じ系列が多かった時代を思い出す。

313回想774列車2011/07/08(金) 06:21:13.13ID:5FodpBea
>>311
ホームドアってのは、私鉄大国とは相容れないものだからな。扉位置や車体長の統一を迫られてしまう。
阪急2800や6300、京阪特急や5000系、近鉄特急やサザン、こうや号がなくて「私鉄大国」と呼べるものになり得るか?

314回想774列車2011/07/08(金) 16:35:18.71ID:FrS9b7Q9
以前、近鉄は岡山、香川、大分、山口のバス会社に出資し、さらに近ツを通じ
関西汽船の株を集め近鉄の瀬戸内海制覇構想などと言われたこともあった。
ところが、現在上記で近鉄系として残っているのは山口の防長バスだけである。
大近鉄を知る者としてはさみしい限りだ。

315回想774列車2011/07/08(金) 20:34:02.83ID:J3q5CWBd
そうは言ってもその気になれば何となる事業者のあるでしょ。
大阪市交通局や北急。
阪急や阪神だってホームドアのストライクゾーンを拡大したり2D車の場合中と中扉は閉鎖する機能をセンサーにつけるとか昔の資本力があればとっくに解決してると思う。

316回想774列車2011/07/10(日) 05:27:35.16ID:DvtR+wtO
しかし、その気にならなかった訳だ。
ホームドアはやはり拡張性を大いに殺ぐし、運転士にも負担を強いる。
2種のドアを動かすとなると客扱いにも時間がかかるしな。阪神なんかだとこっちの理由の方が大きそうだ。

新神戸とポートライナーとニュートラムで我慢せいw

317 【九電 63.3 %】 忍法帖【Lv=19,xxxPT】 2011/07/10(日) 05:47:47.81ID:NQk84SYI

318回想774列車2011/07/10(日) 15:11:23.89ID:/bnx9pPL
>>316
可動柵は基本TASC設置前提で
運転士の負担は軽減される

319回想774列車2011/09/03(土) 00:38:16.37ID:luDMmpHn
JRの積極経営で鉄道輸送が活性化すると思ったら
大手5社が衰退しちゃったのね

320回想774列車2011/09/03(土) 04:32:54.05ID:D5YGs6gR
だって、パイの取り合いだし、都心から郊外への人口分散でJR有利だから。
てか新快速が郊外への人口分散を加速した面が大きいが。

都心周辺への人口回帰で多少は私鉄側に有利になったかも知れないけど。

321回想774列車2011/09/03(土) 18:53:00.61ID:Foi/GYfg
昔の近鉄8000系の通勤電車のドア付近の吊革は、

バネ式で伸び縮みした、今の京阪の伸び縮みタイプとは

ちょっと違うタイプ。コイルもむき出しに見えてていかつい感じだった。

322旅亭紅葉2011/10/07(金) 23:19:25.89ID:qwfqfr+3
京阪1300系は大好きだった。

323回想774列車2011/10/08(土) 08:25:26.94ID:thW4zbxW
ここは日本一の高加速高性能吊り掛け電車80形をプッシュしたい。
電制といい電笛といい発車といいあんなカコイイサウンドは他に知らない。

324回想774列車2011/10/08(土) 10:52:12.86ID:SiRNXnV0
乗降ステップの動きも懐かしいけど、
今の時代だとバリアフリーとか障害者対策で無理かな。

圧力を掛ける団体が蔓延る少し前の時代に引退したから。

325回想774列車2011/10/08(土) 11:53:19.51ID:AE1ZhJY9
80形いいよねー。
毎日錦織車庫で見かけるけど、日に日にボロくなってく…。
たまには走らせてあげたいと思う。自分は乗りたい。

326白雪姫2011/10/18(火) 02:23:42.35ID:5UyG0H/3
京阪で一番格好良いのは1300系に決まってるだろが!

327回想774列車2011/10/18(火) 03:42:44.25ID:KSoVzGQ/
こわび

328回想774列車2011/10/18(火) 20:43:33.78ID:Q5Bo6mxa
「こわび」って書いた電車、錦織車庫のはじっこに置いてあったね。
30数年前。

329旅亭紅葉2011/10/18(火) 23:26:28.14ID:XqipGG+K
>>322>>326 偽者の旅亭紅葉or白雪姫
俺を偽って、京阪電鉄1300系の事ぬかすな!
あんなド腐り倒した汚物のどこがいいんや!

330回想774列車2011/10/18(火) 23:59:43.34ID:J5SpKxdZ
びわこ号、日曜日の寝屋川車庫で車内を見学してきた。
30分くらい椅子に座ってのんびり、食堂に現役時代の写真も飾ってあった。

乗降ステップと連結部の白く丸い部分が印象的。

331回想774列車2011/10/19(水) 11:27:59.12ID:0UyeXPSZ
毎日放送系?で流れていた、たしかウェディングベルとかいう
集団お見合い番組のある会に、
多数の地方私鉄関係の著作がある有名人と同姓同名の方が、
K阪百貨店勤務と自己紹介して登場したが、
別人かどうかはわからない(放送では鉄道のテの字も出なかった)。

332白雪姫2011/10/19(水) 22:16:54.94ID:pxAnQsYR
>>329 偽者の白雪姫
京阪の最優秀旧形車両は1300系に決まってるだろがボケ!
1300系のパワーアップ版が1700系、更に高性能化したのが1800系だ。
そして1810系→1900系へと進化した。
1300系の功績は計り知れない。

333白雪姫2011/10/19(水) 23:34:36.09ID:6x1UPMse
>>332 偽者の白雪姫
俺の名前をパクって、京阪電鉄1300形の事をぬかすな!気分悪い!

334白雪姫2011/10/20(木) 00:02:10.90ID:AJZUz/Im
>>333 偽者の白雪姫
黙れ!黙れ!
京阪の1300系を馬鹿にする奴は許さんぞ!

335回想774列車2011/10/20(木) 17:19:26.37ID:Rl1d0dgC

336白雪姫2011/10/20(木) 23:29:22.03ID:q4DanxDM
>>334
だから、俺の名前をパクって、京阪電鉄1300形の事を書くな言ってるの!
お前にピッタリの糞車だけどな。
あの物凄く不細工な前面が。

337白雪姫2011/10/20(木) 23:47:12.57ID:AJZUz/Im
>>336 偽者の白雪姫
お前こそバキュームカーじゃないか!

338回想774列車2011/10/21(金) 04:46:00.59ID:iZynzmGB
阪神7601の力行専用チョッパ。
低周波起動。その後も重低音を轟かせ加速。

339回想774列車2011/10/22(土) 18:42:07.02ID:x+TgZciL
>>303
その後の進展。。。。。無いの?

340旅亭紅葉2011/10/26(水) 06:04:20.17ID:5064w2K2
山陽2000系1次車もよかった。

341回想774列車2011/10/28(金) 08:27:34.23ID:kBpekPlv
山陽電車といえば、3000の高運転台は、当時の私鉄では珍しかった。
懐かしくなくてごめん。

342旅亭紅葉2011/10/28(金) 23:37:30.61ID:R5CwrdsD
>>340 偽者の旅亭紅葉
俺の名前をパクって糞車を褒めるな!

ESP(イーエスピー)科学研究所。まごころ(Part 6)
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/psy/1319679496/

↑このスレの>>1もお前だろ!
俺の名前をパクって、騙しの石井普雄を褒める事も絶対するな!

343回想774列車2011/10/29(土) 06:06:54.01ID:v9tJPqPV
>>342
どうでもいい
嫌なら鳥でもつけろ

344びわ湖温泉 旅亭紅葉2011/10/30(日) 03:09:16.33ID:EskmJFiH
>>343
いくらなんでも、旅亭紅葉を名乗って、物凄く不細工な山陽電車2000系や京阪電鉄1300系を褒める事は絶対許せん!

345回想774列車2011/10/30(日) 04:49:41.02ID:8gKITiGh
京阪に自動制動車がまだあったころ、駅の手前に、
停車位置までの距離を50m?ごとに書いた札が線路っぷちにあっだ。

346回想774列車2011/10/31(月) 11:04:13.25ID:gPbKoiXx
子供だったころは、京阪神急行の略が、
野球でもおなじみ阪急、だとは知らなかった。

347回想774列車2011/11/03(木) 10:59:52.40ID:OYVz/Oe5
わしなんか阪九フェリーを阪急フェリーだと思ってたんだゾ。
電鉄会社が長距離フェリーまでやってスゴイな〜と。

348回想774列車2011/11/03(木) 11:14:52.07ID:oydJMCzv
俺は東急の電車に書いてあったT.K.K.
(関東名物、進駐軍の遺物であるイニシャル表記)を
YKKはチャックから鉄道まで手広くやってるのかと思っていた。

さすがに上毛電鉄がJOMOというガソリンスタンドを、と書いたらネタ認定だが。

阪急の旧?社章には大阪市、神戸市のマークに周囲には京の字が
隠れている、んだっけ?

349回想774列車2011/11/03(木) 11:31:48.36ID:FBtEaepA
>>347
三菱はジェット機から鉛筆まで作っていると思っていた。

350回想774列車2011/11/03(木) 12:05:46.47ID:PNfz8r/H
南海部品は鉄道の部品メーカーだと高校生の時までは思ってた。

351回想774列車2011/11/03(木) 12:27:13.44ID:8xiVbMEs
>>347 阪急は瀬戸内海に航路を持ってましたよ。阪急内海汽船。
   水中翼船で神戸から鳴門まで行ったことがあるよ。

352回想774列車2011/11/03(木) 13:37:07.71ID:oydJMCzv
カワサキは鉄道車両から飛行機からバイクから
はてはテニスのラケットまで作るのか!と感動した。

でも河崎ラケット工業は、すでに無い。

353回想774列車2011/11/03(木) 14:12:45.29ID:2QGR2ww2
日清は小麦粉からインスタントラーメンまで作っていると思っていた。
昔は戦争もしていたのな。

354回想774列車2011/11/03(木) 15:11:01.84ID:q5/DSJeN
>>351
後の共同汽船ね

355回想774列車2011/11/03(木) 16:17:22.48ID:IG29FN43
12年前までセゾングループと西武鉄道グループはまったく一緒だと思っていた。

滋賀県にプリンスホテルとか西武百貨店・パルコとかあるので。
堤 康次郎の出身地、近江鉄道も関係しているからか。

356回想774列車2011/11/03(木) 19:41:59.37ID:PY2KEfSp
>>355
それは今でも多くの人がカンチガイしているな。

セゾンもコクドもない現在。
堤清ニも、すっかり辻井喬になっちゃったし。

357回想774列車2011/11/04(金) 10:55:45.71ID:5OAryTcG
さんよう電車は三洋電機の系列だと思ってましたね。
電車まで造ってスゴい電機メーカーだと。
のちに東芝が電気機関車や電車を本当に造っていたのを知って二度ビックリ。

358回想774列車2011/11/04(金) 12:27:50.92ID:c7u5ytBs
京都駅前や岐阜にあった近鉄百貨店が、
元々は丸物と言う会社だと知らなかった。
10年ほど前に、京都店がプラッツ近鉄になった時に知った。

京都の跡地はヨドバシカメラになったが、
東京の池袋・新宿・渋谷、愛知県豊橋、北九州八幡にもお店があったとは。
50歳前後以上の人にはだれに聞いても常識みたい。

359回想774列車2011/11/20(日) 11:22:11.63ID:EVZoZuSi




ワイが聞いた情報によると、もうじき中国はバブルがはじけて昔の貧乏な中国に戻るらしいで
もう経済は破綻してて、取り戻すのは無理なんだそうや


その世界ではごっつい有名な政府関係者筋から聞いた確かな情報やで

まあお前ら頭の良い連中には、今さらなくらいのネタやな、
お前らからすればもう常識的なくらいの知識やろ?











360回想774列車2011/12/14(水) 18:36:38.61ID:uiRAJkF1
近鉄百貨店は阪急に比べるとなんとなく
ダサい印象だったなあ。

361回想774列車2011/12/15(木) 15:05:30.00ID:CDtnJvgj
阪急百貨店は高級な感じがしたが、
近鉄百貨店や阪神百貨店はスーパーの延長にしか見えなかった

362回想774列車2011/12/15(木) 15:35:33.35ID:lPz21huE
文字面の所為。
阪神の食料品売り場はスーパーみたいだがな…

363回想774列車2011/12/15(木) 17:48:32.64ID:t9UNTZCC
>>362
ウチの親は、「阪神マート」と呼んでた

364回想774列車2011/12/15(木) 23:28:53.61ID:u7X1CoQb
ラジオで「阪神奥様文庫」やってたときは
なんと文化的な百貨店なのかと思ってた
阪神電車も阪神百貨店も知らない子どもの頃

365回想774列車2011/12/15(木) 23:52:01.59ID:MoQ9aoB0
>>363
昭和26年10月までは、それが正式名称だったみたいね

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%AA%E7%A5%9E%E7%99%BE%E8%B2%A8%E5%BA%97
1933年(昭和8年)3月 - 阪神電気鉄道の付帯事業として旧梅田停留場に阪神マートを開業。
1940年(昭和15年)5月 - 阪神マートを本店の現在地に移転。
1951年(昭和26年)11月 - 屋号を阪神百貨店と改称した。

366回想774列車2012/01/22(日) 10:36:39.53ID:cbADUlF6
南海だけは百貨店を持たなかったね。

367回想774列車2012/01/22(日) 11:55:22.62ID:uPUYeXWy
>>366
大手私鉄の大半が百貨店やそれに準ずるターミナル型商店を持ったのに
高島屋誘致だけで済ませましたな。

関東では西武とメトロが百貨店を持っていないが
前者は鉄道と流通が分離していたし後者はつい最近株式会社したばかりだし。

368回想774列車2012/01/25(水) 19:24:28.00ID:kYX63P1K


★★今時代は嫌中ブーム!!★★

みなさん嫌中ブーム知ってますか?嫌中ブームが今ネットでのひそかなブームとなってます
2ちゃんねるで大流行りした、嫌韓ブームでしたが
新しく中国を嫌う嫌中ブームがインターネットで流行っているのです!
それもそのはず彼らの横暴な態度に今日本人は怒っているからです!嫌韓と同じですね

新世紀の話題 嫌中ブーム!
時代のトレンド 嫌中ブーム!
さあ新しい時代に乗り遅れるな!話題沸騰、今時代はまさに嫌中ブームなのです!




369半球はいいな阪神は2012/02/25(土) 10:59:14.35ID:3OBh/XRT

370半球はいいな阪神は2012/02/25(土) 10:59:31.60ID:3OBh/XRT
370ゲット

371回想774列車2012/02/25(土) 16:35:27.10ID:+Ss++OUX
西武百貨店があるじゃんか?

372回想774列車2012/02/25(土) 18:40:13.83ID:/4vQasHb
こどもの頃 兵庫の山陽電車と山口県のサンデンが、関連会社かと思っていた。

昔の京津線は、路面区間あり急勾配ありで、おまけに急行運転まで行い退避場所も限られるなか
各駅停車専用80形で逃げ切るのは凄いよな・・・。
もしかして昔の京阪の運転士は、優秀な人間を鉄道ではなく軌道に振り向けていたのかな?

373回想774列車2012/02/26(日) 22:58:32.32ID:kj0fbFRq
高島屋があるけどな
南海ホークス

374回想774列車2012/03/17(土) 10:00:56.41ID:7HAJReQI
近鉄と関電の仁義なき戦い勃発か?

「私鉄初のメガソーラー事業」-BLOGOS(ブロゴス)
http://blogos.com/article/34242/

375回想774列車2012/04/21(土) 18:15:42.93ID:jgrCwCzi
読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る


これです
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7


男性を侮辱して見下した人が要望する女性専用車両
男性を避けたいだけの理由で利用する女性専用車両

みなさんも徹底批判しましょう
のべ30万人が視聴した女性への専用車両の問題指摘番組をご覧ください。
http://www.youtube.com/user/TokyoMovielllTVCM

376回想774列車2012/06/30(土) 04:57:29.26ID:aLJo+EX+
山陽がかなり古い時期から系列下にデパートを持ってることは知っていたが、
一時的にとはいえ球団を持っていたことは知らなかった。
昔の山陽って、いろいろ手広くやっていたんだね。

一方、京阪が球団に手を出さなかったのは、やはり戦前の太田政権の拡張政策に対する反省があって
抑制的になっていたからだろうか

377回想774列車2012/06/30(土) 11:44:16.05ID:y2+ke7tK
確かに京阪「だけ」が球団を持ってなかったもんな。
明確な理由はあるんだろうか?

378回想774列車2012/06/30(土) 14:48:29.53ID:bKFm39my
>>377
昨年の2月24日にTVでやっていたネタですね。

実は最初に目をつけたのは京阪で、寝屋川球場で大学東西対抗戦などを開催。
しかし、寝屋川球場完成の2年後に阪神甲子園球場が完成。
寝屋川球場へ高校野球誘致(鳴尾で開催していた)は甲子園に敗けて失敗。
センバツ開催をめざして球場改築しようとしたものの費用がかかりすぎて挫折。
その後、大会が開催できない寝屋川球場は戦時中に解体、住宅地に。

甲子園よりも、もう少し早く完成していたら・・・京阪球団があったかも。
場所は市役所のあたりです。




379回想774列車2012/07/05(木) 06:21:38.73ID:5XppCdAv
なるほど。まずインフラ=球場の問題なわけね。
阪神=甲子園球場
阪急=西宮球場
南海=大阪球場
近鉄=藤井寺とか日生とか、晩年は大阪ドーム
こうやって見ると近鉄はかなり苦労してた方に入るんだろうけど。

380回想774列車2012/07/05(木) 08:37:58.52ID:3TBlgyMW
>>379
藤井寺は住民の反対で、ナイターが規制されていたからね。

381回想774列車2012/07/15(日) 08:48:07.21ID:LyLRLk00
>>378
京阪のお偉いさんと財務が
野球客輸送で車両が足りなくなるし儲かるかどうか保証が無い、車両の新造費が無駄と反発し、お偉いさんは新京阪線に力を入れていたため寝屋川高校野球にGOサインを出さずじまい。
そして案の定、阪神甲子園は歴史に残る大成功を遂げ、新京阪線は阪急に奪われるという、京阪は尽く二択問題に失敗し続ける歴史はここから受け継がれている、という内容だったな。

382回想774列車2012/07/15(日) 13:00:03.67ID:OimvvAKd
そのテレビ、鉄道ネタの視聴率がいつも良いらしいね。
先日も昔の再放送やってた(新京阪が阪急になったくだり)
しかし、阪急の出身役員が多いことに恃んで強奪するやり方は客観的にはかなりえげつないんだけど、
当時倫理的に叩かれなかったのかな?
その辺は戦後のドサクサ紛れってところなのか

383回想774列車2012/07/15(日) 18:51:55.83ID:rSK3oAXk
>>366
阪急百貨店は阪急電鉄の子会社じゃないけどな。
阪急電鉄は、阪急百貨店を傘下にするほどのパワーはない。

384回想774列車2012/07/26(木) 21:51:31.88ID:/HD1s9gF
もし秩父宮がラグビーじゃなくて野球が好きだったらとか妄想してみる。

385回想774列車2012/07/27(金) 01:21:46.60ID:B8DuknCA
阪急ドラマがみたい! AKBばっか扱わないでファミ劇で頻繁にやれよ。

奈良電が近鉄に呑まれていなかったら ソレなりの発展(地域沿線開発も含め)をし関西私鉄の中で地位を得ていただろうか?
・・・能勢電 否 神鉄 以上?

それとも、国鉄時代の桜井線とともにお互いダラダラ・・・で 桜井線がJRになり豹変してからあっさり撃沈?

386回想774列車2012/07/27(金) 06:32:36.95ID:DgiN/tHK
なんだ阪急ドラマって?あばれ発着みたいな奴か?

387回想774列車2012/07/28(土) 00:44:56.44ID:xLWsc4Ez
18年前まで関西テレビで放送されていた、阪急沿線を舞台にしたドラマ。

同じ頃だと宝塚歌劇も週末に放送されていた。

388回想774列車2012/07/28(土) 07:28:13.54ID:7zSAswjK
タカラヅカ花の指定席

389回想774列車2012/08/01(水) 19:20:25.07ID:hBkN7Hf0
なべおさみ

390回想774列車2012/08/02(木) 03:08:55.19ID:BSM2hdIu
関東でも見れた真珠の小箱

391回想774列車2012/09/15(土) 05:33:19.52ID:/5YVybTf
南海スポット・ナウ

392回想774列車2012/09/15(土) 08:53:58.90ID:/5YVybTf
京阪電車ワンポイントガイド

393回想774列車2012/09/16(日) 02:49:27.64ID:QzNQu9Dg
京阪フィッシャーマンズ・ワーフ

394回想774列車2012/09/16(日) 11:24:48.13ID:1nwa1dT8
>>387
阪急ドラマと言えば特番短縮の原因となった嫌な思い出しか無いな…

395回想774列車2012/09/16(日) 12:35:45.54ID:pZYs6Gow
>>15
アーバンネットワーク

396回想774列車2012/09/17(月) 20:12:09.18ID:zfmZgYCk

397回想774列車2012/10/05(金) 20:15:40.10ID:koofYyg1
阪急織り交ぜたピッチングで阪神ゲッツー

398回想774列車2013/02/11(月) 20:16:27.99ID:3Ukx/4TX
保守

399回想774列車2013/02/12(火) 07:28:45.37ID:2Z4gikfH
>>387
曜日忘れたがそんなのあったな

400回想774列車2013/02/12(火) 19:58:13.83ID:sFGz+Y/7
400

401回想774列車2013/02/16(土) 20:02:36.93ID:Sg/aRFmX
>>394
詳しく

402回想774列車2013/02/17(日) 19:46:15.55ID:0hCI385U
関西私鉄の黄金時代は終わったな

403回想774列車2013/02/19(火) 00:41:54.88ID:/e/7LAU8
JRの快進撃でな

404回想774列車2013/02/20(水) 02:49:14.36ID:vpTIn5JY
南海は8000系投入とLCCで始まったが

405 ◆Ztdaily2X6 2013/02/20(水) 18:37:32.66ID:azqPjOZx
カップルクルマ族の増殖でな

406回想774列車2013/02/22(金) 22:15:17.03ID:lSz7n0GE
>>404
詳しく

407回想774列車2013/02/25(月) 08:06:01.87ID:nN4H9rzO
いよいよ京阪特急旧3000系(テレビカー)引退だな!

やっぱ、京阪と言えば、鴨川沿いを走る姿!に七条〜京橋 ノンストップが懐かしい…

408回想774列車2013/02/25(月) 16:00:55.72ID:j5zCeJc1
天満橋から三条へ〜♪

409回想774列車2013/02/26(火) 08:10:10.59ID:oTJRkP/5
阪急も新大阪駅連絡線
建設してれば、少しは変わっていたかも知れない。。。

九州新幹線開業で完全に無理になったな!

410回想774列車2013/03/22(金) 00:35:59.15ID:tjhsTxIn
駅の拡張が理由だろ。

411回想774列車2013/03/23(土) 04:27:43.37ID:HR6l2HoD
そうだよな。

412回想774列車2013/03/24(日) 20:46:45.72ID:49GRgYMJ
>>407
あと1週で引退らしいぞ。

413回想774列車2013/05/23(木) 04:26:43.14ID:airiUg69
従軍慰安婦の正当性を述べられた橋下さんを支持して女性専用車両を廃止させよう!

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

414回想774列車2013/05/23(木) 10:29:03.81ID:KrPgO0xi
>>409
仕方がないからおのぼりサンの俺は西中島で乗り換える

415回想774列車2013/05/25(土) 17:04:00.20ID:7j3UJtaQ
南海 時計と掲示板の時刻が一度も会ったことがない日本一いいかげんな鉄道。
雨も降ってないのに 先発車両の遅延。これで上場かよ。
もしも空港に遅れても責任取るつもりなんてないし。
特急料金 別取り。

416回想774列車2013/05/25(土) 23:04:40.80ID:ZIAXB8mZ
南海と近鉄の狭軌線区は関西私鉄という感じがしない。
特に南海は関東色が強い。
やっぱり関西私鉄は標準軌のイメージが滅茶苦茶強い。

逆に関東の私鉄は狭軌というイメージが強く関西私鉄のような会社ごとに存在感がない。

417回想774列車2013/05/26(日) 00:03:41.34ID:FefkiV8r
東京の狭軌(1067)って東武 西武 小田急 東急だけじゃん
京王 京急 京成 東京都は違うし

関西の狭軌=蒸気鉄道=歴史が古い
それだけ
関東と共通する部分は殆どない

今安っぽいプレハブ電車が走っているだけで関東風なんて言われたら
南海ヲタ発狂するぞw

418回想774列車2013/05/26(日) 07:24:30.42ID:L74miwo9
南海 東急車両
近鉄 田中車両
阪急 ナニワ工機
京阪 錦織工場
だから関東者が親近感覚えたんじゃね?

419回想774列車2013/05/26(日) 20:05:01.39ID:wBxIoPqQ
もうじき京阪本線から旧塗装が無くなる…

寂しいもんだ…

420回想774列車2013/05/27(月) 12:25:48.36ID:Xa/8ouoy
いや、もう無くなってるがな(´・ω・`)

421回想774列車2013/06/19(水) 01:28:35.24ID:f46/8st+
保守

422回想774列車2013/07/17(水) NY:AN:NY.ANID:8efSBkNQ
山陽・神鉄も遂に東証一部上場・・・

3000系以降の山陽の車両って低運転台の多い私鉄車両の中じゃ異色の存在だな。
高速運転・沿線の産業道路の踏切事故対策で高運転台に積極的と聞く。

423回想774列車2013/07/17(水) NY:AN:NY.ANID:L7awTk6f
>>416-417
標準軌に加えて19m3扉、アルミ車でも塗装というのが典型的な関西私鉄のイメージだけどな。

424回想774列車2013/07/17(水) NY:AN:NY.ANID:OjU8rF39
>>417
>京王
つ 井の頭線

425回想774列車2013/07/18(木) NY:AN:NY.ANID:hrNeVXF1
都営三田線も狭軌だな

426回想774列車2013/07/19(金) NY:AN:NY.ANID:oHQIfR4X
>>423
それ京阪と阪急だけじゃん。

427回想774列車2013/07/19(金) NY:AN:NY.ANID:7ybQ189i
>>423
関西の車両って先頭がMcというのが多いような。

428回想774列車2013/07/20(土) NY:AN:NY.ANID:+HlkFG5e
>>427
阪急は次期新系列から脱却

429回想774列車2013/09/29(日) 02:27:49.82ID:A4ZlHCr4
>>423
大近鉄 disってるなw

430回想774列車2013/09/30(月) 09:25:19.17ID:WxdVbqDp
>>423 >>426
阪急の堺筋線から乗り入れて来るSUS車と
阪急三宮〜高速神戸を走る山陽のアルミ無塗装車を
アウトとすると京阪だけになるな。

431回想774列車2013/09/30(月) 13:47:02.16ID:SzQNc6vu
>>430
5000系のどあ!w

432阪急絶景タワーマンションズ2013/11/02(土) 01:30:28.72ID:L3jLUpgD
近鉄も豪華特急しまかぜを入れたね。
あれを山陽姫路まで直通して欲しいね!
お京阪がカラフルで個性的で好きだね。
阪急は車内や乗り心地、駅や雰囲気が良いね!

433回想774列車2013/11/02(土) 08:06:38.54ID:sDCYQEN2
>>9
京阪と近鉄に裏切られてる面もある

434回想774列車2013/11/03(日) 22:52:22.37ID:w9C9Pd5Z
京阪は国策会社の京阪神急行から京阪を分離する時に、旧阪神急行出身の役員に押し切られて
新京阪の部分を持って行かれたんだから、阪急と付き合うはずがないのは当たり前。
その腹いせか知らんけど、JR西日本の前身、大鉄局とは昭和30年代からずっと共同キャンペーンをしている。

近鉄にとっても国鉄→JR西日本は車両を買ってくれるお客さんであり、
近鉄のサブバンクであるりそな(大和銀・野村)系のよしみもある。
一方で近鉄にとって阪急は先生であるけれど旅行代理店や百貨店、物流企業で競合するライバル。
(メインバンクはどっちも三菱東京UFJ銀行だけど近鉄は三菱銀寄り、阪急・それから南海は三和寄り)

この2社がどっちを優遇するかは言うまでもないでしょ。
京阪はともかく近鉄はこれでもかなり阪急に譲歩してる方だよ。
五島時代の東急と堤時代の西武だったらとっくに戦争になってるよ。

435回想774列車2013/11/03(日) 23:01:45.40ID:2pAR01Ou
阪神電鉄を知っているのに、
今年になったぐらいの時になっても、阪神なんば線が開通している事を知らない人っていたと思う?

436回想774列車2013/11/04(月) 05:09:23.66ID:X1/HuBLA
>>435
普通に多数いるだろ
例えば大阪出身で関東や海外在住・鉄道ニュースには別に興味なし みたいな人

437回想774列車2013/11/04(月) 21:34:38.99ID:6I8KQsFg
JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

438回想774列車2013/11/04(月) 23:34:46.05ID:t1Nyexme
>>434
>京阪はともかく近鉄はこれでもかなり阪急に譲歩してる方だよ。
その時代の京阪の筆頭株主は阪急だったことをご存じないw
阪急は京阪系列の琵琶湖汽船の旅客誘致にも積極的に関わっていたわけだが

四宮の火災救済の件といい譲歩していたのは阪急だよw

439回想774列車2013/11/05(火) 08:07:50.12ID:ixqqNCsu
>>438
>四宮の火災救済の件といい譲歩していたのは阪急だよw
(当時は)同じ会社だから当たり前のことだろw

阪神大震災の際に車両が足りなくなった、ってことで東日本が秋田の
キハ58系を播但線等に貸出してたのと同じレベルの話じゃないか。

>>438はよほど時代遅れのアナクロ会社の阪急を持ち上げたいみたいだなwww

440回想774列車2013/11/10(日) 00:11:21.03ID:F2hSMLla
関西私鉄は昔から昼間は車内灯消してるな。
LED照明の車両でも消してるのかな?

4412013/11/10(日) 00:23:15.85ID:5krnfgKd
首都圏は消さないけど、蛍光灯を6本抜き取ってるよ。
夜は車両により薄暗い。
JR九州、北海道は蛍光灯抜き取り4本、大阪市営地下鉄は3本。
名古屋市営地下鉄は蛍光灯抜き取り4本だった様な。
近鉄と南海は昼間も蛍光灯点灯してる。(トンネルが多いから?)

442回想774列車2013/11/10(日) 03:01:55.48ID:YoHQ9Rjo
関西私鉄4社のうち日本最古の私鉄「南海」だけ食品偽装がない。
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1383995870/


1 : 急所攻撃(チベット自治区):2013/11/09(土) 20:17:50.41 ID:ObuG+zDJ0 ?PLT(12000) ポイント特典

好調業績に冷や水も 私鉄4社が増収増益
 関西の大手私鉄4社の平成25年9月中間連結決算が8日、出そろった。
鉄道、不動産事業が堅調に推移したことから、全社が増収増益となったが、南海電気鉄道を除く3社ではグループのホテルや百貨店などでメニュー表記と異なる食材を使っていた問題が発覚。
ブランドのイメージ悪化が顧客離れにつながれば、好調な業績に冷や水を浴びせかねず、先行きは不透明だ。
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/131108/wec13110820390009-n1.htm

443回想774列車2013/11/16(土) 08:25:11.84ID:mp3f8ati
JRと近鉄・京阪が仲いいのって敵(言うまでもないだろうが阪急)の敵は味方理論からかな?

444回想774列車2013/11/16(土) 08:55:37.83ID:+Y9GDcsE
都市伝説

445回想774列車2013/11/16(土) 20:00:57.94ID:w89Ezw6m
>>443 近鉄と乗り入れしている阪神は、阪急阪神ホールディングスで同根なんだけど・・・・
現場サイドの交流無いのか?

446回想774列車2013/11/16(土) 21:03:45.05ID:Dt2T8gL/
>>445
阪神タイガースやらかすスレで見た話だけど阪神は本当は阪急から再独立したがってるという話があった。

2016年以降阪神タイガースは阪急も運営に関わるようになるけどそれなら今のウチにチームを弱体化させておいて阪急の足を引っ張って阪神が再独立する機運を造るという目論見があるらしい。
監督やGMの能力がないのは証明されてる中村負広起用とか和田を監督に据えて暗黒時代を再び作りたいとしか思えないようなことばかりしているからな。

447回想774列車2013/11/17(日) 07:34:43.75ID:/pjN1UF4
その割に今期は善戦したので正直驚いているんだが

448回想774列車2013/11/17(日) 08:20:22.03ID:Ol+WJ6Aa
>>447
監督がマトモなら優勝出来てた
それと中村負広は今年の段階でも仕事出来てない

来季以降確実にタイガースは暗黒化するのは間違いない

449回想774列車2013/11/17(日) 09:08:39.23ID:0g40vytN
>>447
9月以降の体たらくぶり(特にあのクライマックスシリーズw)は酷すぎるぞ

アドバンテージこそないものの圧倒的優位とされるホーム・甲子園で
あのザマはないわなwwwwwwwwwwwwwww。

450回想774列車2013/11/17(日) 12:50:01.10ID:5GAI/qi8
>>449
なんか巨人のV9の時にも似たようなことやってなかったか?苦笑

451回想774列車2013/11/18(月) 20:11:17.96ID:FMIp7FcS
>>446 本当かよ?
関東だと 乗り入れが始まリ以前の対立の歴史の反動か西武と東急は、結構現場サイドでは
交流を深めているみたいだけど・・・・。

阪急、阪神にもお互いの業務研究とか資材購入、融通とかあるんじゃないかな?

452回想774列車2013/11/19(火) 12:39:13.27ID:JOwiqC+C
>>439
四宮火災は京阪独立後だぜw
物知らずにも程がある

元国営同一設計車のJR車両融通と同列に論じる奴のほうがアホ

453回想774列車2013/11/19(火) 22:52:22.06ID:mvc3L5HD
>>452
>物知らずにも程がある
その言葉、倍返しにしてお返ししますわwww

四宮車庫火災・昭和24年8月7日
阪急切り捨て・昭和24年12月1日

454回想774列車2013/11/21(木) 11:15:29.31ID:izm7yw+y
阪急による阪神の買収は阪神の意志じゃないからな。
本当は京阪に買ってもらいたかったんだろう。
近鉄が買収したら有料特急乗り入れとかで(現実の阪急傘下状態より)揉めそう。

455回想774列車2013/11/21(木) 18:54:52.72ID:+zxd7Fhv
>>454
今の段階で揉めてる>阪神への近鉄特急乗り入れ
当たり前だけど阪神は近鉄特急乗り入れは滅茶苦茶嫌がってるしなんば線開業で阪神が恐れてたのは近鉄が有料特急を乗り入れさせてくれと言い出すことだったらしい。

まあこれは阪神が近鉄に「近鉄の特急は絶対乗り入れさせない!話も受け付けない」とキチンと釘を刺さなかったからだが。

456回想774列車2013/11/21(木) 19:45:34.59ID:yOxAAJTd
何で阪神は有料特急乗り入れを嫌がっているの?
阪急の意向(阪急神戸線特急の優位性が完全に失われる)からだけじゃないようなニュアンス感じるのだけど・・・。

457回想774列車2013/11/22(金) 10:09:22.43ID:uH6d7nn+
近鉄の負担で阪神の主要駅を近鉄車10連対応に改造して、
近鉄奈良線の近鉄車の快速急行(6連)に、
大阪線などから来た有料車(最大4連)を増結するしか方法がないだろうな。

>阪急の意向
>阪急神戸線特急の優位性が完全に失われる
阪急にとっては阪神の事なんてあまり考えてない気がする。
そもそも輸送力も乗客数も阪急神戸線>阪神本線だし、
阪神間にはJRの有料特急(スーパーはくと、はまかぜ)が走ってるし。

458回想774列車2013/11/23(土) 01:55:38.97ID:JZFMN8iH
問題は、阪神はそんな感じでも、山陽はウェルカムらしい・・・。>>近鉄特急

って、黄金時代関係ないな。
黄金時代のまま京阪と近鉄の線路が繋がっていたら、関西の1435mmは大部分の路線の線路が繋がったのにね・とでも書いてお茶を濁す。

459回想774列車2013/11/23(土) 16:05:03.69ID:sLJQyNAF
>>458
大和西大寺で京阪と阪神が並ぶか…胸熱だな

あの当時だと京阪の鴨東線と叡山電鉄(当時だと京福叡山線か)を相互乗り入れ
させる話もあったんだよな。

460回想774列車2013/11/24(日) 17:14:04.40ID:AJYWQipK
近鉄橿原神宮前発、叡電八瀬比叡山口駅行き急行か・・・。
考えただけでも胸熱。

あと阪急の今津と西宮北口は分断すべきじゃなかったね。

461回想774列車2013/11/24(日) 23:38:56.56ID:vaBxeptB
>>460
淡路だとかJRの尼崎みたいな構造ならなんとかなったんだろうがな…>西北

>>458
あとは亰都地下鉄の六地蔵を京阪側まで延長・相互乗り入れ可能なようにすれば
面白いことになったんだがなw

462回想774列車2013/12/07(土) 12:46:57.24ID:OfdVX7Z8
昔丹波橋で近鉄と京阪が乗り入れしてたことあったけどあれどのくらい需要あったの

463阪神淡路大震災復興ルミナリエ号2013/12/08(日) 18:28:28.79ID:60x8+XYe
>>460
乗り継ぎも運用も不便になったね。
特に阪神電車がね。高架化は無理だったのかな?
>>461
駅構内は活気に溢れてるね。
>>462
短絡線があったね。丹波橋駅構内が広いのはその名残だね。
双方の特急が停車するね。京阪電車は終日緩急連絡するね。
近鉄豪華クルーズ特急しまかぜも停まるね。

464回想774列車2013/12/13(金) 01:57:33.91ID:+qs08VaI
>>462
昭和40年代の時刻表を揚げている人がいたけど、
1時間に一本で、もういつやめてもいいような態勢だった

465回想774列車2014/02/11(火) 07:17:17.14ID:sqM2z8/A
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/sports/highschool_rugby/?id=6106757

花園ラグビー場譲渡へ=近鉄が東大阪市に

466回想774列車2014/02/11(火) 19:41:07.65ID:k5i84zpQ
丹波橋での京阪、近鉄乗り入れは、奈良電時代からのシガラミで
奈良電の争奪戦に京阪が破れた時点で京阪は奈良進出(自社の電車が乗り入れる望みも)失い乗り入れの意欲を失った
(京阪の電車は奈良電時代から京都駅に乗り入れていただけ)事実 京阪側は、乗り入れ対応の新型車を終始用意しなかった。
で近鉄側の1500V昇圧にかこつけて渡りに舟というか、亭のよい理由にして廃止。

近鉄側は、一時820形を入れてきた処を診るとの京阪側の乗り入れ先 宇治(ちょっとした観光地)だから
ネットワーク構築の野心というか色気は少しはあったのかもしれない。
(奈良進出を諦めただけでなく宇治まで近鉄特急のテリトリーにしかねない近鉄の動きに京阪側はおもしろくなかったのだろな。)

467回想774列車2014/02/11(火) 22:10:52.12ID:ykLpA+Dr
近鉄と京阪の関係が最悪だったのは1963年当時だな。
当時開通した名阪高速バスも迷わず名鉄・阪急陣営の日本急行バスに参入したし。
(当時の阪急と名鉄は業務提携していたので名鉄6000系後期は阪急のコピーみたいな車両だったし、
 日本高速自動車を設立した近鉄も阪神と難波延長線絡みで縁ができていた。)

468回想774列車2014/02/11(火) 23:04:54.73ID:CTnefU/U
>>467
とは言っても、この時期(正確に言うと1961年からだが)近鉄の子会社である
近車から京津線普通更新用の80型を作り出してるんだよな>京阪

70年代以降の完全新造車が川崎オンリーな京阪にしては珍しいよな

469回想774列車2014/02/12(水) 12:53:40.76ID:SEJnx0Px
そういや近鉄18200系・18400系は京都・橿原線の車両限界拡大後、阪神乗り入れ用に転用するという話もあったらしい。
だが阪神西大阪線の延伸の目途が立たなかったことからその話は自然消滅という感じになってしまって、
結局名阪ノンストップ(当時は2両でもガラ空きの氷河期だった)に転用されてしまったからな。
もし黄金時代に阪神なんば線が開業してたら、18200・18400は間違いなく阪神乗り入れの伊勢直通特急に使用されてたと思う。

470回想774列車2014/02/12(水) 19:22:11.37ID:IcbSRULC
>>467 名鉄、阪急が業務提携していて友好関係だからといって
乗り入れするわけでもないのに車両の設計思想真似るなんてコトはそうそうないよ。
それに京阪と絶頂に犬猿の1963(昭和38)年で 名鉄の6000の製造初年ですらオイルショック1975(昭和50)年以降の筈だから
時系列的におかしくね? 正直ナニを言いたいのか判らない。
日本高速バス?名阪高速バス どっちかソレゾレに与して京阪と近鉄が競ったの?

471回想774列車2014/02/13(木) 08:13:49.18ID:IQseOD2F
>>470
名鉄と阪急の提携は最初は戦前にできた名鉄百貨店から始まり、名鉄東宝(2006年閉館)や
名鉄ホールとか作ってたんだよ。車両の連携はだいぶ後。今は提携は解消されてるがな。
1970〜90年代初頭の名鉄車の特徴だったミンデン台車、19M車体に3つ並んだ側面下降窓、
東芝製のクーラー3基を見たら阪急の影響というのはすぐ分かるはず。
当然日本急行バスも名鉄主体ながら阪急も資本参加した。

472回想774列車2014/02/13(木) 20:16:15.88ID:qPYUo6H8
名鉄6000,6500の開閉窓は上昇式。

473回想774列車2014/02/13(木) 20:50:16.96ID:uQI66eTe
京阪が2000(スーパーカー)を最後にナニワ発注を止めたのは、やはり
京阪間で新型特急車を企画製作する場合 ナニワの親会社阪急に筒抜けになる事を懸念したから?

俺はこの時点で(未だ社内に統合時代のヒトも多数居た筈だが)京阪、阪急は完全に縁切りになったと思うのだが・・・

東海が筆頭になった日車と名鉄もやがて縁切りになるのだろうか?

474回想774列車2014/02/13(木) 20:56:36.07ID:PKj0FPCr
>>473
スレ違いだけど日車は東海の傘下に入って以降東日本の新幹線車両を作らなくなったな。
もしくは東日本と川重が新幹線を中国に売ったことへの懲罰として東海が新幹線車両を川重に発注しなくなったことに対して東日本が報復として日車に発注しなくなった説もある。

475回想774列車2014/02/14(金) 02:35:31.07ID:HUa9cEFp
>>460 西宮北での今津線分断は、分断を回避して(お金かけて立体交差化しても)
今津でライバル阪神にお客を逃がすダケ!(事実 南北側共にそれぞれ西宮北で神戸線に旅客が流れる導線なので)
という政治的問題あったのだろうな。
そしてトドメは今津駅上架化で駅が完全分離。
で今度は村上騒動によるハプニング統合。
全く 大人の事情とインフラ環境は上手く噛み合わないよな。

476回想774列車2014/02/14(金) 08:53:09.33ID:Eg0Y3SH2
>>473
電装機器は京阪も阪急(新京阪を引き継いだ京都線)も同等だし、
車体の技術的には京阪が6000系を入れるまでは阪急のほうが上等だったからそれはないだろ。

477回想774列車2014/02/14(金) 09:05:08.60ID:2r6tmD9f
>>476
>車体の技術的には京阪が6000系を入れるまでは阪急のほうが上等だったからそれはないだろ。
それはないわwwwww。時代遅れのウンコ色電車に固執する阪急が京阪より上?

478回想774列車2014/02/14(金) 09:10:09.76ID:Eg0Y3SH2
どうぞ総合板に帰ってください。↓あたりのクソスレがお似合いw
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1344848767/
このスレではウンコとかの下劣な話題は要りません。

479回想774列車2014/02/14(金) 18:19:01.61ID:HUa9cEFp
>>476 例えば特急車そのモノの発注をしなくても、運転速度に制約のある京阪が、
加減速度の優れた新型車を導入する・・・何故に?ソレは新たに特急を増発する為だとか・・・

そういうコトでライバルに企業戦略が筒抜けになる。

480回想774列車2014/02/14(金) 20:26:18.42ID:BvBJIjgk
>>471
なるほど。
それまで存在しなかった、通勤型車を作るノウハウを阪急に請うたということか。

481回想774列車2014/02/21(金) 20:55:51.03ID:Yy+TwYcj
阪神→武庫川
南海→帝国(東急)
阪急→ナニワ
近鉄→近車

というように発注先を絞って安定供給出来る体制を取るのか各社の傾向であるうえ
ナニワの生産能力の都合だろうな

私鉄の新車情報なんて狭い業界だから筒抜けだよ
同業他社の社内報や部内報に載ることも普通にあるから

482回想774列車2014/02/22(土) 12:33:46.18ID:XhBs5RWc
南海は1973年頃までは近車にも発注してた(南海線用のみ)。
高野線はオールステンレス車が東急しか造れなかったことから、
割と早い時期に東急に統一してたけどな。

483回想774列車2014/02/22(土) 20:47:58.55ID:Iz45GGO3
日立が相鉄の受注を東急(車輌)→総合車輌 に奪われたが、アルナ亡き後
の 東武※、阪急と西武※ を顧客にした。※東急車輌も受注していた
この業界暗黙のシェア分け?があるのかもな。

484回想774列車2014/02/22(土) 21:54:08.13ID:UdMW4Zly
296<有等列車の停車駅、年代ごちゃまぜに書いても意味ないなあ。S34頃だと
南海電鉄本線 特急(四国)(あわ)(とさ)一部座席指定 難波・堺・岸和田和歌山市・和歌山港 
紀勢本線乗り入れ列車準急(きのくに)(なんき)夜行普通 難波・堺・岸和田・(泉佐野)和歌山市  ( )紀勢夜行のみ                     
   特急 難波・堺・泉大津・岸和田・貝塚・泉佐野・和歌山市・和歌山港
   急行 難波・堺・羽衣・泉大津・岸和田・貝塚・泉佐野・岬公園・和歌山市〜和歌山港各駅
  A準急 難波・堺・羽衣・泉大津・春木・岸和田・貝塚・泉佐野〜和歌山市各駅       B準急 難波・堺〜羽倉崎各駅
高野線   特急こうや号  難波・堺東・橋本・極楽橋
  快速急行 難波・堺東・北野田・河内長野〜極楽橋各駅
    急行 難波・住吉東・堺東・三国ヶ丘・初芝・北野田・河内長野〜極楽橋各駅
    準急 難波・住吉東・堺東・三国が丘・初芝・北野田〜三日市町各駅
    直行 難波・天下茶屋・住吉東・堺東〜河内長野各駅
近畿日本鉄道
大阪線 特急(名阪甲) 上本町・鶴橋・名古屋
    特急(名阪乙) 上本町・鶴橋・大和八木・津・四日市・桑名・名古屋
    特急 (阪伊) 上本町・大和八木・伊勢中川・松阪・伊勢市
    急行 上本町・鶴橋・大和八木・名張・伊賀神戸・榊原温泉口・伊勢中川・松阪・(宮町)・伊勢市・宇治山田
  通勤急行 上本町・鶴橋・高田・大和八木・桜井・榛原・名張・伊賀神戸・伊勢中川・松阪
  区間急行 上本町・鶴橋・布施・八尾・山本・高安・国分・下田・高田・八木・桜井・長谷寺・榛原・室口大野・赤目口・名張
    準急 上本町・鶴橋・布施・八尾・山本・高安・国分〜名張各駅
奈良線
    特急 上本町・鶴橋・西大寺・奈良
    急行 上本町・鶴橋・石切・生駒〜奈良各駅
    準急 上本町・鶴橋・布施・小坂・石切・生駒〜奈良各駅
天理直通準急 上本町・鶴橋・布施・小坂・石切・生駒〜天理各駅

名古屋線特急 名古屋・桑名・四日市・津・中川・松阪・伊勢市・宇治山田
    急行 名古屋・桑名・富田・四日市・塩浜・伊勢若松・白子・江戸橋・津・津新町・久居・中川・松阪・(宮町)・伊勢市・宇治山田
    準急 名古屋・弥富・桑名・益生・富洲原・富田・阿倉川・四日市・塩浜・伊勢若松・江戸橋・津・津新町・久居・中川・松阪
    直行 名古屋・蟹江〜宇治山田各駅 
     
南大阪線
 特急(かもしか無料)阿倍野橋・橿原神宮駅・壺阪山・吉野口・下市口・大和上市・吉野神宮・吉野
   急行  阿倍野橋・古市・尺度〜吉野各席
 長野急行  阿倍野橋・河内松原・藤井寺・道明寺〜河内長野各駅
   準急  阿倍野橋・河内松原・藤井寺・道明寺〜吉野各駅
   直行  阿倍野橋・矢田・河内天美
奈良電気鉄道
 特急(無料)京都・丹波橋・西大寺・奈良
 急行   京都・東寺・丹波橋・桃山御陵前・大久保・新田辺・西大寺・(奈良)・郡山・平端・田原本・八木・八木西口・畝傍御料前・橿原神宮駅
 準急   京都・東寺・丹波橋〜奈良各駅
三条準急  三条・四条・七条・伏見稲荷・丹波橋〜奈良各駅
宇治準急  京都・東寺・丹波橋・中書島〜京阪宇治各駅    
       


   

485回想774列車2014/02/22(土) 22:14:22.66ID:UdMW4Zly
訂正と追加
近鉄 奈良線特急は無料でした。
   阪伊(甲)特急 上本町・鶴橋・(伊勢市下りのみ停車)・宇治山田
2200系は。2250がまだ特急車仕様で阪伊(乙)に使用されていたような。
2200の宇治山田側運転台が、片側塞がれた窓の無い片目のマスクが異様に子供心に響いたのが思い出されます。

486回想774列車2014/02/22(土) 22:39:13.20ID:KgNhJ5z6
直行  阿倍野橋・矢田・河内天美
何だこれは?
急行矢田(ノンストップ)ならあったが

名古屋線も直行は弥富から各駅だし
準急は白子が抜けている
この時代は特急は甲乙ではなく特急と準特急
名阪乙にあたる列車もない

大阪線は区間急行の名称を使っていない(当時はA急行)

奈良電京阪も宇治行は普通のみ

昭和30年代前半の関西大手私鉄各社の列車種別と停車駅の把握なんて今となってはほぼ不可能

487回想774列車2014/02/23(日) 20:08:38.50ID:i36tt2lM
京阪って 後年(スーパーカー2000)まで 引っ掛け式尾灯(通称 ガイコツ 関西や標軌は角型埋め込みが圧倒的 京阪も結局)を愛用していたけど
何故?・・・そこが、好きだったんだけど。

488回想774列車2014/02/25(火) 00:02:58.72ID:qigATUho
単に外付け尾灯の保守って見てくれを度外視したら在来車と部品も一緒だし保守も楽って事だろ

489回想774列車2014/02/25(火) 14:47:02.79ID:xA30/wCu
486さん。補足訂正ありがとうございます。
S30年代の停車駅は近鉄なら近鉄発行(無料)の主要駅時刻表等で、把握できますよ。
 南大阪線直行、京都京阪宇治準急は間違いでした。名古屋線直行は、蟹江以遠各駅です。弥富以遠各駅はかなり後の準急の停車駅です。
大阪線名古屋線特急、名古屋線標準機改軌以降名阪直通運転開始後にはすでに甲乙の名称使っていました。
大阪線区間急行この当時存在してました。時刻表に載っています。古い近鉄ファンの方ならお持ちと思います。
不可能とか言わないで過去の記憶、資料当たって調べるのもそれぞれの楽しみではないでしょうか
。このスレは貴重なスレですね。
近鉄2200系近鉄10000系旧ビスタ、かもしか号、南海旧1000系、旧こうや号1900、阪神3060ノンストップ特急、阪急100クロスシート使用、京阪1000系急行等に実際に
乗車された方の感想とか聞いてみたいものです。
私は、近鉄2200の急行、特急かもしか、南海旧1000系の急行、阪神3060クロスシート特急、京阪びわこ号、奈良電1300特急には乗ったことがあります。
だから?っていわれても困るんですが、関西私鉄の名車達に触れることができて、よかったと思っています。

490回想774列車2014/02/25(火) 20:22:16.10ID:8RYzyvFg
>>489 当時中小私鉄でそれなりの軌道ながら俊足だった奈良電1300の特急の乗り心地
(揺れ 車輌、線路起因?)とか(音 モーター音、短尺レールのジョイント)どんなでした?

491回想774列車2014/02/27(木) 00:39:35.24ID:JWa27v0n
>>489
昭和31年と昭和35年の時刻表を見て書いているんだが
名古屋線直行は蟹江・弥富以遠の各駅だよ

甲乙の名称は名阪直通(34年12月12日)以降というのは知ってるよ
でも単に昭和34年ごろというからにはそれ以前のことを書いたまで
でも名阪乙は設定が無い

大阪線の区間急行は昭和34年12月の時点なら設定はないし
近鉄の時刻表にはその代りA急行(国分以遠各駅の準急を急行化した形)があるはずだが
この時代(昭和34.12〜昭和36.3)の大阪線は急行の停車駅が2パターン+A急行の3種のはず
昭和36年3月以降
急行と通勤急行の2種
通勤急行の標識はたまに101レで出てくる

昭和30年代の国私鉄優等列車停車駅なんて全部のダイヤグラムを見ない限り把握できないよ
例えば昭和34年の阪急京都線の高槻市〜天神橋・急行なんて今売っている「鉄道史料」で初めて知ったわw

492回想774列車2014/03/11(火) 03:36:28.56ID:IX4cCGS9
阪急は、2シーズン制の半期優勝も含めると、1971年から1979年まで9年連続優勝してるんだよね。

神戸のB-WAVEが改装されていて、店の外側に阪急・近鉄・オリックスが優勝した年が表示されていた
Braves 1975 NIPPON CHAMPIONS、Buffaloes 1989 PACIFIC CHAMPIONS、BlueWave 1996 NIPPON CHAMPIONS
という具合。しかし、一番最後にBuffaloes 2010 INTER LEAGUE CHAMPIONSと表示されていて萎えた
交流戦の優勝をリーグ優勝と同列に扱ってんじゃねーよ。「優勝は優勝」と言うのなら、
2シーズン制時代の1973年後期優勝、1974年前期優勝、1979年後期優勝、近鉄の1975年後期優勝も表示しろ
交流戦優勝より遥かに価値がある
オリックスはこういうところがダメなんだよなあ。

西武もオリックスもダイエーも、球団を買収してからずっと前身の色を消す事に必死だったからなあ
最近になってようやく前身時代の歴史を尊重するようになったけど。
日ハムだけは東映時代どころか東京ハム時代すら「解散」扱いにしてるから、ファンが分裂するのも仕方ない

既出だけど、
上3社は法的にも西鉄野球・大阪阪急野球協会・南海野球の社名変更だからね。
ハムの場合は、それこそセネタース野球協会以来の運営会社を整理して、新運営会社を設立しているけど、
その方が北海道新聞・JR北海道・ホクレン等の地元資本を取り込み易かったのかな?

ダイエーの場合は、最初はダイエーのセカンドカラーである事を口実に
ビジターのウインドブレーカーを緑色にしたり、
宣伝に南海時代から継続してファンを続けていた間寛平・島田紳助を宣伝に使ったり、
近鉄主催という形で同球団の協力を得て、暫定利用の大阪球場での試合を開催する等
旧南海ファンにもある程度は配慮していたけど、
生卵以降南海色を徹底して消す様になってしまった。

493池原あゆみ47歳2014/04/30(水) 22:55:16.01ID:tTKrfMmP
このスレ、どう流れているか興味深い。

スルッと3dayと阪神なんば線の
おかげで、
ここ14年ほど、関西私鉄にカムバック。
昭和の時代の栄光をバックにした
安定した鉄道、と期待した。
(それほどJR西日本の不安定ぶりは
極まっていたのだ)

しかし、阪急の衰退ぶりはすごいな。
「携帯電話オフ車両」ばかり乗るから、
なのかもしれないが、
阪急宝塚線、朝の急行宝塚行き、
梅田発車時点で客は先頭車に5人とか、
昭和50年代、子供だらけであった
あの阪急宝塚線?
こんなことになるものか?
と、思う。

ステーションシティ・グランフロントの
おかげで、
また、JR西日本に戻りつつある。
やはり商業施設、
阪急三番街は1973年のもの、
大阪駅は2013年のもの、
かなり格差が出てしまう。
当たり前の話ではあるが。

494回想774列車2014/05/01(木) 17:23:58.71ID:qkyuEFSC
衰退ぶりは阪急より京阪・近鉄の方が著しいんだけど・・・
近鉄は奈良線こそ阪神なんば線の恩恵で乗降客数は横ばいだけど、それ以外が酷い。
京阪は山科、宇治地区の客数減少が半端ない。

495池原あゆみ47歳2014/05/02(金) 22:35:13.10ID:A4RB0upI
近鉄は、電車は混んでいるので、
衰退していないように見えるけど、
奈良交通に乗りバスすると、
ニュータウンの衰退ぶりは凄まじいな。
若い人はみんな出ていくらしい。
近大の奈良キャンパスが完成して、
何度が語学関係で行っていた昭和末期、
あの賑わい、幻を見ていたのか?
という気分になる。

「奈良県に住むなら、
絶対に自家用車が必要。
それなのに、その自家用車で、
大阪へ行けない」のが、
住みにくい理由なのかな?

一人勝ちの首都圏はベビーカーだらけ。
だから、阪急や阪神で当たり前に見かける
ベビーカーが、
「まだ若い世代が多く住む」と、
感じさせる。
奈良県や大阪南部で
ベビーカーなど見かけない。
奈良県の
「少子化、実質的に全国トップ」は、
奈良交通に乗れば、よく実感できる。

496回想774列車2014/05/02(金) 23:45:40.58ID:+L1iFUTC
阪神(鉄道線)、1967年には戦前製の車両、全廃しているんだな。地方私鉄譲渡が結構あるが。
関東私鉄でも、この時期に戦前型車両を全廃できたところってないのでは?

497回想774列車2014/05/03(土) 03:27:56.41ID:8E2ef3vO
阪神の凄いところは、旧型車両の部品を流用せず、基本的に完全な新車を作ること。
昭和30〜40年代には旧国鉄は勿論、全国の大手私鉄が廃車された車両の部品を再利用した電車を作っていた時期があったけど、阪神にはそういう車両は無い筈。

498回想774列車2014/05/03(土) 07:02:09.34ID:p+eTFu9+
>>497 阪神淡路大震災後は見る影もないが、かつて阪神は日本一儲かる、収支効率の良い私鉄と言われてたからなあ。
金があって十分投資できたのだろう。阪急との対抗もあるのだろうけど。
小型車のモーターや台車が使えなかったこともあるのかな。東だと京王も14〜15m級の小型車の部品を再利用したものってないか。

499回想774列車2014/05/03(土) 09:19:23.25ID:aO8FwEaZ
>>497
7901形は旧型車の台車転用しとるがなw
むしろ国鉄の方が72系のアコモ改造車と62系を作るまで電車は完全新車だったわけだが

関西の他の大手私鉄にしても阪神が旧型車の台車流用新車を作っている時代に旧型車の部品流用で新車を作ったのは路面電車を除けば京阪と近鉄920と18000だけ

阪神はあまりに車両規格が小さくかつ編成長も伸ばせない駅が多数ある悪条件だったので早急に大型車に取り換えねばならなかっただけ
7000番台シリーズは同時期の他社に比べたら徹底的に安普請で国鉄なみ

500回想774列車2014/05/03(土) 11:40:28.32ID:CsIa4TzM
日本一短い大手私鉄だったし、他社に比べたら車両数が少ないからってのもあるかな。
冷房化率が高かったのもその辺かなぁ。

501回想774列車2014/05/03(土) 12:53:47.00ID:p+eTFu9+
戦前から70年代頃にかけて、阪神間の工業生産力は京浜間に引けを取らなかったからね。
戦時中の頃だが、あの阪急が車両不足のため加越鉄道の客車譲り受けて電車に改造し伊丹線に入れたというし。
京浜間では鶴見臨港(当時)が17m4ドア車というのを造っているが、軍需生産のための輸送需要急増という点で共通する話。

502回想774列車2014/05/03(土) 13:45:07.01ID:MYlyfk6O
>>494-496
その分、近鉄や京阪は高度成長期の乗客増加が著しかった。
阪神は高度成長期から長期低迷。
ちなみに、平成24年の人口増加率(京阪神+奈良)2%以上は
大阪市4.5 東大阪市3.2 箕面市2.9 神戸市2.8 京都市2.7 田尻町2.7 忠岡町2.6 
尼崎市2.2 八尾市2.1 久御山町2.1
これを見る限り発展してるのは阪急沿線、とは思えない。
人口が減ってた八尾・東大阪の回復も意外。

ソース
http://www.jichitai-ranking.jp/rmbase.php?pt=00&nendo=2012&id=jk01&tcd=27&skbn=0&rcd=0

503回想774列車2014/05/03(土) 19:23:08.23ID:p+eTFu9+
>>502 乗客数が伸びなくても、上り下り双方向にかなりの旅客需要があり、定期以外の客の利用も多ければ収支効率高いのでは?
阪神は大阪、神戸両方向に旅客需要がある。ここ20年位で旅客数が減少しかけているのが問題ではあるが。
朝は郊外から都心へ、夕方はその逆の定期券利用者がほとんどで、昼間はがら空き、車両はラッシュ時以外は車庫で寝ているというのは、乗客数増えても収支効率が良くない。
この問題を解決すべく、沿線の観光地に行く有料特急走らせたりしているわけだが。

504池原あゆみ47歳2014/05/03(土) 19:38:52.72ID:8Uj9SbYo
実は、現代の、
東大阪・八尾と奈良の格差、
体感してるよ。

昭和末期の近大生が、
平成20年代に近鉄バス・奈良交通の
乗りバスに耽っていたりすると、
平成20年代の、
東大阪・八尾の都市化と、
奈良県の衰退、
実感するのは当たり前だろう。

昭和61年の
けいはんな線(東大阪線)開通直前など、
生駒から乗り込む人、
「快速急行に乗れたら乗る。
乗れない危険性もあるから、
時間は余裕、みといて」って、
当たり前に会話した。

あの時代、記憶している人は、
いるでしょう?
近鉄奈良線は、
エスケープルートがない。
生駒から、快速急行は無理だから、
準急に乗っていた人、
かなり、いるはずだよ。

現在でも、けいはんな線開通以外は、
条件に変化はない。
あんなに混んでいた近鉄奈良線が、
減量ダイヤに至るなど、
今でも信じられない。

505回想774列車2014/05/04(日) 06:16:22.84ID:Yf5u9aFn
90年代まで奈良市内に住んでいた身としては、
天理線の平端止まり増加、京都線20分ヘッド化なんかも信じられないレベルなんだが

506回想774列車2014/05/04(日) 23:00:00.98ID:iJ50Oc9q
>>504
>現在でも、けいはんな線開通以外は、
条件に変化はない。

それが最大級の条件の変化だろw

>>505
70年代は京都線は20分サイクルだったと思うが。

507回想774列車2014/05/04(日) 23:46:20.08ID:Yf5u9aFn
>>506
そうだよ。でも自分がリアルで見てたのは80年代以降の15分ヘッドだったからね。逆戻りしたのが信じ難かったの。

508池原あゆみ47歳2014/05/07(水) 19:12:51.51ID:yzVHKRnf
このスレを見る目的を記す。

「戦後昭和の、
関西五私鉄の発展と安定経営は、
国鉄の放漫経営が前提の、
ニッチビジネスに過ぎなかったのだ」

……という結論が出てしまっているのか?
どうか?だ。

僕個人としては、
若い頃の楽しかった思い出、
登山や行楽などのアウトドア系趣味は、
ほとんど、関西私鉄が基本、
私鉄あっての行動であった。
(私鉄は、戦前すでに、
そういう文化を作り上げていて、
それより時代が流れた後の世代)

だから、その事実が確認できようと、
認めたくない、個人的感情はある。

509回想774列車2014/05/18(日) 21:21:43.28ID:dBfbcrI1
JR勢いが増したのは、民営化と阪神大震災だろ
ほとんど主要都市の中心部走っているのは私鉄だろ
JRが中心部走っているのは、東海道線がおおい
茨木、高槻など

510回想774列車2014/05/18(日) 23:10:43.25ID:u3AcmBH8
10年以上前からだけど、関西経済の地盤沈下が最大の原因でしょ。
松下(パナソニック)など関西の大手企業が駄目になった。
大阪都心部でも本社の東京移転が進む。関西国際空港造ったりしたものの、新産業が育たない。
それで通勤需要が減り、沿線の住宅開発も頭打ちで副収入がなくなる・・

511回想774列車2014/05/18(日) 23:25:06.88ID:8Ontz5kb
爆発以降、毎日降ってる腐海トーキョーなんか放置でいいよ

512回想774列車2014/05/19(月) 21:35:45.27ID:NX0w3P6F
>>510
新産業ってピンはね会社の派遣業だけ
意外と京都の会社のほうが元気がいいよな
物流のワープアしか育っていない
ほんとどうなるんかな

513回想774列車2014/05/19(月) 21:39:07.38ID:NX0w3P6F
名古屋もトヨタがあるからいいけど
自動車もこのままいくかというと不安定
電気自動車なんか普及したらえらいことになる

今の日本に新産業って育たないな

514回想774列車2014/05/19(月) 21:54:19.15ID:dtD4Sgi0
>>513 日産が画策しているような、充電設備とセットでの電気自動車システム導入が進まないようだから、新産業が育たないんだ。
鉄道にしても、烏山線に投入される燃料電池車両システムが非電化区間や電化されているローカル線に導入されれば、充電設備含めてかなりのインフラ需要ができる。
それからホームドアに、信号閉塞によらない無線式の列車運行システム(仙石線に導入予定だが)と、新産業のネタは結構あるんだろう。
ただ、システム導入の予算がない。

515回想774列車2014/05/20(火) 00:47:25.55ID:xBUJqOil
奈良なんか昼間人口より鹿のほうが多いからな、あと滋賀のJR沿線に人が増えた
南草津に新快速とか信じられん大津は死にかけているが

516回想774列車2014/05/20(火) 21:45:09.65ID:HU4RkIur
その滋賀県も京阪は大津市だけだからな草津あたりまで延伸せんのかね
私鉄がないからJRは割高に感じる
というより京阪間が滋賀県の通り道に比べると狭いのかもしれんがな

517回想774列車2014/05/20(火) 22:03:21.85ID:AE7JrPDr
近江電鉄は?こっちの方が割高だけど

518回想774列車2014/05/20(火) 22:23:03.23ID:HU4RkIur
>>517
その存在忘れていた
JR東海道線とのライバルとみらていないんじゃない
中小私鉄では競争にならないんじゃ
西武と関係があるみたいだから資本投入にしてJRのライバルまでに成長させてくれんかね

519回想774列車2014/05/21(水) 08:57:57.94ID:HIRR12bb
>>516
京阪でも大津線じゃ規格が低くスピードが遅すぎてJRのライバルになり得ない。もちろん近江鉄道も。
阪急や近鉄との競合区間の終端である京都駅で運賃が変わるという所がそれを証明してる。
名古屋急行電鉄ができていれば話は全く違っただろうけど。

520回想774列車2014/05/21(水) 22:30:53.05ID:4jqJjKLh
>>510
新規上場企業のほとんどが東京で大阪の新規上場企業はほとんどない。
京阪神間で大工場の閉鎖によるマンション開発が多い。
経済が地盤沈下する関西の現況。

521回想774列車2014/05/21(水) 22:31:54.91ID:+F5ADHqP
爆発以降、毎日降ってる腐海トーキョーなんか放置でいいよ

522回想774列車2014/05/21(水) 22:38:11.01ID:FbLj0ULk
堺浜も元を言えば新日鉄の持ち物
事業の規模を減らしたからアマゾン、シャープ堺ができた
大工場の跡地にタワーマンションができてる

関西にできているのは、物流倉庫と
そこで働くワープアを管理する派遣会社が増殖中

523回想774列車2014/05/22(木) 22:10:30.76ID:ZWbuR+bk
何で関西の私鉄って、関東に比べ1500Vへの昇圧が遅れた路線が多いのだろう?
関東の場合、京王以外は一部の支線や軌道を除き、1950年代から60年代初めまでに昇圧が完了している。
関西だと、1965年頃でも阪急の神宝線、京阪全線、近鉄の奈良線や京都・橿原線、南海全線が昇圧していない。
京都市電との平面交差があった京阪や、800mの踏切があった近鉄奈良線は仕方ないとしても、阪急や南海が昇圧を早期に行わなかったのは何故なんだろう?

524回想774列車2014/05/23(金) 02:40:44.63ID:UMYCQ1uO
遅れたって言うけど「昇圧が偉い」という思考回路はちがうと思うぞ

525回想774列車2014/05/23(金) 06:11:36.03ID:tfa+uH3M
そのまんま規模の違いじゃね?
増結の必要に追われてたら早期に昇圧もしたくなるわな。

526回想774列車2014/05/23(金) 06:37:54.50ID:NPzhb+fa
関西大手私鉄のほうが
戦前から車両や設備面で昇圧前からキャパ的にが余裕だったからね。

527回想774列車2014/05/23(金) 07:36:15.09ID:eP7ux6SG
確かに、関東大手私鉄のターミナル駅の貧弱さ、立地条件の悪さって悲惨なくらいだものな。
輸送需要急増で列車本数と増結の必要のため、昇圧を優先しなくてはならなかったということか。

528回想774列車2014/05/24(土) 16:15:44.67ID:fUUP8Tiu
>>523
私鉄での直流1500ボルトの採用そのものは関西の方が早い。
大阪鉄道(現在の近鉄南大阪線)は開業時から1500ボルトだったらしい。

529回想774列車2014/05/24(土) 18:27:26.53ID:6a6aJF8F
>>528 東武(伊勢崎線)の最初の電化が1925年だから、2年早いな。東武も最初から1500Vだったようだが。

530回想774列車2014/05/24(土) 18:58:27.80ID:3VBD5b5S
東武は、日比谷線を始めとする地下鉄の直通で栄えてきたところだな
複々線も長いしね

531回想774列車2014/05/24(土) 19:15:08.40ID:6a6aJF8F
大阪鉄道が1500Vだったから、それに対抗して大軌も1929年に布施から大和八木まで1500Vにしたということか?

532回想774列車2014/05/24(土) 21:29:40.45ID:1rKh29wy
京阪の昇圧が遅かったのは、複々線化を優先したからでしょ。

533回想774列車2014/05/24(土) 22:27:12.67ID:JVoxBN09
>>532
路面電車との平面交差(京都)が遅くまで残ってたのが要因だったかと>京阪の昇圧遅れ
(いつぞやのピクの京阪増刊号だと、昭和34年頃の予測で、昭和50年に輸送量が
倍増しても現状で対応可能、と踏んでたのが昭和40年にその数値に到達して
しまった、て書かれてたが)

534回想774列車2014/05/25(日) 09:34:03.66ID:osjVfrfz
複々線はあるものの、昇圧までは編成増が難しいから、駅数の多い京阪ではラッシュ時における各停の停車時間を抑えるべく、5ドア車を導入したということかな。
70年万博までの関西私鉄の設備改善投資って、相当なものではある。

535回想774列車2014/05/25(日) 14:11:50.91ID:8mS2DjYj
>>531
参宮急行が1500Vだからだろw
1500Vにして大阪鉄道の何に対抗するんだ?意味不明

この時点で吉野鉄道は大軌だし
大阪鉄道に対しては株の買い占めで筆頭株主になっていたのに

536回想774列車2014/05/25(日) 20:34:30.98ID:ZcPPmsff
京阪5000(5←→3扉車)は、偉大だな。
決して財政的に余裕が十分ある会社ではないのに、多扉車導入際し日中の着席サービスを考え敢えて高コスト
座席&扉数変換機能をつけた電車を導入するとは・・・。

それから二十数年たち関東でも6、5扉車を導入したが座席&扉数変換機能など付けない安易なモノで
そして京阪5000の末永い活躍を尻目にホームドア設置、車両大型化等で早くも
見直しを迫られるとは・・・愚策だな。

537回想774列車2014/05/25(日) 20:51:23.89ID:osjVfrfz
>>536 関東私鉄では長時間通勤客が多いから、客の反発考えると座席数が少なくなる多扉車をあまり導入したくなかったということなんでは?
京王は1編成に終わってるし、東急は田園都市線用に編成の一部だけを6ドアにしているに過ぎない。
東武の20000系も同様。

538回想774列車2014/05/25(日) 21:12:46.79ID:Gcfpy1v6
京阪にチョッパ車が存在しないのは昇圧絡みという話もあったな。

539回想774列車2014/05/26(月) 17:27:16.27ID:QVgwj2CX
回生車で旧3000系以後は界磁位相制御ですな。
MGから他励界磁用電源とるので架線電圧が変わっても影響ないから。

540回想774列車2014/05/26(月) 21:31:08.86ID:IfZUZqem
南海のサザンなんて指定席にはあまり客はいないな
自由席を増やせばよいのに
指定席にスマホの充電のためのコンセントとりつければ客が増えると思うのですが

ラピートも客が少ないからコンセントとりつけたほうがいい

541回想774列車2014/05/26(月) 21:54:40.38ID:IfZUZqem
関西空港の存在は、南海にとってはよかったんじゃないのか?
もし和歌山だけだったら先細りしていった可能性ある
なにわ筋線ができたらどうなるんでしょうかね
あんなに難波駅に金をかけているからマイナスとなるか
アメリカ村や心斎橋の近くにJR、南海の駅が出来るからプラスになるかはわからん
なかなか話は進展しないですよね

542回想774列車2014/05/28(水) 19:15:26.22ID:l638bOgD
戦後も合併や系列支配下ではなく買収で事業を拡張した事例って弘南鉄道の弘前電気鉄道買収と京成の千葉急行救済合併は、関西の私鉄だけだと思うのだが、
南海は、何故?和歌山電気(旧貴志川線、和歌山市内線)を買収したの?
近鉄の奈良電や信貴生駒電鉄、三重交通の鉄道各線と違い明らかにウマミがない様に思えるのだが・・・。

543回想774列車2014/05/28(水) 19:17:16.42ID:l638bOgD
あっ!ご免 他にも京成傘下になった 鹿島参宮と常総筑波の合併で関東鉄道があったか・・・。

544回想774列車2014/05/28(水) 21:48:33.96ID:+KJAeZzI
>>542 1950〜60年代初めころ、和歌山軌道線が、観光地の和歌浦へのアクセスとして機能していたから。
今では寂れてしまったが、当時は観光旅館が立ち並びロープウェーが造られるなど、関西有数の観光地で新婚旅行のメッカにもなっていた。
白浜や南紀勝浦に客を取られるまでは。
軌道線だけでなく、その傘下のバスやタクシー等の事業も含めて、和歌浦周辺の観光客による収益を求めたのでは?
要するに、当時としては旨みがあったわけ。

545回想774列車2014/05/28(水) 21:58:50.55ID:+KJAeZzI
和歌浦が寂れたのは、中途半端な観光地だったからかな。
この周辺の名所としては、紀三井寺と和歌山城位しかないし、熱海や湯の山のような温泉もない。
奈良のように、奈良市内から飛鳥へと名所旧跡を回遊できるわけではない。
関東で言えば、筑波山あるいは鹿島神宮・潮来のようなものかも。

546回想774列車2014/05/28(水) 23:26:02.58ID:xXDI8v4+
温泉がなかったのが弱いよね。和歌浦周辺は。

547回想774列車2014/05/29(木) 07:29:09.10ID:oAELF7gV
この国の観光で、温泉は神社仏閣と並ぶ最強アイテムだからな。
神戸の裏山に温泉がわかなかったら、箕面「有馬」電気軌道は箕面電気軌道となっていたかもしれないし、国鉄有馬線は造られることもなく、そして神戸電鉄の有馬口からの支線(あれは三田行く方が支線か?)もなかったことだろう。

548回想774列車2014/05/29(木) 12:21:08.62ID:hoqB0saW
神戸も六甲山地がもうちょっと奥のほうにあれば平地が増えてよかったんだろうが
六甲越えると神戸(北区)とはいえ田舎だもの

549回想774列車2014/05/30(金) 06:22:37.26ID:aZLPIrNo
温泉も神社仏閣も年寄りの行くとこだろ

550回想774列車2014/05/30(金) 22:21:16.70ID:fC25wda0
今時のネット引きこもりには、湯治や神社仏閣参拝が日本人にとって最大のレジャーだったことがわからないんだろうな。
何で江戸時代から神戸の山奥の温泉まで大阪商人が歩いて行ったのか、あるいは、江戸からはるばる何日も時間かけて丹沢や伊勢まで行ったのか?
湯治客や参拝客の需要があるから、関西私鉄が有馬や生駒山や高野山などに路線を伸ばしたってわけで。

551回想774列車2014/05/30(金) 22:26:55.11ID:mb6etASq
近鉄沿線は確かに寺、神社が多いからね
だから皇室に親しまれているのかもしれんな

552回想774列車2014/05/30(金) 22:28:09.59ID:KheENLVH
>>549
はあ?

553回想774列車2014/05/31(土) 07:45:30.66ID:cYTDlALP
自分を含め関東の人間はほとんど知らないかもしれないが、宝塚って温泉あるんだな。
箕面有馬電軌だった頃か、宝塚まで路線伸ばしたときにここに大浴場造っにたものの、男女共同水浴場だったことが風紀面で問題となり、短期間で閉鎖されたとか。
その跡が、タカラヅカの歌劇場になったそうで。
その後、東急の五島が小林の真似をして、多摩川園造ったわけで。

554回想774列車2014/05/31(土) 21:58:26.57ID:+SNZu00R
鉄道は東急が勝っているけどデパート、スーパーは阪急が勝っているよね
東急は、田園都市株式会社の理想を不動産事業に矮小化してしまったけど
その理想の生き残りがが田園調布です(前都知事の本の「土地の神話」に載っている)

555回想774列車2014/05/31(土) 22:34:15.54ID:7I/uxgRL
東急は電車に三越前の行先表示を付けさせられたあげく、
その三越前駅の近くにあった百貨店の日本橋店があぼーんの憂き目に遭っているな。

556回想774列車2014/06/01(日) 09:30:34.64ID:Zvg2yZMf
>>553
その時代の温泉≠湧き湯

街の銭湯が温泉を名乗っていたのと同じ

557回想774列車2014/06/01(日) 17:35:38.52ID:RaPY7DlF
今の温泉でも源泉が枯れちまったり、ホテル、旅館での使用量が多すぎて、沸かし湯やっている所がいくらでもあるわな。
日本では地下深く掘り進めば、どこでも温泉が出る。三重県の長嶋温泉なんて、天然ガス開発で掘削していた最中に温泉が湧き出たわけで、最近よくある温泉が売り物の健康ランドみたいなもの。

558回想774列車2014/06/01(日) 18:34:02.57ID:NbBe/k8n
>>549
それなら何故、未だに中高生の修学旅行で京都奈良が人気なのか説明してみろや。

559回想774列車2014/06/01(日) 18:58:46.63ID:d0wcteWR
伊勢神宮なんて20代30代が大半だな。
80歳以上のお年寄りは、内宮の砂利道を歩いて階段を昇り本殿までたどりつくのは困難。

560回想774列車2014/06/03(火) 07:15:05.79ID:+CW3whrv
近畿日本鉄道のひみつ
阪急電鉄のひみつ
京阪電鉄のひみつ
南海電鉄のひみつ
阪神電鉄はひみつ
by PHP

561回想774列車2014/06/03(火) 10:18:47.28ID:HgS0i3rg
>>559
神社仏閣=年寄りの物とは思わんが

>中高生の修学旅行で京都奈良が人気

受け入れ側の規模が整いや手法が確立している観光地って
戦前から
京都 奈良 伊勢
だから。
だから選ぶ方も無難なこの3つになる
しかし関西からの修学旅行地は最近広島も多いし
今や大阪から伊勢まで近鉄利用の修学旅行って伊勢が修学旅行先の学校でも2割程度

562回想774列車2014/06/03(火) 21:13:30.93ID:OEEHqlb+
残りの8割はJR?

563回想774列車2014/06/03(火) 22:09:01.74ID:YsELM2oT
定番は姫路城、京都観光(金閣、銀閣、清水寺、嵐山)奈良観光(奈良公園、法隆寺)
思ったのは、実物より観光用のパンフレットの写真のほうがいいと思った
こういうところにカメラマンの技術があると思った
京都は、イメージと違って舞子さんみたいに着物を着ている人少ないと思った
姫路城は壮大な城です
大坂城、松本城より上

564回想774列車2014/06/04(水) 07:33:50.76ID:R16VPYEU
私鉄で「修学旅行用電車」走らせていたのって、近鉄だけだからな。
そりゃ、東武も5700系を日光行きの林間学校輸送に用いているが、「修学旅行用」とまでは謳ってなかった。
京都の平安神宮周辺には、修学旅行の受け入れでやってきた旅館があったりする。
私も、中学、高校の修学旅行で、そんな旅館に泊まったが。最近は、修学旅行の目的地が分散化したため、落ち目になっているのかな?

565回想774列車2014/06/04(水) 13:52:32.32ID:/N4xO6Um
>>562
学校から乗り換えなしで行ける観光バスだよ
今時電車なんてw

伊勢神宮が目的地でもバスなら途中どこでも立ち寄れる
どうせ近鉄降りてからの移動はバスなんだから最初から借り切った方が安上がり
集合解散場所が学校だから安心

566回想774列車2014/06/04(水) 16:18:58.32ID:sMUmoRvx
>>562
JRが近鉄に勝つ秘策は、伊勢新幹線だろ
これをやらないとみるとJRとしては、この地域は諦めているな

567回想774列車2014/06/04(水) 18:06:32.09ID:sMUmoRvx
伊勢新幹線、リニアの奈良は、JRが近鉄に勝つ秘策だと思う
開業すれば近鉄より悪い並行在来線を地方自治体に押し付けられるからな

568回想774列車2014/06/05(木) 07:42:10.08ID:ISA9Sv7k
>>565 バスで2〜3時間程度で行けて、渋滞で大幅に遅延する恐れが少ないということであれば、学校はバスを選択するだろうな。
値段も安いし。名阪道等の高速が整備されたからね。
修学旅行の場合、平日に行くわけだから、土日や連休のような渋滞に合わなくて済むのか。

569回想774列車2014/06/06(金) 19:04:33.17ID:BaO4b9aY
近鉄のトイレはきたないと思った
私鉄なんだからサービス向上しろ

570回想774列車2014/06/06(金) 19:34:44.63ID:6iS6uBsK
関西の電車のドアって今でも
指づめ注意
って書いてあるの?
関東者はヤクザの指詰めを連想させて怖かった。

571回想774列車2014/06/06(金) 19:40:32.06ID:BaO4b9aY
見たことないです

572回想774列車2014/06/06(金) 20:42:00.79ID:P3PDJDbq
>>570
日清サラダ油のやつね

今はもうない

573回想774列車2014/06/06(金) 20:54:52.94ID:bfZ3NOlQ
>>570
なぜ関東の人がそういうイメージに直結するのか判らなかった。
「詰まる」の活用形なだけなのに。

574回想774列車2014/06/06(金) 21:05:27.88ID:rFtXHJYa
子どもがドアから景色見る時に手を胸の位置で外側にパーでしてるとそのまま引き込まれたりする。
ドアに手を巻き込まれるのは阪急はしばらく見なかったが復活した。

575回想774列車2014/06/07(土) 08:12:00.69ID:xDlnr6Oa
俺は南大阪線沿線の小学校出身だが、最近は修学旅行でバスを使ってるんだろうか?
俺の時代(30数年前)は勿論、電車だったが…
勿論、鉄道ファンの俺としては電車の方が有り難かったが、橿原神宮前での乗換が面倒だった。

576回想774列車2014/06/07(土) 08:24:11.24ID:5srHmHbA
関東の人間だが、初代あおぞらに乗ってみたかった。これが現役だった頃、大阪線にほとんど乗ったことがなかったから、現物見てないんだな・・

577回想774列車2014/06/07(土) 09:33:18.78ID:dpZ89LIX
>>576
低い天井と向かい合わせ6人掛けはまさに小学校の修学旅行向けでしたよ

578回想774列車2014/06/07(土) 10:12:19.68ID:xWGaIALZ
京阪の5000は、登場当初 旅客の反応とかどうだったのですか?
列車により整列乗車が崩れる懸念(常用の3扉も微妙に既存3扉車との位置の違い)
やデータイムに乗車時 ラッシュ用扉が開かない!(また夕刻ラッシュ時扱い)コトとか幾らPRしてもセッカチな関西人
なら登場時は結構苦情とかなかったの?

数十年経て関東に登場した安直な5,6扉車なんかに較べたら着席考慮したサービス精神の高い意欲策だと俺は思うのですが・・・。

579回想774列車2014/06/07(土) 10:56:31.75ID:fYcXq7PZ
>>578
先日発刊されたピク増刊号の“京阪アーカイブ”で5000系登場当時の記事が復刻
掲載されてたけど、結構好意的な意見が多かったな(まあ、当時の混雑が
ひどかったことと共に、数少ない冷房車、ってのもあったんだろうがな)

580回想774列車2014/06/07(土) 18:15:15.98ID:lSbnh8hw
>>576
生育地と世代がちがうと思うので申し訳ないけど、
大阪の小学生なので、本来の用途の「あおぞら」で乗ったよ。
平屋部分に乗りたくてそのとおり乗れて喜んだ
変な奴だったけどw

581回想774列車2014/06/07(土) 23:43:56.37ID:MOe0qDRX
このスレには関係ないが京セラドームで嵐のイベントがあったらしく
大正駅 ドーム駅周辺は女ばかりいた
異様な光景だ

582回想774列車2014/06/08(日) 00:30:51.57ID:n68+zI4W
そういえば嵐の男性ファンって、あんまり聞かないな(居るのかな?)
AKBの女性ファンはそれなりに居るみたいだが。

583回想774列車2014/06/08(日) 07:08:08.28ID:5Vo1ytpv
>>582
俺も息子も嵐のファンクラブ入ってるよ

584回想774列車2014/06/08(日) 07:10:23.28ID:F7onmeBd
京王調布駅周辺で、グラサンと白ジャケット着たやくざっぽい連中が多いなと思ったら、近くのスタジアムで矢沢永吉ライブだった。こちらの方が異様。
ジャニーズ系のイベントがよく行われる東京ドーム前の水道橋駅周辺では、当たり前の風景。
阪神タイガース優勝直前ともなると、阪神の電車内には他の球団のファンが居づらくなるほど、阪神タイガースの虎縞ユニフォームやジャケット着た連中で、混雑するのかな。

585回想774列車2014/06/08(日) 10:16:24.56ID:VynWE6KQ
そんなありえないこと書かれても>阪神優勝

あ、順位と無関係に常に他球団ファソは居づらいですから。

586回想774列車2014/06/08(日) 10:40:34.47ID:GO/4A1KD
嵐の女性ファンには、おばさんもいた
年を考えろといいたいところだが
あばさんも嵐が好きなのか?

587回想774列車2014/06/08(日) 11:20:04.38ID:F7onmeBd
>>586 ジャニ系って、母娘が一緒にライブに行くというケースも多いそうだぞ。
だが、嵐とTOKIOの区別がつかない。どっちが先輩格だっけ?

588回想774列車2014/06/08(日) 23:03:26.91ID:vAbF8/Jx
いい加減スレ地バナシ止めてくれんか?
全然懐かしくないし・・・。

589回想774列車2014/06/09(月) 21:21:40.47ID:LDm8IAwz
今JRに勝ってるのは、近鉄ぐらいか?
京阪、阪急、阪神、南海は、民営化と阪神大震災前勝っていた
今は負けている
山陽は、ずっと負けている

590回想774列車2014/06/10(火) 00:39:26.87ID:CnwrXEqK
>>589
京阪とJRはほとんど競合してないだろ。
大阪市内〜京都市内でみてもJRが勝ってるとは言い難い。JRは京都駅しか行かないし高いから。
関空でも今は南海が勝ってる。

591回想774列車2014/06/10(火) 08:00:36.13ID:LHOoprgP
>>590
つ京阪本線交野線と学研都市線
後、京阪間の私鉄は、京都市内と大阪市内「だけ」が競争可能。
京都市以南や対神戸になると、どうしようもない。

592回想774列車2014/06/10(火) 08:15:46.51ID:r/hZmi8O
>>590
四条畷以遠が単線時代は片町線の方が自宅が近い枚方市民もバスで京阪の駅まで
出て使った、って言われてるからな

後、宇治線とJR奈良線もモロ競合状態だろうけど、利用客的にはどっちが
多いんだろ?

>>591
少なくとも京阪とJR(京都線)とは表立った競合にはないな。

593回想774列車2014/06/10(火) 21:47:30.37ID:Y2XYg7Iz
>>592
京阪と学研都市線だろ
学研都市線と奈良線が京田辺あたりで直通運転すると脅威になるんじゃないのか?

JRは昼特切符買うと安い

関空は、引き分けだろ

594回想774列車2014/06/19(木) 21:51:54.00ID:olcsMiPu
やっぱ生駒の裏側(奈良)のほうは、近鉄がメインだよな
大阪見ると別天地だよな 雰囲気が違う 広々してる

595回想774列車2014/06/19(木) 22:38:28.04ID:taU5JcB0
近鉄って聞くと桜井−名張辺りが思い浮かびます

596回想774列車2014/06/19(木) 23:41:25.77ID:olcsMiPu
奈良は近鉄一色だよな
奈良に住んでいたら近鉄便利だろ

597回想774列車2014/06/21(土) 00:16:56.14ID:qg+8V97P
>>591
京都〜大阪間よりも、高槻〜大阪の方が競争が激しい。
鉄ヲタは「阪急は新快速に負けたから高槻に特急を停めた」とかアホなこと言うけど
新快速も昔は高槻通過だった。
ターミナルの位置が違う京阪間は鉄ヲタが思ってるほど競争は激しくない。

>>593
関空は以前はJRが勝ってたけど、最近南海が再逆転したようだ。

598回想774列車2014/06/21(土) 23:03:26.40ID:I3RSUmOX
沿線の都市度は、阪急>阪神>南海>京阪>山陽>近鉄だな
近鉄は結構田舎を走っている
ニュータウンがおおい
南海は、政令市堺を走っているから、近鉄よりは高層ビルがおおい

599回想774列車2014/06/22(日) 12:58:54.18ID:JwUrE56t
阪神なんば線で得したのは、近鉄のほうじゃない?
奈良から神戸に行く人はいるけど
逆はあまりいないような

600回想774列車2014/06/22(日) 14:24:04.02ID:w4c6DeNq
阪急、阪神の線路を今津駅で再度繋いで、阪神線から宝塚や伊丹に向かえたら面白かったかも?
マア西宮北口の交差、伊丹と空港の距離とか問題山積だが・・・。

601回想774列車2014/06/22(日) 20:56:15.57ID:ISv3iyoW
この少子化は、近鉄の経営にかなり影響がでてるんじゃ
土地の下落で郊外に人の移住もすくなくなったし
近鉄、田舎地帯を結構走っている

602回想774列車2014/06/28(土) 06:46:44.56ID:FDJg9DIQ
>>599
その辺りはどっちもどっちかと。
近鉄にとって新しい活路になったのは確かだろうし、
一夜にして「支線」が「大幹線」に変貌した阪神にとってはメリットは大きい。
会社規模からしたら、お得感が高いのは阪神だろうねぇ。

603回想774列車2014/06/28(土) 19:22:54.62ID:cJXVGdfq
阪神は規模小さいけど直通でテリトリーを広げているよね

京阪との西九条、野田での直通なんだろうけど阪神が複々線になっておればやっていたかもな
複々線は、また地震が起きて、線路を広げられる可能性を除き無理だろうな
家が密集してるからな

604回想774列車2014/06/29(日) 06:53:32.36ID:6T9DeZgq
処で阪神の西大阪線延伸の近鉄乗り入れ構想って昭和40年代初頭からあったのに何故長期放置プレーだったの?

605回想774列車2014/06/29(日) 20:16:57.13ID:05TK/rxy
京セラドームの活性化のためになんば線が必要だと思われたからできたらしい

その前は、できると千日前線のライバルになると思われたからじゃないの?
九条あたりで妨害もあったという噂
九条商店街が寂れる可能性があるということで

606回想774列車2014/06/30(月) 09:33:49.04ID:gJlZPpvt
いま思うと、なんで阪急は昭和のうちに伊丹空港への路線を造らなかったんだろう

607回想774列車2014/07/01(火) 07:21:25.47ID:8CP93vIG
>>604
苦情商店街が「客がナンバに流れる」と猛反対
これがすべて

608daily ウォガ! ◆Ztdaily2X6 2014/07/01(火) 18:18:47.13ID:hNDurkBy
九条のエゴ住民がまた騒いでいると聞いて飛んで来ますた。

609回想774列車2014/07/01(火) 23:14:14.00ID:8CP93vIG
>>606
阪神高速が邪魔な気がする

610回想774列車2014/07/02(水) 17:47:32.90ID:W3QEizPh
関西の私鉄って何故他社譲渡車両が少ないの?
内製メーカー(アルナ)を抱えていて販路を広げられそうな阪急でも近年は能勢電以外じゃ広島に入ったくらいだし、
阪神も琴電、野上、京福、淡路だけ
近鉄は昔琴電に入ったケース以外じゃ大井川だけ

嫁ぎ先件数より両数で考えた場合絶対的に関東や名鉄より少ないのは、軌間だけが理由じゃないような気がする。

611回想774列車2014/07/03(木) 00:17:34.72ID:/aO71i3G
>>610 関東の京王や西武のように、通勤客が激増しより大型の車両を導入する必要性が少なかったからなんでは?
つい、この間、ここのスレで出てきた話だけどさ。
阪神の小型車淘汰、中小私鉄への譲渡って、相当な規模なんだけどなあ。

612回想774列車2014/07/03(木) 10:15:24.74ID:+2pnZbo6
他者に譲渡する手間費用と
解体廃棄する手間費用と比べて他社に譲渡した方が利益になるなら積極的に売るだろ

だいたい他社の需要って電鉄会社がどうやって把握するんだ?
手間と費用を掛けて情報収集する必要があるんだ?

>内製メーカー(アルナ)を抱えていて販路を広げられそうな阪急
阪急グループであるというだけで全く別会社
新品を売った方が会社の利益になるし、積極的に中古を販促するメリットって何?

613回想774列車2014/07/03(木) 14:40:32.18ID:f430MjGc
>>610
阪急、阪神、京阪、近鉄(標準軌線区の車両)・・・標準軌なのでどっかから台車を調達しなければならない
阪急、近鉄(通勤車)・・・鋼製車に大型一段下降窓なので保守が面倒臭い
近鉄、南海(ズームカー除く)・・・車体長が長すぎ

614回想774列車2014/07/04(金) 17:20:56.88ID:AO9NDeGZ
京橋〜京都って京阪もあるけど、JR学研都市線で京田辺で降りて近鉄の新田辺
でいく方法ある
このあたり乗り換えが可能ほど近鉄とJRは至近距離

615回想774列車2014/07/04(金) 21:52:05.33ID:JDPEZxiZ
なにわ筋線もなかなか着工しませんな
新線できませんな
その中でおおさか東線は複線化工事してる

616回想774列車2014/07/04(金) 23:19:26.41ID:GHwyHJJJ
各社JRからの旅客奪還の為 駅中事業でスーパー玉出に出店でもお願いしたらどうだろう?

617回想774列車2014/07/05(土) 06:48:31.76ID:NfQTZKia
関東の場合、地下鉄乗り入れ規格で大量新造したので
トコロテン式にまだ使える旧車が出てきて、売りつけて金を
回収する必要があった点もあると思う。

関西では乗り入れが少なく、規格が変わらないので
寿命近くまで長く使うことができる

ゲージやサイズに加え、こういう要素も大きいと思う

618回想774列車2014/07/05(土) 07:11:53.30ID:nKTkjf1d
金を回収できるほど、経年劣化した中古車両の譲渡って儲かりませんって・・
西武の3ドア車や京王5000系、3000系のように、規格が変化したので、要らなくなった車両が相当数出たというのが原因だろう。
都営6000系や日比谷線の3000系も、そのような部類だな。前者はホームドア、後者は冷房化に対応できなかった。
部品取りのためのスペアが必要となるから、スペア分も含めた車両ないし廃車部品を一定数量確保しなくてはならない。関西私鉄では、近年、車両の規格があまり変わらないから、譲渡できる車両が出てこない。

619回想774列車2014/07/05(土) 20:36:52.47ID:grfELLLV
>>616
そうしてスーパー玉出は業績を上げ、利益は北朝鮮へ送金される。

620回想774列車2014/07/05(土) 20:42:33.41ID:YTA/2gR6
まあそれっぽいかなとは今までも感じてましたが、
いちおう朝鮮企業のソースおしえてください

621回想774列車2014/07/05(土) 20:48:31.29ID:rC5gALw3
>>616
西成区の駅だったら出店するかもしれんけど
新今宮
天下茶屋なら
阪神尼崎あたりなら
玉出よりサンディやイオンほうが安くないか?

622回想774列車2014/07/05(土) 21:26:57.19ID:wiTspQte
玉出昔ほど安くなくなったな
業スの方が安い

623池原あゆみ47歳2014/07/07(月) 02:21:30.08ID:TRgpXTvx
ただ、近年、東京や札幌で何日か過ごし、
大阪へ帰ってくると、やはり、
「プレトラリア・アート」を感じ、
関西私鉄の衰退にも結び付くよ。

だから、地元では、
高級指向の買い物に努めている。

鉄道趣味者なら、関西は楽しいけど、
無関係な人にとっては、
関西出張がメンタルヘルスに影響が強く、
向精神薬なしでは行けない、
というケースもあるほどらしい。
それははっきり、群馬県の人に言われた。
大阪生まれの大阪育ちが帰ってきても、
首都圏にいるときより、
防犯意識が高まるのは事実だから、
納得せざるを得ない。

624回想774列車2014/07/07(月) 06:08:51.41ID:PD3y8OgC
そのような事実は貴方の脳内だけですね。

625回想774列車2014/07/07(月) 20:41:28.25ID:j4F4IagE
プロレタリアートのこと言ってんのかな

阪神あたりでも千船高架以降くらいから平和な路線に
なりました

626回想774列車2014/07/08(火) 10:55:26.05ID:rmJn/emK
>>623
脱法ハーブが暴走して支那人女をなぎ倒したそばの
喫茶店内で支那人夫が妻を黙らせるために射殺し、
それを平然と取り押さえる外国人店員が居るような街の方が怖いわw

627回想774列車2014/07/08(火) 15:21:31.81ID:7bLSoWuK
I袋コワイ

628回想774列車2014/07/08(火) 20:42:40.45ID:SwmanxFH
>>627
IWGPに影響された人はそう思ったんじゃない
この頃尼崎のほうが怖い

629回想774列車2014/07/08(火) 23:46:46.12ID:70iXMUpw
阪神尼崎あたりは、なんか怖い
あの尼崎事件をおもいだすからだ
阪神電車の尼崎、大物、くにせの駅員は怖いと思う

630回想774列車2014/07/09(水) 01:17:18.65ID:mnPK5jti
中古車なんか売ってもいくらにもならない

631回想774列車2014/07/14(月) 20:47:21.24ID:Um4ON0wv
南海は、本線がメインで、高野線がサブだね

632回想774列車2014/07/15(火) 19:43:45.87ID:S5SmGLcO
>>631 なら合併じゃなく買収で離れ小島の貴志川線は、ハブだった。

633回想774列車2014/07/15(火) 19:44:18.00ID:vKHIqaEs
天皇自薦

634回想774列車2014/07/15(火) 20:17:13.90ID:67R/2nxd
堺の中心駅といわれている堺東駅も建物は大きいけど
駅自体はそれほどでもないな
難波駅だけ格別すぎる

635回想774列車2014/07/16(水) 21:39:34.34ID:2EE+VHLU
やっぱ大阪らしいのは、阪神間だな
特に阪急は、かわいいお姉さんが乗っている
しかし山の上に家があるのをみると神戸は平地が少ないなと実感してしまう

636回想774列車2014/07/17(木) 10:36:32.72ID:6UyXm9M9
阪神間なんて発車してすぐ兵庫県じゃないか

637回想774列車2014/07/17(木) 13:52:13.40ID:FfuZpCyS
幸運を呼ぶ黄色の電車
関西の私鉄各社のみなさん
一編成やりませんか?
#阪急 #南海 #近鉄 #阪神 #京阪

638回想774列車2014/07/17(木) 20:22:43.23ID:dvtEGn0S
>>636
大阪というか関西だな
都会という感じがする

639回想774列車2014/07/18(金) 07:43:55.58ID:CJiZ+2J9
>>636

発車してすぐ「」のカッコ内、

△兵庫
○アマ

大阪や兵庫の人間ならよくわかると思う
そういう感じw

640回想774列車2014/07/18(金) 16:17:19.10ID:ZvNx6pwh
>>639
は??
言いたいのはそういうことじゃないだろ

頭悪いのかな

641回想774列車2014/07/18(金) 17:25:03.00ID:zdhWwkbu
祝!! 痴漢冤罪事件で無罪判決!

三鷹バス痴漢冤罪事件で無罪判決が出ました。
女子高生という社会的信用が低い人間の自称被害者証言に信用性が低いことは当然であり、
防犯カメラ映像や携帯電話の操作履歴は大きな証拠であるため、当然の結果です。
 (そもそも事件化、逮捕・起訴・一審有罪自体がおかしい)

しかしながら、2005年に横浜線で発生の町田痴漢冤罪事件も携帯電話操作中でありながら、
信用性の低いわがまま女子大生のあいまいな証言を鵜呑みにしてしまい、有罪判決を受けて服役という悲劇となってしまいました。

テレビ朝日の特集番組をご覧ください(町田痴漢冤罪事件)
http://www.youtube.com/watch?v=SO4KQHKD0M4&list=UUoMKIuXal6znAnZZ3rCNHpA&index=17

642回想774列車2014/07/18(金) 18:28:42.25ID:wPRCae6X
>>640 ←自分のどたま悪いことわざわざ自己紹介しなくていいのに(爆)

643回想774列車2014/07/18(金) 18:40:18.13ID:RRRm4z6T
「どたま」とかものすごい加齢臭…
臭いから近寄らないで

644回想774列車2014/07/18(金) 18:55:30.79ID:UXKL5t27
兵庫県は、長野と一緒で県民意識は薄いというぞ
摂津、播磨、丹波、丹後、淡路に分かれるという
姫路と神戸は、一緒の県という意識はないといいますからね
多分は、阪神間は大阪に吸収合併されてもなにもしないんじゃない

645回想774列車2014/07/18(金) 19:08:46.65ID:UXKL5t27
自分の考えでは阪神間は、大阪府、橋本氏が考えている大阪都に編入して
兵庫の県庁は港町、平地が狭い神戸市じゃなく姫路でいいんじゃなかろうか
姫路城という立派な城あるしな

646回想774列車2014/07/18(金) 21:35:42.16ID:T2llApxX
>>645 それは、大阪の経済圏というだけで、例えば四日市を愛知(名古屋)に編入する位の暴論
兵庫県の地位転落に直結するので絶対無理。
大阪府の堺が、大阪市に編入されるのとは、次元が全く違う。

647回想774列車2014/07/19(土) 21:01:24.45ID:1Zd1+Rb6
姫路にいくと分かるが、兵庫というより播磨または、播州というぞ
須磨、舞子あたりで県境あるみたいに別の県みたいだぞ

648回想774列車2014/07/22(火) 22:15:12.66ID:wiWjWndr
なにわ筋線ができたら、西大橋駅から心斎橋に行く人が多くなるか?
JR安いから心斎橋あたり盛り上がると思うのですが・・・

649回想774列車2014/07/23(水) 19:39:06.50ID:rIHy/ix8
JR、南海の西大橋駅ができたらクリスタ長堀を延長すればいいと
なかなかなにわ筋線工事着工されませんね

650回想774列車2014/08/06(水) 20:22:46.39ID:lks7GkQS
京阪の特急、中書島、丹波橋が止まるのに、一番メインの伏見桃山は、止まらないのは
損失じゃない

651回想774列車2014/08/09(土) 00:56:47.59ID:abC0K7WS
さいきんはあやふやになってきているが、
東京の電車と言うと戸袋窓があるイメージ。
優先座席のマークが現役だったり、踏切の音が違うのも印象的

652回想774列車2014/08/16(土) 13:52:05.90ID:8MkygdXJ
ロングシートの肘掛けに板がついてるのも関東独特だな

653回想774列車2014/08/17(日) 02:11:02.35ID:JHtYtLcx
関東人は、少し前までの都営地下鉄や東武の電車の内装に関西臭を感じた。

654回想774列車2014/08/20(水) 21:42:48.28ID:hp3Mjiq1
>>653
微妙な暖色系だった?

阪神電車ファンだったけど青緑系の内装がいやでした

655回想774列車2014/08/20(水) 21:48:49.85ID:qKlsKUGf
青緑系無地の内装は関東っぽいと思ったな

656回想774列車2014/08/24(日) 13:17:31.03ID:XOROaYud
>>654

東武8000の化粧板は当初関東でよくあったもろクリーム色だった。
関西人から見ると彩度をもう少し下げるとか、色合いをもうちょっと落ち着いた感じにならんかなあと思ったもんです。
最近では小田急3000の内装配色に目が「点」になりました。

657回想774列車2014/08/24(日) 19:44:28.97ID:5qL1s8bY
あなたに言い返す意図じゃないんだけど、
なぜこれほど昔からずっと不評なのか理解に苦しむ。東武のセージクリーム(時代)。

658回想774列車2014/08/24(日) 22:28:59.69ID:Sz3MhSLE
阪急マルーンは窓枠や屋根の白や光物がアクセントで好いと思うが、
近鉄のマルーンレッドは、暗い感じがして嫌だった。
京阪の普通車は絶対昔の色の方が好いと思う。

東急の9000が更新で内装を木目貼り(微妙に気持ち?阪急調?)にしたので少しは改心したのか?と期待したが、
新車の真っ青やピンクの内装、安直な車号のレタリングを観て落胆。

659回想774列車2014/08/24(日) 23:08:48.37ID:Tb2uspUK
>>658
近鉄の赤は暑苦しいんだよな。

660回想774列車2014/08/25(月) 07:23:23.39ID:5KTeLQTu
>>659
っ 養老鉄道へGO!

661回想774列車2014/08/25(月) 07:24:12.99ID:5KTeLQTu
>>656
どう目がてんなのかkwsk

662回想774列車2014/08/31(日) 17:45:21.41ID:1NSTU68s
>>659
近鉄のトイレは、紙がなく汚い
このあたりどうにかしてくれ

663回想774列車2014/09/16(火) 21:35:41.15ID:tUaB/ZYd
>>661
>>656氏ではないが
小田急3000の内装は内壁の化粧板が薄ピンク、扉の部分は薄茶の木目調
暖色系の色彩で関東の鉄道車両にしてはわりと関西風の内装という印象
連結部の貫通路の扉もすべての箇所で両車両側についているし

664回想774列車2014/09/19(金) 06:47:17.80ID:jg3idE4k
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665回想774列車2014/09/21(日) 07:07:15.39ID:zZrjssvY
近鉄5200系って、あんなブサイクな顔をしてたのか。

666回想774列車2014/09/21(日) 08:07:51.26ID:oCXHBQPg
さいなら

667回想774列車2014/09/22(月) 20:23:53.02ID:/9htr0PQ
>>660
今、養老には「はかる君」も来ているので、ますます色鮮やかです。

668回想774列車2014/09/30(火) 22:51:50.59ID:gItc/tAZ
外国人がサザン見たら、皆自由席に乗るから,なんて日本人は貧乏なんだと思うだろう
キャリーバッグを持っている奴らもほとんどサザンの自由席か空港急行だな

669回想774列車2014/10/01(水) 03:11:06.54ID:MKxntnYM
神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの?
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか?
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。

http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em

670回想774列車2014/10/01(水) 21:40:27.58ID:4A7zSIU/
>>669
あっちこっちのスレに迷惑な腐ったレスを書きやがったら殺すぞ!おら!

671回想774列車2014/10/13(月) 19:19:45.73ID:znWeY+ub
なんで台風の影響といえJRだけが運転見直してるのがおおいのか?
この状態で私鉄は止まりませんな

672回想774列車2014/11/15(土) 20:10:19.63ID:1jdiRz0p
南海8000系のサザンは好きだわ
自動放送+関東っぽい内外装のおかげで和歌山が都会に見える

673回想774列車2014/11/15(土) 21:29:01.76ID:yR2Oq317
最近の南海車って右翼害宣車みたいなラピート以外、JR

674回想774列車2014/11/15(土) 21:29:49.88ID:yR2Oq317
最近の南海車って右翼害宣車みたいなラピート以外、外観はJR西日本的な感じがするのだが・・・。

675回想774列車2014/11/15(土) 22:34:56.87ID:qsV1LtGr
超大人気の阪急電鉄の旧型車スレを見たけど近鉄18200系も八木の連絡線から600Vに入ってたらしい。
近鉄900系は600Vの時はモーターの弱め界磁が15%で120キロだったが1500V後は28%にした。
11400系の最弱め界磁は17%だが1500Vだったら15%まで弱められないのでしょうか?

676回想774列車2014/11/21(金) 09:55:19.11ID:Qi/t+CuN
>>672
肉声放送ならサダンだもんなw

677回想774列車2014/12/28(日) 13:04:10.96ID:+CAjMZkL
また下がったなあ

678回想774列車2015/04/14(火) 07:16:47.76ID:G3Kbt/Ax
unn

679回想774列車2015/07/07(火) 20:17:25.10ID:TNL5NwCN
あげ

680回想774列車2015/07/08(水) 08:14:05.44ID:C3gZEyIY
私鉄の列車種別の色はなぜかどこも似てる
普通又は各駅は青か黒、準急は緑、急行は黄かオレンジ、特急は赤
なぜか快速急行とかあるのに無印?の快速は少ないのは快適な優等列車がないから?

681回想774列車2015/07/18(土) 00:11:18.86ID:2zS+ZhDE
奈良ー神戸三宮 快速急行が、近鉄線内赤色、阪神線内青色と途中で変化させてる

682回想774列車2015/07/18(土) 00:19:41.73ID:2zS+ZhDE
快速 は 急行は有料だった国鉄時代の料金不要高速列車が起こり。

私鉄の料金不要急行とほぼ同義だから。
東武や3セクには無印「快速」もあるよ。

683回想774列車2015/07/18(土) 00:21:36.27ID:2zS+ZhDE
古い時刻表みてたら「御坊臨港鉄道」に「急行」が存在してた。
日高川〜御坊間で1分速い。

684回想774列車2015/07/18(土) 15:44:19.74ID:ZkfhCmMQ
阪急の快速特急
種別的に最強だけど、特急のお尻を追うので、標定速度はかわらない。

http://i.imgur.com/948rUw2.jpg

685回想774列車2015/07/23(木) 11:55:07.52ID:C1Lo/z5K
神戸に住む阪急沿線民ですが南海って糞じゃないですか?

南海 踏切事故多発 遅延なうでおなじみ
深くおわびしますの言葉も うすっぺらい。
南海の車掌アナウンスがキモイ

ラピートがらがら
特急料金取るんじゃねーよ

駅の丸い時計どおりに来たことがない南海 日本一いいかげんな電鉄

大和川から向こうは大阪じゃねえし 和歌山気質。
大和川が汚いのもそのせい

686回想774列車2015/07/23(木) 12:06:47.15ID:C1Lo/z5K
南海・阪和沿線は魅力がないから、大阪で成功した人は泉州・和歌山から出ていくんだよな。

そしてそれを、残った人間が何故か北摂・神戸に逆恨み。

教育水準は低いし、治安が悪く民度も低い。

687回想774列車2015/07/23(木) 12:08:41.25ID:C1Lo/z5K
北摂以外の大阪は総じてBじゃない奴含め排他的で意地悪な奴が多いけど
和歌山方面に行く阪和線、南海本線は大阪の中でも最低レベルの人種が集う沿線

てか和歌山県でしょこの辺りは・・・^^

688回想774列車2015/07/25(土) 15:17:38.62ID:nESEhhHs
南海20001系特急こうや号を初めて見た時、その独創的な前面スタイルなどから、
在阪私鉄の特急車両の中では近鉄の特急車以上にデラックスに見え、在阪私鉄の
特急車両の中では一番豪華な特急車両に見えた。
一度乗ってみたかったが、一度も乗れずじまいだった

689回想774列車2015/07/25(土) 16:06:07.12ID:879Azipu
独創的?ご冗談でしょ?
https://www.google.co.jp/search?q=RAe+TEE&tbm=isch

690回想774列車2015/07/25(土) 17:38:20.62ID:nESEhhHs
南海本線に特急サザン登場という記事を新聞で読んで10001系4連の写真が
新聞に掲載されたとき、「サザン」は「こうや」と同様に終日新型特急車4連で
運転されるものとばかり思っていたが、運転開始当日の「サザン」の10001系2連+7100系4連の
併結編成を見た時、「珍編成やけど、7100系の色とサザンの塗色がよう調和してるわ」と思った

691回想774列車2015/08/16(日) 09:57:50.56ID:NRxSkYH/
赤線準急とかいわれてたかな

692回想774列車2015/08/16(日) 09:58:32.85ID:NRxSkYH/
ゴメン、南海の話じゃなかったw

693回想774列車2015/10/29(木) 00:10:53.91ID:tCA7L7OH
>>691
白線急行では?
準急には線入りの幕は無い。

694回想774列車2015/10/29(木) 16:57:31.17ID:DRZkaCE1
赤準急と青準急

695回想774列車2015/10/29(木) 23:03:46.76ID:JrYwDj50
>>694

昔、阪神では青胴車の準急があったと聞いた。
沿線住民の僕は見たことがないけど本当でしょうか

696回想774列車2015/10/29(木) 23:50:50.67ID:IFAG8NEq
ほんとうです。50年くらい前です。

697回想774列車2015/11/16(月) 19:34:48.81ID:GvcDKxD3
>>696
例えば高校野球期間中の甲子園行き臨時とかで有りましたな

698回想774列車2016/01/16(土) 20:18:19.71ID:hZM6rht0
高校野球期間中の甲子園臨時便は赤胴でも青胴でも構わず
充当してたという話を聞いたことがある
大物駅や淀川駅を高速で通過する青胴車を見てみたかった

699回想774列車2016/02/10(水) 10:36:23.11ID:isuH/w1i
https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTeOp0(パトカーサービス不足ウソ製作費定義)

https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTe0p0 メジャールールブック総務京都米予算me-ka-
https://www.youtube.com/watch?v=fDO_QMfIvSc
ニューヨークネックス従業員英産プルトニウム任天プロチャイニーズオージービーフステーキ(キッペイ武田ピク底ファンド
頭皮成分不透明ベンチスタートドナルドストラテジエイト

700回想774列車2016/02/11(木) 22:52:02.19ID:rlbZ2Fqo
700

701回想774列車2016/02/12(金) 09:41:00.68ID:A+ZjWqSW
阪急6050Fを見てきたけど、いや〜Hマーク+旧社章の組み合わせって死ぬ程カッコイイね。
新社章になって、それらが撤去されたことを惜しむ阪急ファンの気持がよく分かったわ。

702回想774列車2016/02/24(水) 13:59:14.98ID:MCSELW5/
皇子山問題、皇子エエッハアアアァアーー!!皇子山の自殺事件の報道はー!滋賀県のニドゥワッハッハッハァーーン!!滋賀県のみぬッハアーーーー!滋賀県ノミナラズ!日本中の野球やかるた好きの問題じゃないですか!!

ぞう゛い゛う問題ッヒョオッホーーー!!揉み消ジダイガダメニ!俺ラハネェ!ドフッフンハアァア!!誰がね゛え!何ジデモ゛オンナジヤ↑↑ オンナジヤ思っでえ!

ウーハッフッハーン!!ッウーン!ずっと沿線興ししてきたんですわ!せやけど!事件にキレる奴らがウルザイから、それやったらぁ ワダヂラが!野球やかるたで!文字通り!アハハーンッ!命がけでッヘェイェーヒッフア゛ーー!!!

……ッウ、ック。高校野球やかるたに興味ない人らには分からないでしょうけどね!聖地の近所が事件でニュースになって、本当に、「束麻呂や、束麻呂や」。じゃあ俺らがああ!!野球やかるたで!!

この沿線を!ウグッブハーン!!ゴノ、ゴノ沿線ブッヒィフエエエーーーーンン!!ウゥ……。ア゛ーーーーーア゛ッア゛ーー!!!!ゴノ沿線ガッハッアハアン!!ア゛ーー沿線を!ゥガエダイ!

その一心でええ!!一生懸命訴えて、皇子山……縁のある高校野球ッヘエかるた好きの皆さまに、支持されて!やっと事件から逃げれたんですううー!!!

703回想774列車2016/03/01(火) 19:35:24.19ID:BCAtI9FD
いいねたを書きます
今日は225系100番代の甲種輸送を見た後、けんまるのうんこを食べました
そして旅団長秦禊と阪神5001型の中で艦長プレイをしましたww

704回想774列車2016/04/19(火) 13:48:40.97ID:tnx/0S8N
40代座席格差40代ニュース報道春文教授そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド)マック張内戦中華
40代座席格差40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
40代座席格差40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン(シュッ)しょうきょ家賃滞納決算20代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
電力自由化上野坂個人ニュー酢駅員サービス不足ホテルバイトワインパワーギャンブル
マンハッタンシチリア無料モニターパリ横浜人事部新橋飲酒運転チャイナタウン共済義援金とうせん★大阪人横取り★ライブマネー
適正価格詐欺のうぜい国立ラスベガススーダンエクアドルチャイナタウンブックオフル流経営費福祉沖縄中華旅行絶句ロス九月決算ディレクタークビ30代不正労働ビザ
ぼったくり春文インフラ時事ネット遊園地たかが監督(しん原宿あっせん安保上納金決算ドーピングニュース)井野頭3月経歴査定
虎の門20代無許可監督者保証池上横浜ポセイドンニュース外国人秋葉原情報(ブフランス札幌羽田西村ソフトバンク仏師アドバイザー退会処分NYダウ9月振高値ビジネス)

705回想774列車2016/04/19(火) 18:41:34.28ID:HI3q9sB/
↑だから前みたいな「〜ラーメン」「〜ラーメン」ってのに戻せよ

706回想774列車2016/07/04(月) 07:55:27.47ID:YrykYkSQ
阪神球団は実績がないから監督やコーチはOBだけでは勝てるチームじゃない
金銭面で首脳陣の外部招へいを避けたいと考えるのは安物買いの銭失いだ
若手選手が育たない→タイガースの成績悪化→甲子園の集客減少→電鉄の業績予想の悪化
あんまり負けるようなら金なんか関係ない
電鉄会社の役員、球団幹部全員失格です。退陣するべき

707回想774列車2016/07/18(月) 09:06:52.06ID:VE9qZONT
>>701
阪急の旧社章
阪急の電車型枠の広告
阪急の旧梅田駅・神戸三宮阪急ビル
西宮北口の平面交差および今津線の今津-宝塚間直通運転
ブレーブス球団&ブレービー

阪急の古き良き時代(おっと、電車型枠広告はまだあったか)

708回想774列車2016/08/14(日) 10:14:09.41ID:qOVwEv7D
>>698
当時、もの凄い観客数だったというが、今の方が多そうに感じる

709回想774列車2016/09/12(月) 01:37:05.63ID:x0Cf7s7Q
阪急沿線が舞台の作品は登場人物が関西弁を話さない法則。

阪急ドラマ(コメディリリーフの吉本芸人除く)
涼宮ハルヒシリーズ
バイトくん(ヤクザ等は除く)
村上春樹の一部作品

手塚治虫は、話したり、話さなかったり

710回想774列車2016/09/12(月) 01:45:47.68ID:x0Cf7s7Q
線路も狭軌なのでなんか関西私鉄にしては南海はJR・国鉄っぽいって意見を目にした。
実際国鉄乗り入れしてたし、今でも関空は共用。

しかし京急ぐらいしか私鉄がJRとガチで戦ってない関東から見ると、あれでもめっちゃ濃いわ〜と思う。


まあ和歌山自体あんま関西っぽくないけど。

ずっと先、紀州鉄道沿線辺りがモデルらしいAIR。
晴子だけが関西弁。
設定的に明らかに関西のはずなのだが。
観鈴が関西弁話してたらぶち壊しやなw

711回想774列車2016/10/07(金) 01:01:07.68ID:vxKPDdCy
>>710
関東も最近は京王とも戦っているだろ?

712回想774列車2016/10/07(金) 06:06:44.83ID:sV5Twm9U
むかしの関西私鉄は、
・国鉄が大赤字でどんどん料金上げるので、国鉄よりすこし安い料金設定しとけば客も流れてきてたくさん利益あげれた
・新快速がいまみたいに便利じゃなかった

いまの関西私鉄は、
・JRが値上げしないので、きりきりの料金で運営
・新快速の増発・高速化で客をとられた
この2つで基本余裕が無い

713回想774列車2016/10/07(金) 06:50:25.79ID:XQqe/APZ
そもそも、関西圏、特に大阪への通勤客が増えなくなったから。
ここ30年位頭打ち、どころか最近は減少している。パイが増えないから競争激化

714回想774列車2016/10/08(土) 10:43:04.71ID:ObDMzAxN
阪急梅田なんかは1992年には1日67万人が利用していたのが2012年には1日33万人前後に減ったとうろ覚えながらも記憶があるね。
20年間で5割も減るのは異常だろこれ。

715回想774列車2016/10/08(土) 16:55:51.96ID:RqYfsVmD
阪急といえばホームに立ってた指さし駅名板
今でも街角で告別式場の道案内を見るとワクワクする。

716回想774列車2016/10/10(月) 15:16:38.61ID:mstiaiG1
吹田−三ノ宮
国鉄610円
阪急280円
大阪で分割すれば国鉄は少し安くなったが、
少々時間が掛かっても阪急に乗る以外考えられんかった

717回想774列車2016/10/11(火) 13:50:51.95ID:JRyf37iw
>>714
・神戸線も宝塚線も京都線もJRに流れた
・震災で神戸線沿線の住民が減った
・神戸線沿線→難波方面の利用者が阪神に流れた
・そもそも関西全体の人口が減ってる

神戸線関連が多くなったがこんな感じかね

718回想774列車2016/10/13(木) 11:40:48.19ID:yjcHUe0q
>>715
それは1986年春にひらがな駅名標になってあぼーん

719回想774列車2016/10/13(木) 15:34:56.81ID:yjcHUe0q
>>714
勘違いするな。
今でも50万人超えている。
前者は乗降人員の数で後者は乗車人員だろ?

720回想774列車2016/10/14(金) 22:17:05.44ID:i5PpBed+
ハルヒとあずまんがの大阪が会話したらどうなるんだろう?
大阪ってこう呼ばれている割には一度も大阪居住経験がない。
和歌山生まれ神戸育ち。
なのでこんな人物が存在したら泉州弁と神戸弁が混じったような話かたをすると思う。

で、ハルヒはずっと西宮にいる。

721回想774列車2016/10/16(日) 22:39:11.76ID:h0V8uuu5
あいこと大阪が会話したら…

722回想774列車2016/10/18(火) 23:01:57.87ID:QFg3vIHt
意外な感じだがお父さんは心配症も設定では大阪市淀川区が舞台。
あーみんは阪府大。


でも沖縄出身。
なので作中に一切大阪弁が出てこない。

723回想774列車2016/10/30(日) 14:37:29.06ID:+z5gi/yy
>>721
「To Heart」の仁科智子も混ぜてやってくれ。

724回想774列車2016/11/05(土) 17:38:59.73ID:Wy35iu+p
>>718
今の駅名標になる前に、現在は神戸電鉄が使用している漢字バージョンがあった。
更にその前は、何故か現在も伊予鉄道で見かける形態の駅名標があった。

725回想774列車2016/11/11(金) 17:00:59.98ID:tY1wWnyP
南海が東京にあったら京成に似た会社?
海の近くを走る。
参拝目的で開業した鉄道。
伝統の有料特急。
沿線の都市開発(千葉ニュータウン、泉北ニュータウン)に失敗。
学園(関大、早大)の誘致に失敗。
鉄道の企画立案は国と府と県の政策がらみ(なにもしないしする能力もない)。
泉北高速鉄道と北総開発鉄道と千葉急行は似ている。
1枚扉や鋼製の電車が元気な大手民鉄。
両空港ともハブ空港の役割が羽田と伊丹に移りつつある。
銀行管理(統治)の経営で信託車両が走る。
有料特急はガラガラと言っても過言ではない。

29分で走っていたラピート同様、スカイライナーも(日暮里の追加)のほか新鎌ヶ谷、千葉ニ
ュータウン中央にも停まるβが設定されるか?

726回想774列車2016/11/11(金) 18:33:35.68ID:v1M9GRJ9
> 南海が東京にあったら京成に似た会社?
南海は大阪・堺間の都市間輸送の蒸気鉄道から始まってるんで京成とは出自が全く違うだろ。
関東で較べるなら東武だわな。

727回想774列車2016/11/11(金) 20:36:33.53ID:4gAb26Td
沿線の民度の低さはそっくり

728回想774列車2016/11/11(金) 20:56:33.37ID:tY1wWnyP
>>726
高野山に参拝客を運ぶためでは

729回想774列車2016/11/14(月) 02:48:06.46ID:zOuXyYaU
南海は、複数の会社が統合されてるから、
大阪・堺間輸送も、高野山の参拝もどっちもある

いちおう源流は、大阪・堺間の鉄道にあるのでは?

730回想774列車2016/11/16(水) 21:55:52.50ID:ul+zlYwO
阪急⇔東急
阪神⇔京浜
京阪⇔京王
近鉄⇔東武
南海⇔京成
山陽⇔京浜の横浜以西
神鉄⇔相模
泉北⇔北総

他にある?

731回想774列車2016/12/16(金) 20:54:29.79ID:pTkcpvcj
https://www.youtube.com/watch?v=tWRBHvq0oVc
昨日 投稿されていた
このジオラマ
なかなか 臨場感がでている
昔 神戸に住んでいたので良く覚えています
これを見ると やっぱり駅地下のジオラマは
人間目線で撮影しないと
まったく 臨場感がでないのが
この映像で良くわかります

また旧塗装時代の新開地駅は この映像で初めてみましたが
新開地のあの独特の感じも
よく再現されていますね
南北線は少し暗かったイメージでしたから
神戸電鉄も平成5年くらいまでは
大量の客で
準大手私鉄だったのに
この昭和時代の正に黄金時代なんでしょうね

できれば 東西線を作って
交差してほしいです

山陽3050旧塗装もでるんだし

732回想774列車2016/12/16(金) 23:02:01.06ID:zLVcibuV
>>707
おばちゃん声も忘れないで
非阪急沿線住みの大阪市内民だけど
あの放送とブザーにすごく阪急を感じた

733回想774列車2016/12/18(日) 18:53:59.59ID:v9yK147P
新しい 動画がアップされていましたね
本当に( ´∀` )かしますね
https://www.youtube.com/watch?v=g2ARDpiNAt4
この作成者

神戸電鉄のツボを良く理解してる。

神戸電鉄を知り尽くしていないと
こういう動画を作成するのは無理ですね

しかも菊水山には といまりません〜って
懐かしすぎます

間接 撮影アップがとても残念ですね
次も期待します!!!
正に!! これが 究極のジオラマ撮影ですね
この人 Nゲージのジオラマ撮影の神動画では??

734回想774列車2016/12/23(金) 16:42:41.22ID:DdvgGI8b
阪急車の戸袋部分の窓はなぜに水色懸かるのだろう?

735回想774列車2016/12/26(月) 11:58:20.50ID:uy8Ymp0P
名鉄や西鉄と比較しても関西私鉄は落ちぶれているな。
ボロばかりだし。

736回想774列車2016/12/26(月) 16:33:47.75ID:EXE7wYBT
トンキン乙

737回想774列車2016/12/27(火) 04:46:03.31ID:uxngAPm3
PiTaPaが災いの元かな

738回想774列車2016/12/27(火) 18:22:01.82ID:zHW9ABOa
ICOCAあるからPiTaPaなくても困らない

739回想774列車2016/12/30(金) 05:39:27.96ID:a5114T4X
プリペイド式ICカードを発行しなかったことが原因だ。

740回想774列車2016/12/31(土) 18:00:26.65ID:toQ0oRlQ
>>739
殆ど案内されていないが、ブラックでクレカを持てない人向けに、プリペイド式のPiTaPaがある。

741回想774列車2017/01/15(日) 10:18:41.03ID:fDIVvYAS
限度額の4倍預けるんだっけ?

742回想774列車2017/01/20(金) 02:24:10.51ID:vMzc3eSf
こないだ久しぶりに三宮へ行って
コレに感動した
http://stat.ameba.jp/user_images/20141221/17/ackn62/8a/6d/j/o0800060013165057873.jpg?caw=800

改称後のまだ近年の塗替だが
伝統の指差しが今なお健在とは…

743回想774列車2017/01/20(金) 02:42:31.22ID:vMzc3eSf
懐かし板だから蛇足とは思うけど
昔からのレトロなマークが単に受け継がれたというだけじゃなくて
指差しマークはかなり古くからの阪急の伝統なんよね。
昔は駅名標の次駅部分に使われてた

744回想774列車2017/01/21(土) 18:26:39.83ID:a/FyqKY/
近所の葬式で阪急を懐かしむ

745回想774列車2017/01/24(火) 05:09:28.13ID:PlMKngQ5
JRの車庫を襲撃して221・223・225を打ちこわせば
関西私鉄の黄金期が復活する

746回想774列車2017/02/01(水) 02:43:33.10ID:Ww6DJuON
黄金時代って、戦前のことかと思った

747回想774列車2017/02/01(水) 07:38:49.47ID:hE2LPHa2
70年代までは黄金時代だろう。80年代以降、関西圏経済が次男沈下し始める。そして通勤客も頭打ちになる。
大阪万博前の関西私鉄の投資は、関東私鉄同様、相当なものだった。

748回想774列車2017/02/10(金) 12:59:46.23ID:Co3BSlqG
京阪て全盛期から微減かと思ったら半分近くにまで減ってるのな

749回想774列車2017/02/10(金) 22:31:22.14ID:Hb6GpW1P
定期は月60乗車で統計とってたから、定期外に移行が進んだ今、数字ほど客は減ってないとか?

750回想774列車2017/03/23(木) 08:35:59.92ID:8BPXDBVR
東急 阪急神宝線系統
京王 阪急京都線系統
小田急 京阪
東武 近鉄
西武 名鉄
京急 阪神
京成 南海
相鉄 西鉄

751回想774列車2017/04/17(月) 10:53:40.67ID:OIPY6rxg
ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーンロンロンローーン
https://www.youtube.com/watch?v=uWLnfkOLmfk京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット40代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄(40代ブラックバラエティ道路公団談合)
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言台湾反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足まいちゃりマイカー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (★民主党鳩山政権TPP問題★★

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752回想774列車2017/05/25(木) 23:17:55.33ID:cntvZENv
スケールの大きさは桁違いだが、関西民鉄にも大きな影響を与えたアメリカの郊外電車線
https://www.youtube.com/watch?v=IGED5Yv5AzA

753回想774列車2017/06/28(水) 17:38:56.55ID:UvMyDA0J
湯ノ山温泉行特急って難波33分にでてなかったっけ?

754回想774列車2017/07/28(金) 23:29:47.01ID:sn1jCVY8
>>744
近年、なくないか?

755回想774列車2017/08/20(日) 13:26:08.31ID:F8vrXyyT
>>747
80年代までは黄金期だった

東京一極集中
JR西日本発足
阪神淡路大震災

俺的にはこの三要素が効いてるんじゃないかと思う
ちなみに、南海・阪急両球団の売却が1988年秋
まさに秋風

756回想774列車2017/08/20(日) 18:25:17.74ID:S7bbAqXd
1960年代から東海道新幹線の恩恵を受けられずに衰退の一途だった南海本線沿線と、
憧れの不動産に手が届きやすくなって今でも利用客数微増の阪急神戸線沿線では、
だいぶ温度差があるけどね。

757回想774列車2017/08/28(月) 22:56:34.62ID:FeSJJcUS
>>726

近鉄=東武
阪急=東急
南海=京成
京阪=京王
阪神=京急

だと思う

758回想774列車2017/08/31(木) 20:39:16.24ID:L8o829Bw
国鉄民営化と阪神大震災

会社や路線によって程度の差はあれ、この2つは大きくコタえた
もちろん、一極集中や平成不況、少子高齢化などの社会情勢も無視できないが

759回想774列車2017/09/01(金) 01:19:13.10ID:czzh5Ewv
それに加えて、
阪急は中島マンハッタン計画の頓挫、
近鉄は伊勢志摩リゾート計画の失敗が大きいと思う。
京阪は京津線一部廃止、JR東西線、大阪モノレールの影響を
軽視しすぎてたのと中之島線の自爆。
阪神はずっと堅調だったけど、経営陣があまりにも
お花畑過ぎて、村上ファンドに乗っ取られたしな。

南海は東海道新幹線のルートから大きく外れたのと、工場三法のせいで
国鉄民営化より前から衰退していたな。ホークスの売却もこの影響。

760回想774列車2017/09/11(月) 16:57:48.41ID:/QM6e5AW
>>757
一部、ちがうと思う。
一部は納得するけど

761回想774列車2017/09/11(月) 21:41:07.98ID:7uuDOppi
南海は東京五輪年のホークスのタイガースとの大阪シリーズを境に下り坂
ホークスの観客動員や人気もこの辺りから阪神に逆転されるようになる
それは東海道新幹線の開通後の東京一極集中、大阪の地盤沈下と軌を一にする

762回想774列車2017/09/12(火) 21:37:27.02ID:02oSqTpE
南海は西武かな。。まず球団が筆頭に来るがw、二つの主要線区、貨物輸送が盛んで末端が山岳路線で終点が観光地、
70年代まで雑多な旧型車が在籍・・。色々共通というか似たカラーがうかがえる。

763回想774列車2017/09/13(水) 10:40:38.07ID:bK9ot/ti
南海は西武と東武と東急を混ぜて3で割ったような私鉄な気がする。
さらに微妙な国鉄臭も。
(路線規格がさほど良くないのか、東武ほどではないけどね。)

764回想774列車2017/09/13(水) 12:13:19.50ID:ng+fxgF7
南海は泉州地域が中心だからか、いまだに関西民鉄トップで旅客応対が排他的。
(対ヲタイベントをするかしないかって次元じゃない部分の話)
近鉄も一見、よくなさそうなイメージに思うが、実際は意外にそうでもない

765回想774列車2017/09/15(金) 07:50:35.88ID:rde5TKUm
阪神で若手が育たない理由はフロントが外部招へいを嫌っているからだ!
監督やコーチ陣を選ぶ際に
「OBで使いやすく、快く融通が利いて快く引き受けてくれるの」と言う拘りをもっていること。
フロントが使いやすいから監督や首脳陣を選ぶのじゃなくて優勝狙うための監督や首脳陣を選ぶべき!
それをする気がないようだからフロント(坂井オーナー)が辞めるべき!
儲けたかったら、球団だけじゃなくて他の方法も考えるべき!
本来、タイガース球団は阪神電鉄の金じゃない。
球団を金にしてるんならプロ野球に参入禁止だ!
いい加減にタイガース球団を手放したら
阪神のOBは指導力がない。
阪神球団は実績がないから監督やコーチはOBだけでは勝てるチームじゃない
阪神は球団フロント編成が駄目。そこが最大の問題。
阪神はタイガースを所有する資格ない。
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/npb/1501147318/l50

766回想774列車2017/09/15(金) 08:00:34.21ID:YQ4yz7Z7
掛布雅之退任で荒れるな千葉県民

767回想774列車2017/09/30(土) 13:44:52.14ID:iPIYjW4i
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否

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768回想774列車2018/01/24(水) 20:57:45.68ID:MGOPpzWJ
イメージを語り合うスレですか

769回想774列車2018/03/06(火) 19:11:04.34ID:+lhamFKe
>>112
207系とか貫通路オフセットだったよな

770回想774列車2018/03/29(木) 20:45:42.00ID:/eg32an3
保守

771池原あゆみ51歳2018/04/22(日) 00:23:41.13ID:OEWEUuK8
20日〜22日と、
近鉄の「奈良世界遺産フリーきっぷ」で散歩しています。
吉野特急「さくらライナー」に乗りたかったからですが、
周遊券があると精を出してローカルバスを乗り倒してしまう。
奈良県は景色はきれいなのだ。
人口減少・少子化が深刻なのは、
自然の保全度の高さと表裏一体なわけだが、
最近は観光客、
特に奈良公園に来ているアジア系の観光客の消費で、
県経済も潤ってきているのでは?
奈良公園のシカは横断歩道で信号が赤だと停まり、青になってから渡るが、
あれ、県民は当たり前になっているけど、決して当たり前ではない。
「信号を守る野生動物は世界中探しても奈良にしかいない」

前置きが長くなったけど、
また、男児に威嚇されたのよ。
橿原神宮前駅で北行き普通で、ロングシートの隣にカバンを置いたの。
そしたら、下校の私学男児(それも低学年)が、
「カバンをどけて隣に座らせろ」と態度で示し、
カバンをどけたら、「ドカッ」と隣に座る。
それで、その子は大和八木で降りるのよ。
わずか10分ほどの乗車でも、関西の私学男児は物怖じしない。

772池原あゆみ51歳2018/04/22(日) 00:24:29.78ID:OEWEUuK8
今日、発売日の鉄道ジャーナル6月号は、
都市計画決定から完成まで55年もかかった
「小田急線複々線化完成!」
一色であるが、
小田急の通学男児が、51歳男性に向かって、
威嚇して座席に割り込んだりするか?
このあたり、関西の通学男児は、
6歳から関西流儀の乗車マナーに揉まれてしまうから、
ものすごくふてぶてしい行動に出るよ。

773回想774列車2018/04/23(月) 04:19:16.58ID:3VC/IvRe
ピクトリアル臨増P21 にて
山部(南海・鉄道営業本部長)より「小林一三(阪急)さんが描いた私鉄のビジネスモデルが限界に来ていると思います。
「他の鉄道と決して単純比較するなということであり、近年における大手民鉄のダイヤ改正は一見すると利便性が上
がっているようで、基本は運転本数削減によるコスト抑制が前提になっているから、不便になっている局面が少なく
ありません。それだけになると社内の士気は落ちますが、その連鎖に陥ってしまってるのが阪急とも言えます。多く
は語りませんが。」



>山部(南海・鉄道営業本部長)より「小林一三(阪急)さんが描いた私鉄のビジネスモデルが限界に来ていると思います。

774回想774列車2018/04/25(水) 13:09:47.42ID:AO8JT+8z
今も黄金期じゃないかな

https://toyokeizai.net/articles/comment/195750?page=7&sort=rated
阪急御影8c76730dc0d7
昨年秋、甥っ子の結婚式で久しぶりに上京。小田急ロマンスカーに初乗車しました。月曜12時、新宿から小田原まで。車両には私ら家族のほか客は3人。何となく寂しかったのですが通勤列車は混んでいるのですね。192%。
ロマンスカーは特別料金を取る電車にしては遅すぎ。スピードが出ない。内装も阪急よりずっと下。クロスシートというだけの電車でありました。
特別料金不要の京都行き阪急特急、京阪特急のほうが上ですよ。若い頃から憧れていたのですがなにがロマンスなのかがっかり。もうちょっと高級感だしてください。複々線完成によりロマンスカーも早くなるのでしょうか。

775回想774列車2018/04/26(木) 06:52:54.93ID:T/luiEAv
関東圏での特急のレベル

【迷列車で行こう/東日本編】元祖格落ち特急
https://youtu.be/TEzej8AreL8
https://i.imgur.com/geVEpt9.jpg
https://i.imgur.com/dALv3iP.jpg
https://i.imgur.com/0Gx95KY.jpg

関東では117系にデッキを付けただけの185系が大活躍

776回想774列車2018/04/26(木) 10:41:42.32ID:FPXRcike
>>775
もし185系の車内設備が同時期に登場した小田急7000形(LSE)と同等かそれ以上のものだったら、
叩かれることはなく、いい意味での157系の再来と評価されたのにと思う。
117系にデッキを付けただけの代物を特急にしたから問題になっただけ。

777回想774列車2018/10/13(土) 21:12:49.18ID:iDzoi9F8
webモデルとCMモブしかない

778回想774列車2019/03/13(水) 20:51:38.56ID:eCz6YCHF
国鉄分割民営化ニュースの時に「関西私鉄王国」という造語を特に民放ニュースワイドが好んで使ってた
テレ朝のニュースステーションとかな

779回想774列車2019/03/31(日) 14:04:02.81ID:M7PDSSSZ
なるほどね

780回想774列車2019/05/05(日) 16:19:24.11ID:AzlV1HS+
民鉄業界以上に民放業界の大阪の地盤沈下は著しい

781回想774列車2019/06/06(木) 21:32:31.18ID:7oaNfzSH
淀屋橋に混雑解消しろよ

阪急の梅田の一ホームより狭い淀屋橋って・・・・

終着駅で降車ホームが無いし

駅委員の休憩所がホームにあって客にどけって態度で出入りしてるクソ駅委員

782回想774列車2019/06/07(金) 08:57:25.90ID:k2S/1sNN
「駅委員」ですべて台無しw

783回想774列車2019/06/23(日) 20:49:52.56ID:CtoY2Rvu
阪急、阪神、南海の路線を平行するJRの路線の車両は全てJRになった後に投入されたものだけになったのかな?

784回想774列車2019/08/30(金) 22:50:47.79ID:FpavkAMI
>>773
バブル後の阪急は
新規車両投入を一時期怠ったせいで
臭いし古い車両が多い
経費削減で空調をあまりきかせてなく車内や
駅構内が暑い
売店を潰しまくっているので不便
京都線に限って言えばダイヤが特急優先で
普通や準急利用者からすれば利用しにくい
天下茶屋行きばかり来たり、ラッシュ時にもかかわらず普通がなかなか来ないなど
それ以前にJRの方が安くて早く大阪まで行ける

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